齿轮箱离合齿/高强度蜗轮蜗杆厂家/OGIC Co.,Ltd. 作为“工业4.0”的先行者及卓越供应商博世力士乐在洪堡工厂生产线荣获“工业4.0奖”后国内的首次亮相。　　博世集团副总裁刘天鹏表示，博世力士致力于工业4.0的概念不仅仅是停留在纸面或互联网上，而是切实为尚没有实行工业4.0的工厂提供一站式解决方案，为这些工厂呈现一个“看得见、摸得着”的工业4.0。展会上，刘天鹏就如何凭借工业4.0的创新技术助力中国制造业转型升级，实现《中国制造2025》等问题与众媒体进行深度探讨。　　记者：工业4.0不仅要求有专业的行业知识，还需要有专业的技术团队，博世力士乐如何确保工业4.0解决方案在不同行业中快速适应企业的需求?　　刘天鹏：首先，博世是以汽车零部件和汽车产业为主的企业，同时也涉及工业项目、博世力士乐、博世包装，家用电器及电动工具等方面。多年来博世在众多应用领域中积累了丰富的经验，和用户分享讨论时，可以快速指出用户的痛点且为他们提供适当的建议。对于博世还未涉足的行业，则通过双方沟通来达成共识。作为工业4.0的先行者及供应商，博世通过BPS为用户提供大部分的应用，如控制系统，软件，云计算等。　　记者：业内普遍认为汽车制造业将会是最早全面实现工业4.0的一个行业。您是否认同这个观点?您预计汽车业什么时候能实现工业4.0?　博世力士乐销售副总裁刘天鹏　博世力士乐销售副总裁刘天鹏　　刘天鹏：目前我国汽车工业，自动化应用程度较高的，这点是毋庸置疑的。国际上一些大车企，包括中国本土车企，都成立了工业4.0办公室或者团队。博世和德国一些大的汽车公司，也已经开始进行汽车组装线工业4.0的合作、接触。汽车工业肯定是工业4.0践行当中，最先实现工业4.0的行业之一。当然还有其它的行业，像食品包装行业，自动化程度也很高。在客户定制方面，汽车工业可能会领先一步。至于什么时候可以实现，取决于用户对工业4.0的理解。工业4.0不是标准的产业或者标准的系统，完全是供应商和用户之间的沟通，无论是从价值流的设计还是客户的需求。　　记者：基于现阶段国内外企业工业阶段不一的外部情况下，博世力士乐在推进工业4.0战略的时候，是不是会有不同的考虑?另外，博世和中国的秦川和其它两家公司开始有工业4.0的战略合作，不知道是否方便透露一下合作的具体情况，或者通过战略合作，能帮助企业达到怎样的目的?　　刘天鹏：在德国，可能一个很小的企业都已经达到了工业2.5或者3.0的水平。在中国，小的企业可能是还是1.0、2.0、3.0，大部分还是机械化的。在中国推广工业4.0，不能盲目为了推广工业4.0而推广工业4.0，而是为了帮助中国制造升级转型。大家都在做智能制造、工业4.0，无论帮他们做升级也好、改造也好，一定要考虑到未来的发展，也就是未来工业4.0的概念。博世根据用户的需求来定制，如果用户只是需要生产线到2.0或者2.5的阶段，我们有足够的成熟经验去做这些事情。　　秦川是一家上市公司，原来完全是机床式数控，他们以做齿轮闻名，生产零部件，手工组装关节减速器齿轮箱。我们给它在一个新的厂房里面，上了一条新的线。目前包括一条加工线，一条组装线。未来是五条加工线，一条组装线。成本至少降20%，生产率至少要提高10%。　　记者：博世力士乐目前有6个工业4.0的应用，前三个是博世力士乐自己的，后三个，其中两个是和教育、实训相关。可以看出来，博世力士乐在国内目前是属于开拓市场的阶段。现在有哪些行业、哪些企业，是博世力士乐目前锁定的目标客户?　　刘天鹏：因为中国的政府提出《中国制造2025》，中德之间的政府关系非常密切。所以不仅是博世力士乐，每家企业都会抓住这次黄金机会，来推广工业4.0，推广智能制造，帮助中国制造的转型升级。在学校的教育，也是不可忽视的。一般来说，你在学校用什么样的数控系统，出来以后就喜欢什么样的数控系统。博世只是先行一步，在先进制造技术中心，和同济、GaMi进行深度合作，这是博世的战略之一。　　另外，工业4.0不是一个标准的系统，也不是一个标准的产品，适应于各种各样的应用。客户来找我们做的方案，有各种各样的，有金属加工的，有制造饮料的，有制造消费类电子的，还有做食品的，以及其它做机加工的。当我们第一次和客户接触的时候，他们觉得工业4.0是一个虚无缥缈的概念。等我们把我们博世生产管理系统的经验和概念讲给他的时候，他们都会表示出极大的兴趣，我们这次展览邀请了很多重量级的用户到我们这里参观，在各行各业现在都有这方面的接触，已经签合同的、已经有意向的有好几家了。　　记者：这次展示的洪堡生产线模型，不知道从博世力士乐自己定义来说，是否已经是完完全全完成了工业4.0?　　刘天鹏：回看一下工业的发展史，从工业1.0、2.0、3.0，每一个“.0”，都会持续20到30年。所以，工业4.0从德国政府2013年提出这个概念到现在，这只是一个开始，随着IT技术的不断发展，随着社会材料的不断发展，肯定会持续10年、20年。在这个期间，我说我现在是完全的工业4.0，但是在多少年IT技术发展之后，再回过头来看，可能就不是完整的工业4.0了。这是一个大的趋势，工业的发展进化都是持续一段时间的。至少在目前技术条件限制下，这是一个标准的工业4.0。　　记者：射频识别系统如何与博世工业4.0解决方案相结合的?这个射频识别系统，感觉就像一个物联系统，博世在物联上以及工业4.0方面有什么特色?再者，博世是工业4.0的领先践行者。对于本土自动化企业，在践行工业4.0方面，您能给出什么样的建议?　　刘天鹏：关于射频识别技术，这个技术就像无线网，实际上是一个通用的技术。只不过是怎么把它用好，这是博世和博世力士乐的核心。也就是说，每一个产品、每个人，或者每个工具、每个工件上都有一个射频识别器，好让生产线知道这个工件来了以后应该怎么做。强调一下，射频识别器不是博世力士乐特有的产品，市面上很多公司可以做，关键是怎么用。至于物联的问题。博世集团有很多传感器，还有软件和系统。在这方面，我们基本上不用求别人，这也是我们所说的一站式采购，一站式的解决方案，这是我们很大的优势。　　现在，很多公司要做工业4.0，这是非常好的现象。中国的技术在软件方面或者是硬件方面发展得非常快，我们学习得也非常快。博世内部有一个战略，尽可能扶持在中国类似于这样的生产线企业、自动化的企业，来提高他们的技术水平，一起把中国制造的水平提高上去。我希望，中国的企业在某些方面落后的时候，要多学习，这样大家才能共同提高。中国自动化企业做这个，在不远的将来，肯定会有一到两个企业拔尖出来，只是时间而已。　　记者：博世力士乐在工业4.0过程中，如何保证客户和供应商的网络的安全?　　刘天鹏：目前，我们工业互联网使用的，是大家都公认最安全的防火墙M-Guard，它能保证工业互联网数据的安全。而且，它也会随着IT技术不断发展而不断地更新，就像软件一样不断更新，这一点我们已经考虑过的。　　记者：洪堡工业4.0的产业线是由GaMi和力士乐共同研发，软件平台是由博世集团旗下公司研发。请问三方在研发上投入的力量是怎么样的?　　刘天鹏：我们当时因为有一个时间点的问题，由于到展览会这段时间，我们算了一下自己的产能，这时候已经饱和。所以，我们找了外部的伙伴，外部伙伴还要兼顾以后的这个线的使用，所以找到了跟我们合作的GaMi一起来做这个生产线。做完以后，他拿着生产线再培训他的学生。这里面没有投入问题，也没有贡献比的问题。 差速器：驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角速度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。 车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动，在结构上必须保证各车辆能以不同的角速度转动。通常从动车轮用轴承支承在心轴上，使之能以任何角速度旋转，而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间装有差速器。这种差速器又称为轮间差速器。 多轴驱动的越野汽车，为使各驱动桥能以不同角速度旋转，以消除各桥上驱动轮的滑动，有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。 现代汽车上的差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器两大类。 齿轮式差速器当左右驱动轮存在转速差时，差速器分配给慢转驱动轮的转矩大于快转驱动轮的转矩。这种差速器转矩均分特性能满足汽车在良好路面上正常行驶。但当汽车在坏路上行驶时，却严重影响通过能力。例如当汽车的一个驱动轮陷入泥泞路面时，虽然另一驱动轮在良好路面上，汽车却往往不能前进（俗称打滑）。此时在泥泞路面上的驱动轮原地滑转，在良好路面上的车轮却静止不动。这是因为在泥泞路面上的车轮与路面之间的附着力较小，路面只能通过此轮对半轴作用较小的反作用力矩，因此差速器分配给此轮的转矩也较小，尽管另一驱动轮与良好路面间的附着力较大，但因平均分配转矩的特点，使这一驱动轮也只能分到与滑转驱动轮等量的转矩，以致驱动力不足以克服行驶阻力，汽车不能前进，而动力则消耗在滑转驱动轮上。此时加大油门不仅不能使汽车前进，反而浪费燃油，加速机件磨损，尤其使轮胎磨损加剧。有效的解决办法是：挖掉滑转驱动轮下的稀泥或在此轮下垫干土、碎石、树枝、干草等。 为提高汽车在坏路上的通过能力，某些越野汽车及高级轿车上装置防滑差速器。防滑差速器的特点是，当一侧驱动轮在坏路上滑转时，能使大部分甚至全部转矩传给在良好路面上的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力来产生足够的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶。 　　成套制定一批新材料标准。加快制定高温不锈轴承钢、高温渗碳轴承钢标准，数控机床、高铁及重载商用车用齿轮钢系列标准，高精度工具钢及系列模具钢标准。成体系修订镍及镍合金带、板、管、线、棒及锻件材料标准。制定碳/碳复合结构材料、热场材料、保温材料、复合坩埚等成套标准。加快电子化学品、光学功能薄膜等成套标准制定步伐。完善功能性膜材料配套标准，制定离子交换树脂系列标准，双极膜、中空纤维膜及组件标准，陶瓷纳滤膜元件及生物发酵、高温烟气处理装置标准，以及膜材料试验方法等专用标准。制定人工晶体材料术语、人工晶体生长设备安全技术规范等基础标准，加快蓝宝石晶体及衬底材料、大尺寸蓝宝石晶体生长、质量检验系列标准制定，发布大尺寸稀土闪烁晶体标准、压电晶体及器件标准。做好增材制造材料标准布局，制定模具用粉末，高温合金、镍、铝、镁等金属及合金粉末标准，聚氨酯增材制造材料等系列标准。加快发布石墨烯材料的名词术语与定义基础标准，制定石墨烯层数测定、比表面积、导电率等标准，研制一批石墨烯材料、器件标准和计量装置。 完善新材料实验技术标准。整合梳理现有新材料分析方法、技术标准体系，解决标准间交叉重复、冲突问题，适时补充相关缺失项目，建立面向应用的材料指标体系标准。完善材料试验技术的计量标准，提升材料试验技术标准适用性。完善标准物质，支撑测量仪器校准、试验结果评价、产品质量控制等标准化和计量工作。建成全流程监测系统表征、质量控制标准系统和实验结果的实效性评价标准系统。

    OGIC成立于1952年以来、至今已超过半个世纪。是目前日本NO.1市占率最高的超精密齿轮製造公司。在各个先端的业界-包括汽车、工具机、航空产业、造船业、自动化设备皆可以看到本公司产品的踪影。 除了日本的MAZAK、DMG森精机、丰田汽车、FANUC以外、在海外(中国、台湾、韩国)也拥有200间以上的合作伙伴。我们的目标是成为亚洲NO1  让客户对于齿轮的选择从MADE IN JAPAN变成MADE IN OGIC!!!

  我们的优势

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 正齿轮、斜齿轮被广泛使用在各种业界。包括工具机、真空泵浦、铁路、航空业界。近年来因工具机业界产业升格的需求。越来越多业者开始开发高速化、高扭矩的设备。而本公司身为全亚洲技术能力最高公司之一。

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