纵观BSP建立以来不断增长的年度数据处理量和年度清算额,中国BSP从无到有,从小到大,而今已在全世界BSP中名列前面!我们由此不难看到中外航空公司对BSP的支持以及对其高新技术管理的信赖!那么,BSP项目给中国的航空运输业带来了什么?-航空公司体会到接纳国际的必要性和重要性;-通过BSP项目的实施,规范了航空销售代理业;-BSP项目通过票证的统一印刷、发放和集中结算,简化了航空公司和销售代理之间繁杂的客票销售及清算关系;-加快了航空公司的资金周转;-使中国的航空销售代理业迈进了国际化的管理;-电子客票的实施,节省了航空公司的成本!
电子出票业务则是附加在BSP项目上的另一个IATA项目,即e-ticketing,但IATA的ET项目实际上不包括非BSP中性票的范围,例如航空公司自行发售的本票.http://www。iata。org/stbsupportportal/et/(英文)至于票价查询、、定位、机票作废等,跟IATABSP/ET项目无关,这些均由航空公司和中航信负责中国BSP发展的历程是艰难的,但业绩好!从1995年到2011年:—BSP航空公司由22家发展到106家;—国际航协认可的代理人从3家发展到3995家;—BSP处理的单位交易(UTP)由年度612份发展到126,195,008份;—BSP结算的销售交易金额由年度2,780,000万元人民币发展到14,800,066万元人民币.
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BSP办公室则负责BSP客户咨询委员会、BSP航空公司各种会议的秘书工作和BSP项目日常运营中的事务性工作,并须定期向BSP航空公司提交有关报告.中国BSP的意义中国BSP的建立是中国航空运输业营销管理的一次重大变革,也是中国航空运输业迈向国际的坚实一步!在中国建立BSP的意义不仅仅局限于规范代理人市场,加快航空公司的资金周转,更重要的意义则体现在中国民航在观念上的一次更新.从这一项目的实施,我们看出中国航空公司成功借鉴国际管理技术的成熟表现,也深深体会到中国民航总局领导和管理部门在改革开放的大潮中激流勇进的坚强决心。
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由十三家中外航空公司组成的中国BSP可行性研究委员会及其两个工作小组,历时四个多月的可行性研究,于同年6月30日向中国BSP委员会(由55家中外航空公司组成)提交了中国BSP可行性研究报告并获得一致通过。之后,中国BSP的国际销售在1995年7月31日开始试运行,1996年8月1日开始正式运行!1996年9月1日,中国BSP延伸至国内销售的试运行开始,1997年1月1日,中国BSP国内销售进入正式运行!
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中国BSP的管理世界上一个BSP于1972年在日本由国际航协会员航空公司发起建立,2008年,全世界有84个BSP覆盖了162个国家和地区.那么,BSP项目能成功地在世界范围内推广是什么原因呢?简单地说,BSP项目是对传统的、繁琐多头的销售结算方式的革新,航空公司在实践中认同了BSP项目的管理优势及其带入航空销售代理业的高新技术。中国BSP的整个管理均是以决议的方式确定的,如国际航协818g、850、810C和832决议及中国国内客运销售代理规则等,上述决议及规则在中国的实施,均已获得中国政府的批准.
火车提速
火车时速将达到300KM/H
不但卧铺取消了
餐车也取消了