但因其时间太长，一般不在实际生产中采用!热时效是传统的时效方法，它是利用热处理当中的退火技术，通常是将工件加热到500～650℃进行较长时间的保温后再缓慢冷却至室温。在热的作用下通过原子扩散及塑性变形使内应力消除。从理论上讲采用热时效时，只要退火温度和时间适宜，应力可以完全消除.但在实际生产中通常认为建议可以消除残余应力的70～80％，与此同时它能造成工件材料表面氧化、硬度及机械性能下降等缺陷。因此，人们一直在研究更好的方法来消除残余应力！

　　热时效往往需要经过数十小时的周期方能完成，而振动时效一般只需数十分钟即可完成.而且，振动时效不受场地限制可减少工件在时效前后的往返运输!如将振动设备安置在机械加工生产线上，不仅使生产安排更加紧凑而且可以消除加工过程中产生的应力！使用方便。振动时效设备体积小、重量轻，便于携带，我国目前生产的激振器可振动处理300吨以下的工件，但振动装置本身仅重几十公斤。正是由于振动处理不受场地限制，振动装置又可携至现场，所以这种工艺与热时效相比，使用简便，适应性较强，可安排在任何工序之间也可多次进行！

正规振动时效厂家

　　激振器内连接导线采用特殊结构，能够在高频率共振工作状态下长期使用!振动消除应力是对构件施加一交变应力，如果交变应力幅与构件上某些点所存在的残余应力之和达到材料的屈服极限时，这些点将产生塑性变形.如果这种循环应力使某些点产生晶格滑移，尽管宏观上没有达到屈服极限，也同样会产生微观的塑性变形，况且这些塑性变形往往是首先发生在残余应力点上，因此使这些点受约束的变形得以释放从而降低了残余应力.这就是用振动时效可以消除残余应力的机理!

　　可提高使用强度和疲劳寿命，而且从根本上防止了金属在热时效过程中产生的翘曲变形、氧化、脱碳及硬度降低等缺陷!还可以提高构件抗变形的能力，稳定构件的精度，提高机械质量！手动型振动时效机采用共振的原理对工件进行时效处理，当激振器的转速与工件本身的固有频率相吻合时，工件会产生共振，用手摸上去有强烈的震感，同时工件会发出嗡嗡的共鸣声，简单易操作！★手动快速扫频、升速、降速和快慢由操作者任意控制.★数码数字显示，电压电流体现更直观.

　　振动时效是在上个世纪初期产生并发展起来的消除应力新方法!即工件在激振器所施加的周期性外力作用下产生共振，松弛残余应力，获得尺寸精度稳定性！也就是在机械的作用下，使构件产生局部的塑性变形，从而使残余应力得到释放，以达到降低和调整残余应力的目的！但机械作用使应力消除的程度是有限的，不可能完全消除！因此振动时效往往是把应力降低（主要是降低残余应力峰值）和重新分布作为主要目的.振动消除应力是对构件施加一交变应力，如果交变应力幅与构件上某些点所存在的残余应力之和达到材料的屈服极限时，这些点将产生塑性变形!

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　　LM-05手动型振动时效优势：投资少适用性强.与传统的热时效相比它无需庞大的时效炉，现代工业中的大型铸件与焊接件越来越多也越来越大，如采用热时效消除应力则需建造大型时效炉，不仅造价昂贵、利用率低，而且炉内温度很难均匀，消除应力效果差!采用振动时效可以完全避免这些问题.因此，目前对长达几米至几十米的桥梁、船舶、化工器械的大型焊接件和重达几吨至几十吨的超重型铸件，较多地采用了振动时效。生产周期短效率高。本月上旬,新建路某公交临时站点发生一起事故:一辆公交车缓慢起步时,一名中年女乘客突然从后车门跳下,不幸摔成重伤。记者昨天从巴士集团获悉,305辆具备电子感应门控装置的公交车,目前已在线路上进行试运营。它们可以在车门未关闭而车辆欲发动的情况下,自动切断动力供应,避免事故发生。 不少乘客表示,公交车"门未闭合,车已开动"的情况比较普遍,而且对此都感到担忧。据介绍,随着电控欧III发动机在公交车上得到推广应用,车辆已逐渐从传统的机械控制向电子控制转变,一些原先较难实现的功能,如今在新车中已得以实现。目前部分公交车上已安装有车门与发动机的联动装置———通过电子感应装置,车载计算机能自动识别车门开闭的状态,如果车门没有关闭而车辆却想起步,车载计算机将自动切断动力供应,使车辆动弹不得。装备有该系统的公交车于今年年初开始陆续投入运营,目前投放量为305辆,从乘客、司机和设备维护部门的反馈看,试用效果良好。