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5、连接钢桥构件一般由钢板和型钢等焊接而成,用高强螺栓(high-strengthbolt)或工地焊接拼装!钢桥与钢筋混凝土桥的对比结构方面,混凝土结构自重大,结构效率低,当跨度增加时,抵抗自身重量所需材料倍增,导致下部结构工程量增加.而钢结构自重小,材料效率高,可凭借较小的自重抵抗较大的外部作用!实际工程中,混凝土结构现场工序较多,质量难以控制,且其耐久性影响因素复杂、性能退化机理不明确!钢结构具有材质均匀、比强度高、工厂化程度高、质量易控制的特点,且其安全储备高、耐久性影响因素和退化机理简单!
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只不过贝雷桥更典型,应用也较广!3、贝雷桥是两片主桁架之间通过横梁联系,在横梁上面配置纵梁和桥板,并由撑杆及系材使其固定,而架成桥梁.桥板为木质,其余为钢质材料制造!两侧主桁架可由单排、双排或三排并列配置,也可架成双层和三层桁架,用以提高承载能力。这种贝雷桥还可架设吊桥、浮桥和铁路桥!1938年英国工程师唐纳德。西。贝雷发明!这种桥以高强钢材制成轻便的标准化桁架单元构件及横梁、纵梁、桥面板、桥座及连接件等组成,用专用的安装设备可就地迅速拼装成适用于各种跨径、荷载的桁架梁桥。
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钢桥的结构与受力1、薄壁结构为了提高截面效率,钢桥一般做成薄壁结构,应力计算应该考虑剪力滞、扭转(自由扭转、约束扭转)、翘曲等影响!2、稳定钢桥结构刚度小,稳定问题突出.作为薄壁结构,为了防止板件的局部失稳需要设置加劲肋和限制板件的宽厚比!3、刚度刚度小,设计中通过限制杆件的长细比(slendernessratio)、挠度(deflection)和钢桥的宽跨比保证桥梁的刚度.4、疲劳构件和连接的疲劳强度受材质、连接方法与方式、荷载性质、应力状态、应力幅和应力比的影响.
虽然初期建设成本较高,但全寿命周期成本与混凝土桥梁相差不大!正因如此,发达国家近年来新建桥梁中,钢桥占优势,当然这也和发达国家土地、人工及砂石利用价格较高有关!严格来说,钢桥≠贝雷桥,钢桥包含贝雷桥,只有装配式钢桥=贝雷桥!1、贝雷桥相对是一个比较专业的概念,有明确的定义:贝雷桥,英文BaileyBridge,1938年英国工程师唐纳德·西·贝雷发明。这种桥以高强钢材制成轻便的标准化桁架单元构件及横梁、纵梁、桥面板、桥座及连接件等组成,用专用的安装设备可就地迅速拼装成适用于各种跨径、荷载的桁架梁桥!
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此外,随着钢桥的推广,钢板加工边际成本将会降低,钢板加工单价每减少1000元,钢桥造价可降低200元/平方米!因此,考虑到未来发展,从全寿命周期来看,钢桥与混凝土桥梁成本相差不大.环保方面,混凝土组分和生产工序较钢材复杂.能耗方面,混凝土结构为214万千焦/平方米,而钢结构为196万千焦/平方米.可见,混凝土结构的单位能耗和排放都要高于钢结构.综上所述,钢结构桥梁结构性能优异,且具有显著的环保优势!
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在第二次世界大战中,曾被大量用于欧洲及远东战场,抢修桥梁或架设临时便桥.战后,贝雷桥经过改进转为民用。美国的改进型定名为阿克罗格构式桥!中国公路部门采用16Mn钢材设计并定名为装配式公路钢桥,一套器材可架设9、12、15……60、63米跨径的单行道桥梁,通过汽车10级、汽车15级、汽车20级、履带50、挂车80的荷载!这种桥梁构件也大量用作施工支架或塔架!2、钢桥是用制造材质来进行定义的,贝雷桥的主要特点是模块化,而钢桥的范围更广了,从字面理解,基本可以说是主体是钢结构的桥梁都可以称为钢桥!
4%的面粉、树胶或煤焦油等缓蚀剂来清洗锈蚀,也可采用喷砂除锈法或其他更有效的除锈方法。(3)油漆层数一般为底、面漆各两层。对于易遭受损坏或工作条件困难的部位应多涂一层面漆。在*层底漆干燥后,应对裂缝、不平整处和局部凹痕的部位用油性腻子腻塞,并对腻封质量进行检查,发现缺陷应予消除。
(4)钢桥油漆工作应在天气干燥和温暖季节(不低于+5°C)进行。涂刷油漆时的气温应与被漆钢构件表面温度相近。在风沙天气、雾天、雨天不应进行油漆,对表面潮湿的钢构件也不应进行油漆。(5)钢桥的防腐可采用镀锌、铝等阳极防腐的金属涂层。金属涂层的制作工艺有喷涂、热镀、电镀、电泳、渗镀、包覆等方法。
关键部位及维修困难的部位,可采取在喷、镀金属层上再涂防腐涂料的复合面层或涂玻璃鱗片涂料等防护措施。