已建成的日本明石海峡大桥，主跨已达1990m。正在计划中的意大利墨西拿海峡大桥，设计方案之一是悬索桥，其主跨3500m！当然还有规划中更大跨径的悬索桥。桥梁结构安全、寿命与耐久性的关系“安全”为主的设计内涵桥梁结构、乃至所有土木工程结构现阶段主要是“安全”为主的设计，其设计理论和方法的基本内涵有4点。1.观测、建模、定标确定自然灾害等极端作用要素，如50年、100年基准或重现期设计风速，地震“小震、中震、大震”，相应重现期50、475、2475年等。

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　　（二）连续箱形梁桥箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有细长度；应力值σg+p较低，重心轴不偏一边，同T形梁相比徐变变形较小。（三）T形构桥这种结构体系有致命弱点。从60年代起到80年代初，我国公路桥梁修建了几座T形刚构桥，如的重庆长江大桥和沪州长江大桥，80年以后这种桥型基本不再修建了，这里不赘述。

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　　2。计算相应于设防（设计）极端作用下桥梁结构材料或构件的“荷载效应”，可能是线性、非线性或流-固耦合等方法的计算分析。3.试验、计算、分析确定结构材料或构件极限强度或抗力，如拉、压、弯、扭、剪或失稳等的材料极限强度或构件极限抗力，统称为“构件抗力”！这个“构件抗力”基本上是指结构新材料、新构件的抗力，部分考虑极限抗力折减、耐久性折减，才确定“构件抗力”设计值.4。验算结构所有构件极限状态下的安全要求是荷载效应要小于等于构件抗力!

　　钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，主要原因是受施工方法的限制.我国桥梁工作者都一直在探索，寻求安全、经济、适用的方法！根据近年的实践，常用的拱桥施工方法有：（1）主支架现浇；（2）预制梁段缆索吊装；（3）预制块件悬臂安装；（4）半拱转体法；（5）刚性或半刚性骨架法。四、斜拉桥斜拉桥是我国大跨径桥梁流行的桥型之一!我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m。

　　通过损伤推断、识别、处理和模型修正，建立服役结构真实可靠的计算模型，是结构进一步计算分析、安全评定的基础，也是服役结构安全评定和新建结构设计安全验算本质的区别！在此基础上，结构服役安全评定可以分为三级!安全一级评定：初期未损伤服役结构安全一级评定主要针对建成运行初期阶段、没有发生损伤的桥梁结构，其安全评定基本与新建结构设计安全验算相同！通过实时监测的极值作用要素（如极值车流荷载、极值标准风速等）、关键构件控制截面材料应力或构件内力、结构控制断面位移等，与相应设计值比较即可判定结构是否安全.