济南火车站无站台柱雨棚总建筑面积4.5万平方米，以高架候车室为界分为东西两部分,主体结构采用单跨钢管桁架，建筑高度22。25米，南北大跨度109!55米，横跨4个站台10股线路，将济南站整体覆盖，居全国铁路车站无柱雨棚之首！雨棚总用钢量4000多吨，共18榀主桁架，大桁架重逾百吨，整体制作完成后又分割为三段进行吊装。雨棚基础部分由4根钢管组成矩形格构柱，内灌微膨混凝土；屋面结构为钢管桁架式单跨大屋面，截面为正三角形，采用白色铝制条板吊顶，高强度彩钢板做屋面板!

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　　一些台风常见的城市要考虑它的抗风及结构样式！不同的膜材料性价比也是不一样的！2、如果您的膜结构车棚想要长年使用的话，建议不要因为想节约一点成本而购买一些低质量的膜材料！膜坏是可以再换，但是期间换膜的成本和人工费，不仅膜结构车棚质量会大打折扣，而且还会浪费很多工程费用!也不需要购买贵的材料，如果膜材料质量相差不大的的话，建议购买相对价格较低的那一款.3、要以免购买到伪膜材料，对比膜材样品，在膜材料运至工地至少要派一个自己的人到现场监督!

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　　站台抬高是将原有四个站台的钢筋混凝土全部拆除，使用混凝土预制构件一次拼装到位，站台高度由原来的0.5米加高至1.25米，站台面与旅客列车车门高度一致，高架候车室到站台新增了8部自动扶梯，站台面铺设了2.9万平方米的红花岗岩，附属房屋及行包通道全部进行了改造和装修，大大方便了旅客上下车!济南火车站无站台柱雨棚工程科技含量高，主桁梁焊接吊装、桩基础处理、站台墙安装等施工工艺都创造了同类建设单项施工工艺新水平。

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　　曲面设计构形时忌使膜结构停车棚曲面平坦,否则既需施加较大的预张力才能构成所需曲面,又会使膜面受力呈受弯状态,而不能有效地利用膜材的抗拉强度!曲面还应光滑连续,避免出现拐点、尖角,否则这些区域的膜面易出现褶皱或应力集中,更不应使膜面直接搁置于墙体上！在台风多发地区设计时宜选用抗撕裂强度较高的膜材！任何事物都会发生损坏，但是造成损坏的原因可能是千差万别!膜结构车棚同样也不例外，一般来说损坏的部位主要有膜结构车棚膜表面、膜结构节点以及整个膜结构车棚的破坏，造成的原因也是各不一样，具体的话随着膜结构车棚一起来了解一下!

　　4、准备施工验收的时候，和膜结构车棚的膜结构公司要膜材料的质检报告.这样有保障!济南工杰钢结构工程有限公司是以膜结构设计、制作、施工为一体的综合性企业.公司拥有自己的钢结构工厂和膜结构工厂。公司具备完善膜结构从生产到施工销售系统。公司秉承！客户至上，安全生产，质量，的理念安全施工。工程施工队伍在多年施工中积累了丰富的实践经验。为公司造就了良好的信誉和品牌形象！坚持客户的原则为广大客户提供的服务!PC阳光板做停车棚的优势：（1）阳光板本身就具有透明度高、质轻、抗冲击、隔音、隔热、难燃、抗老化等特点，如遇雨雪天气，凭借本身承重力强的特点，不用担心车棚坍塌的情况；（2）车棚出入口的顶棚向阳面一般都有UV涂层，能够有效的阻止紫外线，一定程度上可以避免事故的发生。