否则安装后产生“别劲”造成过度磨损或损坏;衬套或胶垫产生明显裂纹或严重变形时应更换!金属防尘罩与缸筒间有擦伤痕迹时应用铁锤敲打使之同心,保证运动时不相碰;储油缸是减振器的主要部件,检查必须按以下几方面认真进行:(1)螺纹部分不得产生乱扣、滑扣现象,否则会使储油缸螺母无法拧紧,从而引起工作缸筒上下跳动,不仅发出噪声,而且还会直接影响车辆的附着性能和行驶安全性.(2)焊接缸筒底座与储油缸时,高温滚焊产生的氧化皮和焊渣易残留在缸底,在高温高压液流的冲刷下会脱落下来,堵塞节流孔或夹在缸筒与活塞间,拉伤缸筒和活塞.
因此,采用高压或超声波进行储油缸的清洗;清洗后用压缩空气吹净.(3)通常在储油缸底座上冲出三个凸起点,以定位放置工作缸筒的压缩阀座!由于冲压变形大,极易在凸起根部产生裂纹而导致漏油,所以必须对储油缸进行压力检查.储油缸三个凸起点应位于同一锥形面内,工作缸放上后应居中.若三者不在同一锥面内,当连杆往复运动时,工作缸便随之摇摆,不仅会产生噪声,而且还会造成连杆和缸筒发卡,产生早期磨损.为鉴别上述故障,可在减振器分解清洗后,对照光线观察凸起点位置,如有明显亮点即说明该凸起点与另两凸起点不在同一锥面上。
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装复后的检查:将减振器一头吊环固定住,用手拉另一头吊环,若拉压时感到阻力沉重为正常;如果拉(压)不动,则需要检修(图2-47);另外需要观察其有无渗油现象,必要时修复!减振器正常的使用维护里程是2万~3万km。达到该运行里程后不管减振器失效与否都要进行检修,一旦失效应及时修理或更换。当路况较差、车辆技术状况不良时,应注意观察减振器的工作状况!【减振器零部件的检修】当脱焊的减振器吊环需要焊接时必须打好坡口,并保证吊环处于缸筒中心且不歪斜.
若仅有微热,则说明减振器基本失效。(4)漏油观察:减振器工作时,高温油液蒸发的油雾,常附于筒壁周围,道路上的尘土附于其上形成一层“油泥”!这属于正常情况,并非漏油所致。如果不仅有“油泥”,而且在减振器的筒壁和下吊环处还有油溃或油滴,则说明减振器漏油.5)单体试验:这种试验是指从车上拆下减振器,进行单体减振器减振性能检查。试验时,用铁棍穿过减振器的下吊环,用双脚踩住铁棍,双手拽住防尘罩缓慢拉压,感觉阻力大小。
我司主营减震器领域的企业,主要以减震器为主要产品,公司位于山东省济南市槐荫区山东老屯汽车配件城北区10排26号,更多产品信息详情请上http://www.jnfdqp.cn/查看。济南槐荫富达汽配销售中心愿与社会各界朋友共同合作、共创双赢、共创精彩明天!
也可将工作缸放入储油缸内观察其是否居中,不居中产生歪斜即说明三个凸起点不在同一锥面上!济南槐荫富达汽配销售中心秉承“质量稳定、价格优惠、服务热情”的诚信经营理念,立足于汽配市场,客户覆盖国内各省市及香港、台湾地区,深受广大经销商及用户的好评,树立了良好的口碑。直接面向全国汽车配件经销商、修理厂,利用创新的商业模式及互联网思维,采用专业化团队服务,正规经营,为商城用户提供方便快捷的服务!(2)摇动判断:对于轿车采用摇动车身的方法可以判断减振器性能的好坏!
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济南槐荫富达汽配销售中心在减震器这个行业中,是一家屈指可数的好公司。其主营的产品——减震器,更是在业界中受到广大客户的喜爱。
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(3)温度检查:减振器是将车轮和车身振动的机械能转化为热能,以热量形式散发出去,从而达到衰减振动的目的!吸收的振动能量愈多,减振器的温度愈高,当减振器的吸收能量饱和时,温度基本不再升高。通常经过半个小时左右,即可达到热平衡状态!春秋季节,在常见车速范围内,行驶在一般路面上,减振器达到热平衡状态时外筒温度可达50℃~70℃,用手摸有明显“灼热”感,这说明减振器工作正常!如果温度高于体温但无明显“灼热”感,说明减振器阻力不足!
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充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞,在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈,它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时,减震器的工作活塞在油液中做往复运动,使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差,压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由...
充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞,在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈,它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时,减震器的工作活塞在油液中做往复运动,使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差,压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力,使震动衰减。
液压式,汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是,当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时,减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时,液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。