召回车辆涉及的问题主要有动力电池、气囊、制动、电气设备等2019年发展新能源汽车产业，必须把安全放在一个位置！好消息是，在政策层面，工信部等部委重视新能源汽车安全问题，组织企业开展安全危险调查，广泛开展生产一致性专业监督检查等多项工作的企业方面，中国汽车工程研究院株式会社的检查数据显示，在新能源汽车整车安全测试方面，大部分新能源汽车在设计开发时，采用超过国家标准的企业安全标准，90%以上的汽车可以一次通过检查.

　　据主管部门预测，2020年中国电动汽车保有量将达到500万辆.根据适度先进电动汽车配置充电桩的想法，5年内建设集中充电站超过1万2千座，分散充电桩超过480万座.随着新能源汽车生产销售量的急剧增加，在收益模式不明确的情况下，资本大量铺设桩跑马圈地，桩互相制约，各自战斗，价格不同等混乱蔓延在野蛮生长下，2018年，与共享汽车一样，在连年亏损的状态下，充电桩企业经历了投资潮、退市潮、破产潮激烈的市场相互杀戮后，充电桩行业也开启了寡头竞争时代根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，2018年全年，充电基础设施新增31万台，与2017年全年22万台相比，增长38%，新能源增量车桩比约3:1(2018年纯电动汽车销售94万台)，公共充电基础设施稳定增长!

　　截至2018年底，全国充电基础设施累计77万台，比上年增长72%从公共充电基础设施运营商的运营状况来看，截至2018年底，30万台公共充电基础设施中，特电运营11万台，国网运营7万台，星级充电运营5万台，上气安悦运营5万台，中国普通日运营4万台，这5家运营商占总量的82%，其馀运营商占总量的18%值得注意的是，2018年12月21日上午，国家电网公司、南方电网公司、特电、万合四家充电巨头在河北雄安新区签署合作协议，以合资公司的形式组成强大联盟，国内充电四大公司的合体，或者进一步加强强者的强大状况，加快充电市场的洗牌寡头竞争时代，充电桩企业如何实现利益？中国充电基础设施发展年度报告(2017-2018)提出，有序充电技术侧重于解决车桩交互问题，将来考虑电网侧车桩-网交互的实际应用，建设充电设施应满足车桩-网交互要求充电网一是电动车靠生存的基础设施网，二是连接车联网、互联网形成的三网融合新能源的互联网，三是智能制造充电运营的数据服务的价值闭环新生态，四是新能源和新交通双向深度融合的新产业从车桩比1:1看，我国充电桩数量远远不够，充电桩必须向充电网方向升级数据显示，2018年从公共充电基础设施各省、区、市数据情况来看，公共充电基础设施建设区域集中，北京、上海、广东等加快发展地区建设的公共充电基础设施占75%，示范推进地区和积极推进地区共占25%2019年，大量的空白市场一定会引起新的充电网跑马圈。

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2018年中国动力电池累计产量达到70.6GWh，其中3元电池累计生产32GWh，总产量达到55%磷酸铁锂电池累计生产20GWh，总产量达到37%三元电池原材料中钴、镍、锰、锂、铜、铝等回收价值高，拆卸回收价值高的磷酸铁锂电池在阶梯利用中价值高在回收政策体系方面，工信部2017年《生产者责任延伸制度推进方案》、2018年《新能源汽车动力蓄电池回收管理暂行办法》等政策框架发布，要求生产者对蓄电池回收负责，保证蓄电池源头控制、下落清晰，减轻回收节的工作量各地政府积极应对，深圳、广东、京津冀等地陆续发布了对新能源汽车动力电池回收试验的具体配置企业布局的速度也不慢，宁德时代、比亚迪、国轩高科、华友钴业、南都电源、格林美等企业也开展了动力电池回收的布局值得注意的是，二次资源再生回收的重要领域之一——国内废铅蓄电池回收有三个主体:社会集团回收量占总量的85%以上，再生铅生产企业回收量约占8%，蓄电池经销商回收量约为7%。

　　2019年，新能源电池行业的六大趋势更加强调:一是国际竞争国内化，国内竞争国际化；二是强者恒强，寡头作战；三是资源之争，长期向好；四是消除硝烟，市场竞争开始；第五，充电桩升级到充电网的方向，打开新的跑马圈地；第六，电池回收和阶梯利用的紧迫感日益增加弥补硝烟逐渐消失，市场化竞争开始2019年，新能源补助金的新政还没有定论，但大幅度下降已经决定。国家有关部门也明确了补贴政策的退坡、调整、退出机制，计划在2020年取消新能源汽车补贴2019年，弥补硝烟逐渐消失，市场化竞争开始，恢复产品本质是很重要的！

长沙电动汽车电池回收

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