本公司的船用岸电电源,广泛的应用于港口码头、修造船业,海工平台、科考执法、工业变频电源等领域、属节能换代、高科技产品!“创统”创建30多年来一直不懈的努力,围绕着生产无公害、网络化的、解决(移动)供电质量的新型绿色电源装置不断进取,在新一轮的世界格局变革中,“创统”在电源领域抓住机遇,瞄准需求,服务于市场,为国家的强大,作出民营企业应有的贡献.【船舶岸电的定义】船舶岸电是一种电能替代的行动;当船舶停泊在港口时,接入岸上电源电网向船上供电;船上电力负荷转移到岸上供电系统(不中断供电),关闭发动机.
船舶岸电系统的船载受电装置,CCS已经制订了相应的技术规范,形成了一整套从系统到重要零部件的检验技术要求,但港口的岸基供电设施建设尚缺乏统一的检验制度.港口岸电系统质量监管有难度,岸电使用安全有隐患,船舶靠港接岸电有顾虑!四是船岸标准不统一!虽然现有JTS155-2012《码头船舶岸电设施建设技术规范》为系统设计提供了指导,但系统的关键部件、安全系统以及控制系统仍参照电力系统有关标准进行设计、制造,缺少船岸一体的设计理念,岸基供电设施的软硬件设计与船舶技术要求不匹配,存在船舶使用岸电的风险。
5%的燃油。自2018年1月1日起,船舶在排放控制区内所有港口靠岸停泊期间应使用硫含量≤0!5%的燃油.自2019年1月1日起,船舶进入排放控制区应使用硫含量≤0.5%的燃油.2019年12月31日前,评估前述控制措施实施效果,采取以下行动:船舶进入排放控制区使用硫含量≤0.1%m/m的燃油;扩大排放控制区地理范围;船舶可采取连接岸电、使用清洁能源、尾气后处理等与上述排放控制要求等效的替代措施!港口岸电存在的问题一是船岸技术匹配问题!
解决方法统一技术标准!目前船载受电装置的检验要求已由CCS以规范的形式予以统一,技术标准相对完善!建议相关部门联合制定船岸结合、整体协调的技术标准,形成覆盖设计-建设-使用-维护全生命周期的岸电标准体系以及涵盖零部件/元器件-主要设备-重要工艺-系统总成的系统化标准。实施岸电系统的检验.借鉴船载受电装置的检验要求明确、检验机构职责清晰、检验效果良好的做法,建议将港口岸基供电设施的检验要求纳入海事局技术法规,强制要求岸电系统实施检验.
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由于国网电力系统与国际航行船舶的电力系统有一定的技术差异,现有岸电设施在建造、使用过程中,存在一定的问题:岸电设施容量选择的问题;岸电设施系统搭建的问题;船岸通信协议的匹配性问题;船岸保护功能匹配的问题;船岸PMS系统匹配的问题;船岸供电操作流程的合理性问题;电缆管理系统合规性问题;码头电气设备环境条件适应性问题等!二是岸电使用的经济性问题!全国各省、直辖市港口电价不统一;各港口经营单位向船舶售电电价差异较大;各地政府对船舶使用岸电的价格补贴和政策导向差异巨大;内河船舶一般靠泊时间不长,大约3到4小时,而连接和断开连接岸电的操作却比较耗时和繁琐,经济效益和社会效益都不明显!
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