风速测量范围：0-50m/s（0-60m/s选配）风速测量分辨率：0！1m/s风速测量精度：±（0!3+0.03V）m/s（V为指示风速）模拟输出：0-17V或0-167mA（对应于0-50m/s）告警级别：预告警和告警两个级别告警设置范围：0-50m/s告警值设定分辨率：1m/s告警值保存：保存在EEPROM中，断电后数据仍可以保存工作环境温度：风速传感器部分：-40℃～+45℃；告警仪主机部分：-10℃～+45℃10、工作环境湿度：风速传感器部分：＜100﹪RH（无凝结）告警仪主机部分：＜85﹪RH1遥测距离：300米（三芯屏蔽电缆线截面积0.

　　 如果您想了解风速报警仪更多信息，请致电 晁:18016490065，或者您直接到我们公司总部一起交流研讨，地址：上海市浦东新区港迎路180号2号厂房2层，我们期待您的致电或来访。

缆车用风速报警仪安装方法

　　风速报警仪的分类：测试方法风速测试有平均风速的测试和紊流成分(风的乱流1~150KHz、与变动不同)的测报警仪试!测试平均风速的方法有热式风速仪、超音波风速仪、叶轮式风速仪、及皮拖管风速仪等!上海風雲气象仪器对这些风速的测定方法做一下说明：热式风速测试方法:该方式是测试处于通电状态下传感器因风而冷却时产生的电阻变化，由此测试风速.不能得出风向的信息.除携带容易方便外，成本性能比高，作为风速计的标准产品广泛地被采用!

　　正确选择风速仪的流速探头的一个附加标准是温度，通常风速仪的热敏式传感器的使用温度约达+-7˚C!特制风速仪的转轮探头可达35˚C.皮托管用于+35˚C以上！FYF-2型风速告警仪的技术参数：FYF-2型风速告警仪应用光电式三杯风速传感器和单片机技术对瞬间时风速（三秒平均值）进行实时测量，并自动将实时值与预先设定的告警器值和告警值进行比较！如果超过上述设定值，仪器通过信号分别给出预告警和告警.FYF-2型风速告警仪结构简单，自动化程度高，能连续对瞬间风速进行监测，适宜于港口、塔吊、防火等对风速十分关切的部门用来进行风速的实时监测和告警!

　　 上海风云气象仪器有限公司是一家专注气象仪器的企业，在风速报警仪领域深耕十几年，对于风速报警仪，有着敏锐的市场嗅觉，丰富的优化经验，扎实的技术团队。秉承互利互惠，合作双赢的理念，坚持客户至上，信誉的原则。致力于从多渠道，多方位，多平台为客户提供的风速报警仪服务，并受到了客户的一致好评。

　　产品广泛应用于农业、林业、气象、铁路、航空、土壤、水利、环境、农产品检测等相关领域，深受广大用户的好评……建设部《塔机设计规范标准JB9462-88》技术要求1条"在起重机的zui大安装高度工作时，风速不大于20m/s！整体架设爬升或顶升操作风速不大于13m/s."和6条"对臂架根部全交点超过50m的起重机应在顶部装设风速仪！"旅游局对客运架空索道安全规范有关异常气候情况的运营规定"zui大瞬时风速超过15m/s时，必须停止运营"的规定设计制造的！

　　热式风速计的素子使用白金线、电热偶、半导体、白金卷线。白金线的材质在物质上zui稳定。因此，长期安定性、以及在温度补偿方面都具有优势!0至100m/s的流速测量范围可以分为三个区段:1）低速:0至5m/s;2）中速:5至40m/s;3）高速:40至100m/s!风速仪的热敏式探头用于0至5m/s的jng确测量;风速仪的转轮式探头测量5至40m/s的流速xiao果zui理想;利用皮托管则可在高速范围内得到zui佳结果！

　　我公司生产的FY系列产品均已风云首字母命名，如风向风速类仪表：FYF-1轻便三杯风向风速表、FYF-2风速报警仪，FYF数字风向风速仪、FYF-A智能风向风速仪、FYF-B数字风向风速仪（带变送器）；FYF-3风向风速变送器；气压类仪表：DYM3空盒气压表，DYM3-1矿用空盒气压表、DYM4-1精密空盒气压表、FYP-1数字精密气压表、FYP-2数字气压高度仪；温湿度测量仪表：FYTH-1数字温湿度仪、FYTH-2智能温湿度记录仪、FYTH-3多功能温湿度仪记录仪；综合类仪表:FY-A气象五要素等等！

　　风速报警仪由微处理器和高动态特性的测风传感器组成，可观测大气中的瞬时风速和以及二分钟、十分钟平均风速，具有风速报警设定和报警输出控制功能;风速报警仪采用双屏显示输出，风速显示采用高亮LED数码管显示，观察距离远，并适合于光线较暗和夜间使用，参数设定采用图形液晶LCD显示，人机界面友好;风速报警仪自带声光报警器，风速超限时报警器发出声光报警，提醒操作人员注意安全，同时产生一路继电器开关量输出！风速报警仪使用环境：主机温度:-10~50℃;湿度:20%~90%RH;探头温度:-22℃~+50℃报警继电器输出容量:1A220VAC上海风云气象仪器公司注册有“风云牌”商标和多项专利申请，成为行业内的带头者！ 15日上午，记者在K605路公交车上看到，驾驶室和车厢中部各安装了一个摄像头。“我们也可以把道路堵车、客流大小和意外情况反馈到信息管理中心。”公交K605路车的司机介绍说，通过司机座椅旁的应用终端按钮，司机可以把道路状况、客流多少等信息反馈到信息管理中心。据工作人员介绍，车厢内的两个摄像头链接网络，通过电脑终端就可以看到车辆运行的情况、车厢载客量、驾驶员的操作等情况。图像GPS监控系统，分为主动和被动监控。每辆公交车都安装两部“电子眼”，在行车过程中，车厢内如果发生突发事件，司机将安装在座椅左侧的按钮一按，摄像头就将车内的图像拍摄下来，传输到网络终端，公交公司的工作人员在电脑上就可以掌握车内发生的事情，及时采取措施。被动监控是指公交公司的工作人员在办公室里通过一套系统操作，安装在车厢内的摄像头随时可以拍摄车内情况。