目前，船舶产业产能过剩、杠杆过高等问题得到改善，企业持续降本增效，盈利水平有所增强，供给侧改革有望提升船舶企业的国际竞争力!世界船舶市场仍处于缓慢复苏期.随着经济全球化和国际贸易深入发展，世界船舶需求在波动中上升的趋势会逐渐增强,节能环保意识不断增强，新造船舶的附加值、技术含量不断提高，船舶需求长期增长的趋势不会改变!海洋强国离不开造船船是世界经济发展中运输的主要工具，这种优势在未来几十年都不会被别的工具或行业所替代!

　　在中国海南岛东南陵水海域，深蓝色的海面波浪涌起，一座巨型的钢铁浮城上，100多名海洋石油工人正在为不久后的投产做*后的“冲刺”。这是中国*一个1500米级深水自营油气田——“深海一号”大气田!“这座海上大气田的投产，意味着中国海洋开发从浅海走到深海，在1500米水深站稳了脚跟。”海洋石油工程股份有限公司（以下简称“海油工程”）副总工程师蔡元浪说.近10年来，中国持续密集出台多项政策，支持海工装备企业的发展。

　　“阻碍我们挺进海洋的，从来不是海岸线，而是科技水平.”海油工程“深海一号”大气田开发工程项目常务副总经理王会峰说，仅“深海一号”工程建设过程中便实现3项世界创xin，运用13项国内首创技术，攻*10多项行业难题。如今，我国船舶工业已进入结构调整期，逐渐向智能化、数字化、信息化方向发展！在供给侧改革的领导下，船舶工业围绕“三去一降一补”，不断增强产业供给侧的竞争力，提高供给体系质量和效率，提高对国际船舶市场需求变化的适应性和引导性!

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　　“业务人员不用跑，订单自会找上门”，成了当时船厂的真实写照!面对高*利润，众多资本进入造船业，金融机构也敞开了融资大门。据不完全统计，2008年全国修造船企业有2000~3000家，大部分都是中小型民营船厂.这些“沙滩船厂”管理混乱、设施简单、投机目的强！好景不长，自2008年国际金融危机以来，船舶市场呈现断崖式下跌，许多企业破产、倒闭，民营船厂十不存一!中国造船何处去，民营船厂如何生，是摆在大国船舶行业面前的战略考题！

　　海油工程特种设备分公司总工程师储乐平说，在“深海一号”大气田开发项目中，外国水下装备公司原本将关键设备——水下连接器的总装集成业务交由其东南亚基地完成，但受当地疫情影响迟迟难以交货，于是，外国公司将该业务转至中国完成。“仅仅10年前，我们在油气田水下核心设备领域几乎看不到中国人的面孔；现在，制造者绝大部分都是中国人。”哈斯基石油中国有限公司生产及开发副总裁特蕾西对中国同行感慨。在海工产业集中的天津港保税区，科工局副局长马力说，海洋工程产业附加值从基础模块建设、后期服务、工程施工向高端装备制造、研发设计逐渐提升，“中国企业正逐步登上价值链之顶”。

　　从上世纪70年代开始，韩国的造船业逐步发展并赶超日本!2000年，韩国新船接单和手持订单远远超过日本，成为新的世界造船霸主！我国实施海洋强国战略离不开造船业的发展！2009年6月，中国新接订单和手持订单双双超过韩国，成为世界一位.目前，我国形成了完善的造船工业体系和成熟的船舶工程产业链，包括上游的原材料及配套设施、中游船舶总装制造以及下游船舶服务等.“僵卧孤村不自哀，尚思为国戍轮台”，这是一段中国民营船厂的“过山车”之旅，也是民营船厂谋求凛冬突围的悲壮历史：2004年起，我国船舶市场逐渐升温，2008年到达了*峰态势！