长纤维增强热塑性塑料（LFRT）正在被用于高机械性能的注塑成型应用。虽然LFRT技术能够提供良好的强度、刚度和冲击性能，但这种材料的加工方法对于确定部件能达到怎样的性能起着重要的作用!长纤维增强设备为了成功地成型LFRT，对它们一些独有的特点进行了解十分必要!了解LFRT与常规增强热塑性塑料之间的差异推动了设备、设计和加工技术的发展，以发挥LFRT的价值和潜力。长纤维增强热塑性材料简称“LFT”，根据生产工艺的不同可以细分为：LFT-G、LFT-D等；由南京创博公司与北京化工大学合作研发的LFT-G成套设备，核心在于熔融浸渍模具的结构优化及自动工艺控制技术，具有浸润程度高、纤维损伤小、工艺过程稳定可控、生产效率高等特点；该生产线适用于PP、PA、PET、PPA、PBT等多种热塑性树a脂；适用的增强纤维：玻璃纤维、碳纤维、玄武岩纤维等；纤维含量为30%、40%、50%、60%可控，可满足不同客户的需求；放纤方式可选择：内抽式与外抽式!

　　添加剂可以利用一个侧向给料设备在14D部位加入。挤出压力大约是40~60巴（4~6MPa），依赖于聚合物的融化流动指数（MFI）！混炼挤塑机连续地供应塑化原料，在成型温度下，缝型模头挤出块状模塑原料到一个完全自动化的传送带上！传送带被一个加热通道覆盖以防止挤出的块状模塑原料表面温度下降。当块状模塑原料被处理机械手抓住时，加热通道打开！块状模塑原料被输送到压制成型设备中，此设备完成BMC或者SMC工艺的工作，如果需要进一步加工处理，则进入下一个工序.

　　产品压制速度比SMC快数倍，生产效率大幅提高.[1]长纤维增强热塑性材料（LFT）一直在汽车工业中用在半结构应用领域!它们的主要优点是诱人的成本/性能比和相对较低的密度!欧洲ELV（endoflifevehicle）立法推动了这种材料的发展，该立法促进了再循环，因而也促进了热塑性材料对热固性材料的取代！在汽车行业中，LFT主要被用于制作结构和半结构部件，如前端模块、保险杠大梁、仪表盘骨架、电池托架、备用轮胎仓、座椅骨架、脚踏板及整体底板等.

　　LFT与SMC相比较LFT片材的产品制造工艺与热固性复合材料玻璃钢中的SMC（片状模压料）十分类似。同样是用片材在模具中压制而成！LFT是硬片材加热变软后在模具中冷压，而SMC是在冷态软片材放入模具后热压成型.LFT片材与SMC片材相比，其技术性能具有如下优点：无毒、无味，可改善工作环境!质轻，密度只有1~2g/cm3!边角料及废品可循环使用，大限度减少浪费。强度比SMC高，抗冲击韧性尤为突出。耐腐蚀、电性能更优良！

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注塑成型长纤维增强热塑性挤出造粒齿轮传动箱

　　一般的短纤维增强，在经过螺杆、注射口、模腔内流动这三个过程后，纤维的长度下降的非常厉害，最终制品中的纤维平均长度已经不到1mm，因此对制品的力学性能的帮助非常有限，而LFT技术，不论事模压还是注射成型，最终测试制品内的玻璃纤维平均长度仍然不低于4mm，因此大大提高了制品的机械性能!和短纤增强的结构件相比，抗冲击、抗蠕变性更好，抗热性能也更优异。LFT与金属比较和金属材料相比，LFT材料又非常低的密度和非常高的比强度，制品加工方法较灵活，材料回收率高，相比材料的成本较低，部件的功能性和整体性很高，LFT的部件加工设备如挤出机、注射剂或压机、打孔安装设备、模具，相比昂贵的金属冲击设备和模具来说，其成本是很低的，尤其事在生产批量不大的车型，LFT更体现出优异的经济性！

　　熔融化合物通过一个模头直接进入配混挤出机（双螺杆）的开口处.这是加入玻璃粗纱的地方！为降低粗纱的相互作用，线轴被放在特别设计的粗纱架上.每一条粗纱分别通过一个特殊的塑料管引导，避免了摩擦和静电排斥！每条粗纱均由一个传感器监测！粗纱通过管子被加入一个预热设备中，它们被铺展在已加热的铁杆上.温度不应再高以防止玻璃纤维被损坏.通过一个特别设计的界面，纤维在进入配混挤塑机时在熔融聚合物中形成取向的排列！配混机是一个共转、交叉和自清洁的设备，抽气在26D（26×直径）、真空辅助或大气压下发生。