特别是钢轨的顶部，一旦空吊车形成，除了空吊车本身造成车辆颠簸外，它还会使锐轨跳起，使锐轨在垂直上粘住基本钢轨！这种关系的变化，进而引起轮轨关系的变化，使汽车晃动更加明显.车轮在通过轱辘在根据辙叉时，从两根翼轨的窄处到辙叉心的顶部之间有一段空间隙，这就是道岔的有害室内空间。车轮通过轱辘根据此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱断轨！设置护轨的目的也就在此，它要强制性引导车轮轱辘的运行方向。尽管位.即便如此，这个有害室内空间存在限定了列车通过根据道岔的速率，对开行高速列车十分不利。

　　由于这些原因，道岔始终被认为是轨道的一个薄弱环节，并且往往是影响行车安全和限制行车速度的一个主要原因，也是我们把道岔养护工作重点的原因！铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等!道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔.交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类!道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种!其他轨道设备还有钢轨伸缩调节器和铁鞋脱落器等！

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　　接下来就简单的为大家介绍一下！由于道岔具有数量多地，构造复杂，使用寿命短，限制列车速度，行车安全性低，养护维修投入大等特点.与曲线，接头并称为轨道的三大薄弱环节.道岔的基本形式有三种，即线路的连续，交叉，连接与交叉的组合！线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线道岔等。转弯处空吊车造成车辆晃动！道岔的道岔位置由于受电气设备的影响，捣固比较困难，容易产生吊空.

　　铁路道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分!在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件！例如固定辙叉存在轨线中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等！机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短.

　　在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度的稳定性，保证列车按照规定的速度，平稳，不间断地运行！轨道上的钢轨一方面在于支持并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮的力和其它的力并传之于轨枕，以及给车轮的滚动提供阻力的表面；另一方面在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还起到轨道电路的作用！因此，为了能达到这样的应用效果，钢轨必须要具备足够的强度，韧性和耐磨性能!钢轨的断面形状为工字形，由轨头，轨腰，轨底三大部分组成。

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　　双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。轨距挡板作为一种铁路配件，在整个铁路中起到非常重要的作用。而作为一家铁路配件厂，我厂除了提供各型号，种类的轨距挡板，同时还提供其它种类的铁路配件.轨道主要是由钢轨，轨枕，联结零件，道岔，道床，路基，防爬设备等组成.作为一个整体性的工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力.

　　钢轨具有受力好，省材料，抗变性能！除了单开、双开、三开这样的正宗道岔之外，还有垂直交叉、菱形交叉、交叉波线、复式交分等道岔的组合或变种。至于大型的编组站，各种道岔星罗棋布，数以千计.因此，必须在现场将道岔一一编上序号，让它们井然有序地动作，保证列车畅通无阻都能走对道!轨道交通不管哪一种形式，都有一个共同的特点，那就是列车转线都得靠道岔，无法由司机来改变！在使用的过程中，也要定期的对道岔进行保养和维护，道岔安装装置固定螺丝紧固装置无旧裂纹，检查开关安装装置开关机外壳有无裂纹！