蓄电是指使用外接电源对蓄电池补充电能的过程!蓄电池需要的电能是直流电，充电的过程就是将电能转变为化学能的过程.通常使用交流电充电时，必须用特制的充电器整流，把交流电变为直流电。充电时间，普通蓄电池约需6～8小时，镍镉蓄电池约需4～5小时.充电一次可闪光40～1200次不等.此外，闪光灯放电一次后，电源箱电流在电容器上逐渐积累的过程也有时被称为充电！蓄电是指给蓄电池等设备补充电量的过程！其原理是让直流电从放电相反的方向通过，以使蓄电池中活性物质恢复作用!

　　随着太阳能光伏发电系统的广泛使用,作为与其配套的蓄电池也越来越受到人们的关注.太阳能蓄电池应该具备以下特性1比较好的深循环能力，有着很好的过充和过放能力!2长寿命，特殊的工艺设计和胶体电解质保证的长寿命电池.3适用不同的环境要求，如高海拔，高温，低温等不同的条件下都能正常使用的电池.太阳能蓄电池的工作原理白天太阳光照射到太阳能组件上，使太阳能电池组件产生一定幅度的直流电压，把光能转换为电能，再传送给智能控制器，经过智能控制器的过充保护，将太阳能组件传来的电能输送给蓄电池进行储存；而储存就需要有蓄电池，所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。

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　　电池充电蓄电池从外电路接受电能，转化为电池的化学能的工作过程。蓄电池在其能量经放电消耗后，通过充电恢复，又能重新放电，构成充放循环！一般用直流电流(也有用不对称交流电流或脉冲电流)充电.不同情况下，采用不同的充电方法如恒流充电、恒电压充电、浮充电、涓流充电、急充电或这些方法的组合式充电等。根据电量=电压*电流*时间的公式，在电量固定的情况下，只有通过增加电压或者增加电流的方式来缩短充电时间!高压充电：高电压低电流模式，增加电压，需要在充电电路中设计多重降压电路!

　　在夜晚或阴雨天，太阳电池组件无法工作时，由蓄电池组供电给负载工作!蓄电池的工作方式可分为循环使用和浮充使用两种.经常处于频繁的充放电工作状态，即循环使用;经常处于充电状态则为浮充使用，能弥补蓄电池因自放电而造成的容量损失。光伏发电系统用VRLA蓄电池属于循环使用方式.品质优劣鉴别方法按照这样的标准、方法鉴别、选择太阳能不会错!要使蓄电池系统具有较高的可靠性，首先要正确地选择蓄电池，UPS与通讯用蓄电池在设计上就存在不同：有些蓄电池具有较好的循环特性；有些蓄电池适宜启动；有些蓄电池适宜低温环境；有些蓄电池适宜小电流放电等等!

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　　2．如果新买的手机电池是锂离子，电池在出厂之前已经做了激活处理，用户只需正常的使用即可，充满即可拔下充电器！3．有些自动化的智能型快速充电器当指示信号灯转变时，只表示充满了90%!充电器会自动改变用慢速充电将电池充满.将电池充满后使用，否则会缩短使用时间!4．充电前，锂电池不需要专门放电，放电不当反而会损坏电池.充电时尽量以慢充充电，减少快充方式；时间不要超过24小时！电池经过三至五次完全充放电循环后其内部的化学物质才会被全部“激活”达到良好使用效果.

　　太阳能蓄电池是‘蓄电池’在太阳能光伏发电中的应用，采用的有铅酸免维护蓄电池、普通铅酸蓄电池，胶体蓄电池和碱性镍镉蓄电池四种。国内被广泛使用的太阳能蓄电池主要是：铅酸免维护蓄电池和胶体蓄电池，这两类蓄电池，因为其固有的“免”维护特性及对环境较少污染的特点，很适合用于性能可靠的太阳能电源系统,特别是无人值守的工作站.普通铅酸蓄电池由于需要经常维护及其环境污染较大,所以主要适于有维护能力或低档场合使用！碱性镍镉蓄电池虽然有较好的低温、过充、过放性能,但由于其价格较高,仅适用于较为特殊的场合.

　　在挑选蓄电池时，了解各种蓄电池在工艺间上和使用上的差异是非常必要的，首先要充分了解用户本身对产品的需求!例如后备电源系统容量需求、使用的频率、使用的环境、主要用途、使用寿命、可靠性要求、瞬间放电率、整流器的规格和其他蓄电池相关性能的要求!其次要了解蓄电池的电性能，包括产品设计参数（蓄电池的型号、外观尺寸、额定容量、额定电压、重量、重量比能量、体积比能量、设计寿命、正负极板片数、正负极板厚度比、电解液密度、极板的类型、板栅的材料等）、产品电性能参数、产品的实际使用寿命、安装使用环境、不同型号的性能和价格、不同种类的产品保修期等.据报道，18日，中国自行车行业协会理事长马中超公开称“电动三轮车、四轮车将逆势而上”，将市场关注从普通的两轮电动自行车聚焦到三轮、四轮电动车上来。　　数据显示，电动自行车从2000年初开始发展至今已进入饱和阶段，增速在2012年达到33%之后便逐年降低，在今年首次由正转负，规模型电动自行车生产企业1-7月份产量1483.5万辆，同比下降2.2%，未来预期也将在3000-3500万的年产量，不甚乐观，铅蓄电池消费新的增长点将转移至电动三轮及四轮车上来。　　电动三轮车去年产量700万辆，今年预估在1000万辆，产量增幅逾40%，根据行业报告称该市场预期至2020年，复合年增长将达到25%；而四轮车中最主要的低速电动汽车今年产量约25万量，至2020年复合年增长将达到36%.　　今后三轮及四轮的发展将在一定程度上抵消电动自行车增长停滞对铅消费的影响。