过去建造的自锚式悬索桥加劲梁大多采用钢结构，如1990年通车的日本此花大桥，韩国永宗悬索桥、美国旧金山——奥克兰海湾新桥、爱沙尼亚穆胡岛桥墩等!2002年7月在大连建成了世界上钢筋混凝土材料的自锚式悬索桥——金石滩金湾桥墩，为该类桥墩型的研究提供了宝贵的经验!此后在吉林、河北、辽宁又有4座钢筋混凝土自锚式悬索桥正在设计和设计和建造中。悬索桥的性能：按照悬索桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥.

　　“吊桥”的悬挂系统大部分情况下用“索”做成，故译作“悬索桥”，但个别情况下，“索”也有用刚性杆或键杆做成的，故译作“悬索桥”不能涵盖这一类用桥!和拱肋相反，悬索的截面只承受拉力！简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上.通行现代交通工具的悬索桥则不行，为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上！与拱桥用刚性的拱肋作为承重结构不同，其采用的是柔性的悬索作为承重结构.为了避免在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁（又称加劲梁）.

　　悬索桥，又名吊桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁!其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线!从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小荷载所引起的挠度变形!悬索桥中大的力是悬索中的张力和塔架中的压力!由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用！假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个抛物线.

网红悬索桥造价

　　悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断。悬索桥不宜作为重型铁路桥梁。悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假如地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵.悬索桥的悬索锈蚀后不容易更换!悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，除苏通大桥、香港昂船洲大桥这两座斜拉桥以外，其它的跨径超过1000m以上的都是悬索桥!

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　　如用自重轻、强度很大的碳纤维作主缆理论上其极限跨径可超过8000m。悬索桥的历史是古老的!早期热带原始人利用森林中的藤、竹、树茎做成悬式桥以渡小溪，使用的悬索有竖直的，斜拉的，或者两者混合的.婆罗洲、老挝、爪哇原始藤竹桥，都是早期悬索桥的雏形！不过具有文字记载的悬索桥雏形，早的要属中国，直到今天，仍在影响着世界吊桥形式的发展。一般索桥的主要承重构件主缆都锚固在锚碇上，在少数情况下，为满足特殊的设计要求，也可将主缆直接锚固在加劲梁上，从而取消了庞大的锚碇，变成了自锚式悬索桥！

　　这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了！老的悬索桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍!现代的悬索一般是多股的高强钢丝!悬索桥的构造方式是19世纪初被发明的，许多桥梁使用这种结构方式!现代悬索桥，是由索桥演变而来。适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，当今大跨度桥梁全采用此结构.是大跨径桥梁的主要形式！悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成!悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作！