经常保持油箱内油面的高度，以保证油泵吸油管全部侵入油中!系统各部分也应保持油液的充满度，可在油泵，可在油泵的出口装一单向阀并在回油路上设置背压阀。应保持管接头的良好密封，特别是吸油管路！若密封不好，油压低于大气压时，空气便从密封不良处进入液压系统!油箱出油口处滤网或滤清器应保持清洁，不能堵塞.否则在油泵的吸油作用下，滤清器及管路中会形成真空，因而从滤清器处及管路接头处吸入大量空气!液压系统工作前或更换油液后，应进行排气.

　　油液推动分泵活塞，克服制动蹄回位弹簧的拉力而推开制动蹄!蹄片压紧制动鼓，产生制动作用！当驾驶者踩下制动踏板并保持不动时，总泵前工作室及分泵缸内油压不再增加，出油阀在弹簧的作用下关闭，回油阀也是关闭的，复式阀门处于双关闭状态，总泵缸不再向车轮分泵缸供油，分泵缸内的油液也不能回流，整个管路处于等压，制动系维持一定的制动强度。放松制动踏板时，在踏板回位弹簧和活塞回位弹赞的作用下，总泵活塞向后退，总泵缸前工作室油压降低，分泵缸内高压油液压开复式阀门口外的回油阀流回总泵前室。

　　对于机械设备来说，当要求其停止运行时都需要使用制动器进行刹车，可是我们知道，刹车后由于惯性原因，机械设备还是在不断的运转，只是速度不像原来那么快了!那么制动器对于惯性的作用表现在哪些地方呢？制动器主要应用于门机行走制动，在电机启动时利用负载的惯性力和电机扭矩的相互作用使凹凸螺旋面间相对旋转，产生轴向位移打开摩擦副解除制动，通过限位装置来限制打开距离!当电机断电时，凹凸螺旋面间作用力消失，弹簧能量释放，使制动副贴合，产生制动！

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　　空气进入高压管道中时，在压力油的冲击下，急剧受到压缩，使液压系统产生噪声；而且气体突然受到压缩时会放出大量热量，引起局部过热，加速油液升温，使液压元件损坏或油液很快变质，降低油液使用寿命；另外由于空气压缩性很大，使油液不连续，液压系统工作不稳定，油缸提升缓慢，或者提升时发生抖动，甚至不能提升农具!防止空气进入液压系统的主要措施有以下几点：除外泄没管外，吸油管及回油管都应插入油面以下，且保持足够的浓度以免系统停止工作时空气进入.

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　　具有安全、可靠、节约电能等优势！多年来，国内制动器产品制动衬垫的固定方式一直采用铆接式和压板组装式.铆接式连接费时又不省材，压板组装式连接虽然维修更换方便，但制动衬垫利用率低、浪费严重！电力液压制动器制动衬垫的固定采用插入式连接，克服了制动衬垫的轴间窜动，省略了挡板，不但更换维修方便，而且制动器衬垫的利用率可提高30%，并且减少了固定中的一些零件，省材、省时!几十年来，国内制动器退距调整装置基本上有两种，一是靠顶丝限位，这种装置在制动臂打开时，需反复对两边顶丝调整，以保证两边退距大致均等，而且在打开时，冲击力较大!

　　常用于液压运转设备中！制动总泵俗称刹车总泵，是制动液增压的发生器!总泵通常是由缸体、活塞、活塞回位弹簧、复式阀(油液控制阀)、皮碗、皮圈等部分组成.缸体上下分贮液室、工作缸室，活塞从缸体的后端装进缸内，将缸体分为前、后两室，皮碗前的前工作缸通向贮液室的小孔为回油孔，皮圈前、活塞顶部之后的后工作缸通向贮掖室的大孔为进液孔(补偿孔)！总泵安装位置都以活塞进口处为后.当踩下制动踏板时，推杆向前推动总泵活塞，在皮碗遮闭回油孔后，活塞前室油液压力增高，复式阀门中间的出油阀被压开，油液经过管路流向各制动车轮分泵缸。

　　若制动器安装自动补偿机构时，制动衬垫磨损期间，需不断地对其装置进行调整，否则，此靠顶丝限位装置失效！二是弹簧限位，这种装置调整麻烦，结构复杂!国外先进国家制动器产品也具有等退距装置机构，但结构形式是将等退距装置的左右连板分别与左右制动臂铸成一体，其铸造结构复杂、加工繁琐，难度大.制动器在运转设备中都可以看到，由于使用的工作环境不一样，因此制动器的样式、大小都有所不同！液压制动器，是由液压系统控制的，通过液压装置控制机械的运转.