若制动器安装自动补偿机构时,制动衬垫磨损期间,需不断地对其装置进行调整,否则,此靠顶丝限位装置失效!二是弹簧限位,这种装置调整麻烦,结构复杂!国外先进国家制动器产品也具有等退距装置机构,但结构形式是将等退距装置的左右连板分别与左右制动臂铸成一体,其铸造结构复杂、加工繁琐,难度大.制动器在运转设备中都可以看到,由于使用的工作环境不一样,因此制动器的样式、大小都有所不同。液压制动器,是由液压系统控制的,通过液压装置控制机械的运转!
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具有安全、可靠、节约电能等优势.多年来,国内制动器产品制动衬垫的固定方式一直采用铆接式和压板组装式.铆接式连接费时又不省材,压板组装式连接虽然维修更换方便,但制动衬垫利用率低、浪费严重.电力液压制动器制动衬垫的固定采用插入式连接,克服了制动衬垫的轴间窜动,省略了挡板,不但更换维修方便,而且制动器衬垫的利用率可提高30%,并且减少了固定中的一些零件,省材、省时.几十年来,国内制动器退距调整装置基本上有两种,一是靠顶丝限位,这种装置在制动臂打开时,需反复对两边顶丝调整,以保证两边退距大致均等,而且在打开时,冲击力较大!
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经常保持油箱内油面的高度,以保证油泵吸油管全部侵入油中。系统各部分也应保持油液的充满度,可在油泵,可在油泵的出口装一单向阀并在回油路上设置背压阀.应保持管接头的良好密封,特别是吸油管路!若密封不好,油压低于大气压时,空气便从密封不良处进入液压系统!油箱出油口处滤网或滤清器应保持清洁,不能堵塞!否则在油泵的吸油作用下,滤清器及管路中会形成真空,因而从滤清器处及管路接头处吸入大量空气!液压系统工作前或更换油液后,应进行排气!
油液推动分泵活塞,克服制动蹄回位弹簧的拉力而推开制动蹄!蹄片压紧制动鼓,产生制动作用!当驾驶者踩下制动踏板并保持不动时,总泵前工作室及分泵缸内油压不再增加,出油阀在弹簧的作用下关闭,回油阀也是关闭的,复式阀门处于双关闭状态,总泵缸不再向车轮分泵缸供油,分泵缸内的油液也不能回流,整个管路处于等压,制动系维持一定的制动强度!放松制动踏板时,在踏板回位弹簧和活塞回位弹赞的作用下,总泵活塞向后退,总泵缸前工作室油压降低,分泵缸内高压油液压开复式阀门口外的回油阀流回总泵前室!
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随着制动液的流回,制动蹄在其回位弹簧的拉力下合拢,制动状态解除。由于总泵活塞回位弹簧在装配状态下就有一定的预压力,当油液回流油压降低到不能克服预压力时,回油阀又关闭,制动液停止流回,于是管道及分泵缸内油压比总泵缸内油压高出约0!5公斤/平方厘米。这就是所谓分泵缸及管道中的残余压力,这个残余压力可以为下次制动的迅速实现提供条件!当迅速放松制动踏板时,总泵活塞在回位弹簧作用下迅速后退,总泵缸的前工作室内容积扩大,油压迅速降低,各分泵缸内油液受管道阻力的影响,来不及流回并充满活塞前工作室,活塞前工作室会出现负压,而活塞后工作室油压相对较高!
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