35；η为机构总传动效率，一般取0.85；¢为推力利用系数，一般取0。92机构杠杆比机构杠杆比是结构和结构本身的杠杆比，不考虑机械效率等因素，与制动力、推动力、制动轮直径、摩擦因数等无关，只与结构形式有关。对于一般的电力液压鼓式制动器都存在图1所示的2级杠杆比!一个是推动器上绞点到横拉杆主动铰点的杠杆比，为i1=a/b；另一级是随动臂上铰点到随动闸瓦的杠杆比，为i2=H/h。机构杠杆比为3YWZ8-700/E301传动比和杠杆比计算该制动器额定制动力矩8000N·m，制动轮直径700mm，推动器额定推力为3000N.

　　变频驱动技术也是提高制动器能效的途径！4）合理选择推动器根据制动力矩选择匹配的推动器，选择合适的推动器参数，如推动器推力、动作频率、推动器电机功率等，避免大马拉小车，超额配置!杠杆比1系统总传动比系统总传动比是指从推动器到制动瓦整个制动器系统的杠杆比，反映了推动器推力和制动力之间的传动关系，其中包含了推动器推力利用系数、摩擦因数和结构传动效率等因素，与具体结构形式无关。系统总传动比为式中：I为驱动装置输出力至制动闸瓦的总传动比，一般为8~16；Me为额定制动力矩，N·m；D为制动轮直径，m；F为推动器额定推力，N；μ为摩擦因数，一般取0.

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　　3）由于系统总的传动比与机构杠杆比表示的意义和计算公式不同，机构杠杆比大的系统总传比一定大；杠杆比大的额定制动力不一定大!4）系统总传动比与额定制动力成正比.5）电力液压推动器启动过程的耗能与额定运行阶段的耗能基本相同。6）同样额定推力的推动器用在不同类型的制动器上，由系统总传动比不同可以得到不同的制动力矩。7）同样推动力的推动器，额定制动力矩大的制动器其能效值较高。8）制动器的能效高低与系统总传动比、摩擦因数、机械传动效率、推动器推力利用系数、推动器能效有关！

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　　在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多.因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车!结构特点鼓式制动器、摩托车刹车圈、Drumbrake、轮毂刹车圈专业生产厂家无锡九环2020年11月12日讯电力液压鼓式制动器是采用电力液压推动器为开闸驱动装置的鼓式制动器，用于机构或机器减速或使其停止的装置，有时也用于作调节或限制机构或机器的运动速度。

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　　鼓式刹车的原理：鼓式制动器、摩托车刹车圈、Drumbrake、轮毂刹车圈专业生产厂家无锡九环2021年4月30日讯鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上(多使用于后轮).鼓式刹车是藉由液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生磨擦，而产生刹车的效果.鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置！　　福特汽车副总裁、亚太非洲总裁兼中国总裁韩瑞麒认为，福特不是不重视中国市场，而是前些年把主要精力放在解决北美市场问题上，无暇顾及中国市场。福特花了五、六年时间，卖掉不赚钱的品牌，关闭了北美一些工厂，裁减了一半员工，降低了成本，提高了竞争力。正是由于这些措施，福特成为美国三大汽车公司中，唯一没有破产、没有寻求政府资助的企业。今后，福特将在中国更激进地发展，与中方伙伴一起，尽快改变福特在中国的落后局面。