即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用.岔子很多，常见的就是普通单开岔子.该装置由转辙器、联接件、辙叉和护轨三部分组成.转向装置包括基轨、尖轨和转向机构.车辆从A股道转入B股道后，操纵转辙机械使尖轨移动位置：尖轨1紧贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，由此开启B股道，关闭A股道，机车车辆进入连接部，沿导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元.该装置包括固定辙叉中心、翼轨和护轨，其作用是保护轮子在两条轨线之间的交叉安全!

　　移动心轨大特点是辙叉的可移动性！在要开通某一边向股道时，活动心轨的辙叉心轨与开通方向一致的翼轨密贴在一起，与另一翼轨分离，这样，就不存在普通道岔的有害空间!岔路在铁路线上起着重要作用！我们可以发现，当轮子经过辙叉时，在两条翼轨的窄处和辙叉的尖部之间存在着一个间隙，这就是道岔的有害空间!当轮子经过这里时，可能会由于走错辙叉槽而脱轨。安装护轨的目的也就在于此，它是为了强制车轮的运动方向.然而，这一有害空间的存在限制了列车通过道岔的速度，严重影响高速列车的开行.

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　　通过实践证明，消除道岔有害空间，行车更平稳，过岔速度限制更小，因此特别适用于大运量、需开行高速列车的线路使用。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，岔道与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节！它的基本形式有三种:即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合！常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔;交叉有垂直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等！

　　我公司为上新产品整铸道岔，斥巨资扩建厂房，引进设备，聘请人才，特聘（原煤炭部北京设计研究院）道岔专家胡工为我公司技术总监，特聘铁道部宝鸡桥梁厂铸造专家王工为质检总监，经过多方努力，无数次的试验，整铸道岔于2003年终于试制成功，并已批量生产投放市场，受到了各用户的一致好评和青睐。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设！有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。

　　要从根本上解决分歧性有害空间，当然就是要消除它.由于不能使用普通道岔，必须研制出专用道岔——移动心轨道岔!岔子很多，常见的就是普通单开岔子。通过实践证明，消除道岔有害空间，行车更平稳，过岔速度限制更小，因此特别适用于大运量、需开行高速列车的线路使用！大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的窄处到辙叉心的尖，端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间!车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。

　　设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向.尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利！解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间!既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔--活动心轨道岔.活动心轨主要的特点是辙叉心轨可以板动!当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了.实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用.