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广播系统
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- 产品名称：校园广播系统维护_景区公共广播系统维护-武汉声立方科技有限公司
- 产品价格：面议
- 产品数量：1
- 保质/修期：5
- 保质/修期单位：年
- 更新日期：2020-10-13
产品说明
电视会议系统价格_多媒体会议系统相关-武汉声立方科技有限公司
武汉声立方科技有限公司，为北京七九七音响股份有限公司华中地区总代理，专业从事音响扩声系统、数字会议系统、远程视频会议系统、显示系统、点歌系统、智能集中控制系统，以及灯光系统，提供设计、安装、检测、维护等服务。
公司本着质量优先、服务至上的原则，为客户提供产品销售与技术支持，多年来一直致力于服务于省内外大型企事业单位、传媒娱乐、教育科研等各行各业。
景区公共广播系统设计_酒店公共广播系统维护-武汉声立方科技有限公司
广播系统简称DMB，是通信和广播相融合的新概念多媒体移动广播服务。并被称为第3代无线电广播。该项技术除了支持传统的音频广播之外，还将可以通过MPEG-4、H.264和MPEG-2、AAC+等多种方式，把交通信息和新闻等多种多媒体信息传输到手机上，提供高质量的音质和多样化的数据服务。而且其采用与移动电话一致的CDM技术，特别适合移动接收环境，能够更好地应对移动接收环境中信号质量下降的多路径干扰问题。
DMB是指将数字化了的音频信号及各种数据业务信号，在数字状态下进行各种编码、调制、传递等处理，武汉声立方科技有限公司,声立方科技,由于数字信号在进行各种处理过程中，只有“1”和“0”两种状态，传递媒介自身的特征，包括噪声、非线形失真等，均不能改变数字信号的品质，同时又可方便地进行各种数值运算及各种逻辑编码运算，由于数字技术这些独特的优点，故在引入或替代现存的模拟系统后，便改变了现存系统的技术运作环境，校园广播系统维护，提高了系统的整体技术性能指标达到现存模拟技术无法实现的运作质量和要求。
武汉声立方科技有限公司是一家专注公共广播系统的企业，在广播系统领域深耕十几年，对于广播系统，有着敏锐的市场嗅觉，丰富的优化经验，扎实的技术团队。秉承互利互惠，合作双赢的理念，坚持客户至上，信誉的原则。致力于从多渠道，多方位，多平台为客户提供的广播系统服务，并受到了客户的一致好评。智能广播系统有哪些传输方式呢？
有线同轴共缆调频传输方式：有线调频是基于有线电视同轴共缆频分复用技术传输方式工作的，其优点是可实现多路同时传输(WK系列可实现100路接收)，可扩展性强，终端音箱只要满足接收电平即可，不受数量、功率限制。有线电视技术在中国已经历了近20年的发展历史，已完全成熟，配套产品价格低廉，性能稳定。有线调频广播可与闭路VOD、双控、闭路电视共缆传输，无需布线，施工简单，传输节目数量可扩展，并可实现智能广播可...
有线同轴共缆调频传输方式：有线调频是基于有线电视同轴共缆频分复用技术传输方式工作的，其优点是可实现多路同时传输(WK系列可实现100路接收)，可扩展性强，终端音箱只要满足接收电平即可，不受数量、功率限制。有线电视技术在中国已经历了近20年的发展历史，已完全成熟，配套产品价格低廉，性能稳定。有线调频广播可与闭路VOD、双控、闭路电视共缆传输，无需布线，施工简单，传输节目数量可扩展，并可实现智能广播可寻址控制功能；此系统功能强大，设备简单性能稳定。但传输是需要考虑信号的衰减问题，略懂有线电视信号的人员是完全不成问题的。
无线调频传输方式：其优点是施工简单、无需布线、价格低廉、可实现多路同时广播；但是需占用空间频率资源，原则上需要通过无线电管理部门批准频率，容易受到外界干扰，可靠性相对较差。
*常见的为有线定压音频双绞线传输：其优点是终端便宜、结构简单；但都需另行布线，系统严格按照功率匹配与阻抗匹配的原则进行配置，可扩容性差,无法实现立体声广播,节目容量小（仅可传输一套节目），无法做到同时播送不同内容。
有线同轴共缆调频传输方式：有线调频是基于有线电视同轴共缆频分复用技术传输方式工作的，其优点是可实现多路同时传输(WK系列可实现100路接收)，可扩展性强，终端音箱只要满足接收电平即可，不受数量、功率限制。有线电视技术在中国已经历了近20年的发展历史，已完全成熟，配套产品价格低廉，性能稳定。有线调频广播可与闭路VOD、双控、闭路电视共缆传输，无需布线，施工简单，传输节目数量可扩展，并可实现智能广播可寻址控制功能；此系统功能强大，设备简单性能稳定。但传输是需要考虑信号的衰减问题，略懂有线电视信号的人员是完全不成问题的。
无线调频传输方式：其优点是施工简单、无需布线、价格低廉、可实现多路同时广播；但是需占用空间频率资源，原则上需要通过无线电管理部门批准频率，容易受到外界干扰，可靠性相对较差。
*常见的为有线定压音频双绞线传输：其优点是终端便宜、结构简单；但都需另行布线，系统严格按照功率匹配与阻抗匹配的原则进行配置，可扩容性差,无法实现立体声广播,节目容量小（仅可传输一套节目），无法做到同时播送不同内容。
世界上第一个交通诱导系统于1972年在前联邦德国研制成功，并以诱导广播的形式开始运行。整个系统的过程为：由交通警和巡逻警车采集交通信息，通过无线通讯发送至信息采集中心进行分析处理，制定诱导方案，然后利用无线电广播向驾驶员发布诱导信息。人工采集信息到产生诱导方案至少需要半小时，信息量少，实时性差；这类系统属于诱导系统的低级阶段，校园广播系统维护，国内一些大城市，校园广播系统维护，如南京、上海等已实施多年的交通诱导广播系统即属于此类。后来，欧洲建立了ALI-SCOOT系统和Auto gaide系统，日本建立了大型交通管理系统，它们的共同特点是，应用全球卫星定位技术实现了驾驶员和道路交通两者之间的直接通讯，进一步提高了交通诱导的针对性、实时性和有效性。
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