然后拧紧锁紧螺母8.目前市场广泛使用,已被市场认可,具有性能稳定、可以达到国外产品性能(对比测试),设计目标为国内、替代进口,与国外竞争对手相比有价格优势、售后服务好,主要零部件都经过设计计算、ansys分析,可以直观的找到设计的薄弱点进行调整使电磁抱闸制动器结构优,主要零部件如摩擦片、弹簧、微动开关等都选用进口品牌,可靠性好、使用寿命长,(摩擦片经过磨损验证,扭矩弹簧、微动开关经过寿命试验验证),噪音低、噪音结构为可调结构,在整个寿命中可多次调整,使产品性能在整个使用命中都能处于优状态!
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成都抱闸制动器
工作原理:电动机接通电源,同时电bai磁抱闸线圈也得电,衔铁吸合,克服弹簧的拉力使制动器的闸瓦与闸轮分开,电动机正常运转.断开开关或接触器,电动机失电,同时电磁抱闸线圈也失电,衔铁在弹簧拉力作用下与铁芯分开,并使制动器的闸瓦紧紧抱住闸轮,电动机被制动而停转!抱闸的控制可以有多种控制方式,如继电器或接触器逻辑互锁控制,PLC编程控制以及变频器内部自带抱闸逻辑控制等!一般利用变频器本身的控制功能实现,需要制动时变频器输出24VDC给继电器,继电器带动接触器控制抱闸线圈,输出信号时,电机抱闸就打开,不输出就处于制动状态。
机械制动器主要起到减速停止的作用,就像开车时踩刹车的作用一样!1、在抱闸臂的两侧,每侧有两个螺钉9,用来调整制动闸瓦和制动轮吻合程度!2、首先松开这四个螺钉9.这将使得闸瓦可以在它的轴心方向上自由转动,在抱闸弹簧的作用力下,闸瓦会贴紧制动轮表面.3、使螺钉9刚好顶在制动闸瓦下端的两平面上,但顶力不能过大,接触即可!4、拧紧螺钉9转30度角即可.5、用锁紧螺母10锁紧顶紧螺钉9.开闸间隙的调整:参考图3图31、松开拉杆锁紧螺母122、给制动器通电,观察制动闸瓦11与制动轮表面的间隙,并用塞尺检查,保证弧面间隙为0!
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15~0.20mm!3、如果抱闸间隙过大,用扳手扳动拉杆13部分,顺时针旋转,开闸间隙将减小。反之,则增大.4、拧紧拉杆锁紧螺母12!制动力及开关同步性调整:参考图4图41.松开锁紧螺母8和压紧螺母7,使制动弹簧处于自由状态;2。扳动压缩螺母7,使弹簧垫圈6贴近制动弹簧断面,微受力;3!调整压缩螺母使制动弹簧压缩到红线位置,用同样的方法调整另一侧,制动弹簧的压缩量越大,制动力矩越大,根据电梯基本参数的设计,制动力矩满足国家设计规范,调整适当即可,并不是制动力矩越大越好;4!
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6、制动能量传输方式制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等多种!同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统.一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上,随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上,有两个支承销,支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上装有摩擦片!制动底板上还装有液压制动轮缸,用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通.主缸中的活塞可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。
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2、制动件结构形式又可分为外抱块式制动器、内张蹄式制动器、带式制动器、盘式制动器等;3、制动件工作状态还可分为常闭式制动器(常处于紧闸状态,需施加外力方可解除制动)和常开式制动器(常处于松闸状态,需施加外力方可制动);4、操纵方式也可分为人力、液压、气压和电磁力操纵的制动器。5、制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等!上述各制动系统中,行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
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手制动器的功用是,当汽车吊车停要坡道或平路上时,拉紧手制动器,防止汽车下滑或意外移动,还可在车轮制动器失灵时起紧急刹车作用,手制动器的构造如图3-43所示。它安装在分动箱输出轴凸缘上,通过拉杆1进行操纵。制动轮与制动带的正常工作 间隙应保持在0.5-0.7毫米。该间隙的调整是靠调整螺 栓11、调整拉杆12和调整螺栓9来实现的,调整时应保证动轮的周向间隙各处均匀一致,*后才以螺栓11固定。汽车吊车在行驶状态时,一般不允许使用手制动器。否则,由于过载而使传动系统零件损坏。底盘电气系统汽车吊车底盘电气系统是用以承担汽车的起动、照明和信号等工作。系统电器采用单线制接法。额定电压为直流24伏,负极搭铁。电气系统是由电源和用电设备两部分构成。电源由蓄电池、直流发电机和调节器组成,用电设备包括起动机、照明装置和信装置等。