未来轨道检测系统具有小巧灵活,向无人值守便携式方向发展,检测数据以无线方式传输等特点,实现等速检测.目前,采用光纤数字陀螺和高速激光数字摄像传感器技术,通过惯性基准法、非接触测量方式的LASERAIL4000G型轨道检测系统已实现350km/h高速检测能力!新型高速检测系统轨道几何状态检测:短波、中波、长波高低和轨向,轨距,水平,三角坑,线路坡度,线路平断面、纵断面曲率(半径)等项目!车辆动态响应检测为车体、构架、轴箱加速度项目!
高品质铁路轨道检测机构
轨枕与轨道垂直,水平巷道拐弯处轨枕间距不大于501mm!检查标准:盒尺测量!国内轨道检测技术概况国内轨道检测技术经过20余年的集成创新研究,已初步形成了国内轨道检测技术体系,从检测系统类型划分为GJ-3、GJ-4、GJ-5三种类型,三种检测设备代表了我国不同时期的轨道检测技术发展水平,截止2008年全路共配备各种类型检测设备37辆!其中,GJ-4、GJ-5型检测设备已成为我国既有线路轨道状态监控的主要手段,高检测速度达到200km/h。
车辆突出部分与巷道两侧距离不小于0!3m.4信号硐室轨道上、下车场必须设信号硐室兼做躲避硐,且照明充足!二轨道及道岔安装使用标准1主要运输线路轨道质量标准⑴轨道中心线单轨中心线符合设计要求,偏差不大于设计值±50㎜;双轨中心线的间距不小于设计要求,不大于设计值的20mm,双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm!检查标准:井下以巷道中心线进行选点挂线检查。⑵坡度与标高轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50mm,坡度误差50米内不超过1/1000,即50米内高度差不超过50mm(包括倾斜巷道的绞车道)!
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2新掘运输巷新掘运输巷一侧,从巷道道碴面起1.6m的高度内,必须留有宽0。8m以上的人行道,巷道另一侧的宽度不得小于0!3m,并设台阶和躲避硐,每两个躲避硐之间间距不超过40米,躲避硐宽度不得小于1!2m,深度不得小于0!7m,高度不得小于1!8m,躲避硐内严禁堆积物料!3双轨运输巷在双轨运输巷中,2列列车突出部分之间的距离,对开时不得小于0.2m,采区装载点不得小于0.7m,矿车摘挂钩地点不得小于1m!
检查标准:钢板尺测量。⑽轨枕质量规格及数量应符合设计要求,轨枕无失效.采用木轨枕时,要做到四面平整,采用24kg/m轨型的道轨,轨枕上宽160mm,下宽160mm,高度140mm,轨距为600mm的轨枕长度1200mm,轨距为900mm的轨枕长度1600mm!供制作木枕的木料必须坚韧而有弹性,木枕除必须进行防腐处理和铺设垫板外,还应预钻钉孔.采用混凝土轨枕和钢枕规格应符合设计要求,且使用时必须加胶垫!