检查标准：尖轨前端量一处，尖轨根部量二处，曲连接轨各量一处，道岔后量二处.⑶方向直线目视直顺，用10m弦量不超过10mm;曲线目视圆顺，用1m弦量相邻两点正矢差不大于2mm;用2m弦量相邻两点正矢差不大于3mm.检查标准：用细绳和钢板尺测量！⑷轨面前后高低目视平顺，用10m弦量不超过10mm.检查标准：检查三处，道岔前中后各一点，用细绳钢板尺测量。⑸接头平整度轨面及内侧错差不大于2mm!检查标准：钢板尺测量.

　　⑹尖轨尖轨与基本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm！检查标准：塞尺、钢板尺测量!⑺开程尖轨开程为80mm～110mm.检查标准：盒尺(钢板尺)测量!⑻轨缝尖轨根部不大于8mm，其它同线路部分的要求相同.检查标准：盒尺(钢板尺)测量。⑼心轨和护轨工作边间距600mm轨距为572mm，偏差(+2,0)mm;900mm轨距为872mm，偏差(+2,0)mm！

　　运送液压支架线路轨型不低于24kg/m！钢轨磨损不应超过规定：24kg/m轨道不超过7mm，30kg/m轨道不超过9mm!无三角坑，保证行车平稳，无明显偏摆、震动、倾斜！检查标准：目视检查磨损用卡尺检查.⑻水平直线段两股钢轨应水平，误差不大于5mm;曲线加超高后误差不大于5mm!检查标准：用水平尺检查。⑼轨缝井下不大于5mm(包括道岔与长轨连接)，焊缝无裂纹,轨头无跳动.无三处以上连续瞎缝.井下推广无缝线路！

我们推荐轨道工程原材料检测

　　GJ-4型轨道几何检测系统实现了我国轨道检测技术自动化，成为既有提速干线检测的主要手段，目前，基于GJ-4型轨道检测系统开发平台研制的地铁自走行检测车已在广州、深圳、南京地铁的线路状态检测工作中使用。GJ-5型轨道检测系统计算机网络技术、非接触测量技术、激光、惯性传感器技术、卫星定位技术不断发展，为研制开发高速度、高精度、高可靠性、高智能性、综合性的检测系统提供了技术支持.2001年通过引进和消化吸收、自主集成创新方式，研制开发了GJ-5型轨道几何状态检测系统!

正宗轨道工程原材料检测

　　检查标准：道渣应埋没轨枕2/3。⒃水沟排水畅通，水面应低于路基，井底车场及行人巷道水沟盖板应齐全、牢固.⒄托绳轮数量齐全、转动灵活，纲丝绳不磨轨枕及扣件.3道岔质量标准道岔与轨道线路轨型不相同时，其连接处过渡轨长度不小于5m;杜绝非标准道岔的使用.⑴轨距按标准加宽后±3mm;辙岔前后，轨距偏差(+3，0)mm！检查标准：尖轨前端量一处，尖轨根部量二处，曲连接轨处量一处，道岔后量二处!⑵水平偏差不大于5mm！

高品质轨道工程原材料检测

　　车辆突出部分与巷道两侧距离不小于0！3m.4信号硐室轨道上、下车场必须设信号硐室兼做躲避硐，且照明充足.二轨道及道岔安装使用标准1主要运输线路轨道质量标准⑴轨道中心线单轨中心线符合设计要求,偏差不大于设计值±50㎜;双轨中心线的间距不小于设计要求,不大于设计值的20mm,双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm！检查标准：井下以巷道中心线进行选点挂线检查。⑵坡度与标高轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50mm，坡度误差50米内不超过1/1000，即50米内高度差不超过50mm(包括倾斜巷道的绞车道).

　　检查标准：每组道岔量2处，盒尺测量!⑽护轨零件齐全，安装牢固，无松动、失效现象，心轨与护轨工作边中心相对(垂直)偏差±50mm.检查标准：小锤敲击，钢板尺测量。⑾撤岔心轨、冀轨垂直磨损不超过7mm，铆钉无松动，焊逢无裂纹!检查标准：心轨在顶面宽35处测量，翼轨量喉部。⑿滑床板：应与尖轨低面贴合其间隙不超过2mm.检查标准：用塞尺检查全部滑床板.⒀基本轨与连接轨：垂直磨损不大于7mm。检查标准：用卡尺(卡钳)测量。

　　 如果您看到这段话，说明您对我们轨道工程检测感兴趣，不要犹豫，给我们一个机会，也给自己一个机会。 拿起手机来拨打我们的电话。经理等待着您的每一次致电：17686505988 让广信检测认证集团有限公司为您服务， 我们在山东省济南市市中区二环南路兴隆村二区20号这里等您。