⑹尖轨尖轨与基本轨密贴,间隙不大于2mm,无跳动尖轨损伤长度不超过100mm,在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm。检查标准:塞尺、钢板尺测量。⑺开程尖轨开程为80mm~110mm!检查标准:盒尺(钢板尺)测量!⑻轨缝尖轨根部不大于8mm,其它同线路部分的要求相同。检查标准:盒尺(钢板尺)测量!⑼心轨和护轨工作边间距600mm轨距为572mm,偏差(+2,0)mm;900mm轨距为872mm,偏差(+2,0)mm!
检查标准:道渣应埋没轨枕2/3。⒃水沟排水畅通,水面应低于路基,井底车场及行人巷道水沟盖板应齐全、牢固!⒄托绳轮数量齐全、转动灵活,纲丝绳不磨轨枕及扣件!3道岔质量标准道岔与轨道线路轨型不相同时,其连接处过渡轨长度不小于5m;杜绝非标准道岔的使用。⑴轨距按标准加宽后±3mm;辙岔前后,轨距偏差(+3,0)mm!检查标准:尖轨前端量一处,尖轨根部量二处,曲连接轨处量一处,道岔后量二处.⑵水平偏差不大于5mm.
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轨枕与轨道垂直,水平巷道拐弯处轨枕间距不大于501mm!检查标准:盒尺测量!国内轨道检测技术概况国内轨道检测技术经过20余年的集成创新研究,已初步形成了国内轨道检测技术体系,从检测系统类型划分为GJ-3、GJ-4、GJ-5三种类型,三种检测设备代表了我国不同时期的轨道检测技术发展水平,截止2008年全路共配备各种类型检测设备37辆.其中,GJ-4、GJ-5型检测设备已成为我国既有线路轨道状态监控的主要手段,高检测速度达到200km/h!
采用混凝土轨枕应符合设计要求,且使用时必须加胶垫!轨枕腐朽、损坏、断裂至不起作用为失效⑼接头方式接头应采用悬接:直线段应对接,相对错距不大于50mm;曲线段和使用抱轨式人车的斜井绞车道应错接,相对错距不小于2m。检查标准:盒尺测量!⑽扣件鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套、规格符合设计要求、数量齐全、密贴、紧固有效.轨距拉杆的间隔,直线段不大于7m,曲线内不大于2m。检查标准:用小锤敲击扣件检查!⑾道钉数量齐全,浮离不大于2mm.
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静态检查静态检查指在没有车轮荷载作用时,用人工或轻型测量小车对线路进行的检查!主要包括轨距、水平、前后高低、方向、空吊板、钢轨接头、防爬设备、联结零件、轨枕及道口设备等检查!线路静态检查是各工务段、车间、工区对线路进行检查的的主要方式之一,工务段段长、副段长、指导主任、检测监控车间主任、线路车间主任和线路工长应定期检测线路、道岔和其他线路设备,并重点检测薄弱处所![1]动态检测线路动态检测是在列车车轮荷载作用下通过添乘仪、车载式线路检查仪、轨道检查车等设备对线路进行的检测!
线路动态检测是对线路进行检查的主要方式之一,也是我国线路检测技术发展的主要方向!⑻轨枕质量规格及数量应符合设计要求,接头处无失效,其它无三根以上连续失效!采用木轨枕时,要做到四面平整,采用24kg/m轨型的道轨,轨枕上宽160mm,下宽160mm,高度140mm,轨距为600mm的轨枕长度1200mm,轨距为900mm的轨枕长度1600mm,严禁使用原木或一分为二方式!供制作木枕的木料必须坚韧而有弹性,木枕除必须进行防腐处理和铺设垫板外,还应预钻钉孔。