在第二次世界大战中，曾被大量用于欧洲及远东战场，抢修桥梁或架设临时便桥.战后，贝雷桥经过改进转为民用!美国的改进型定名为阿克罗格构式桥！中国公路部门采用16Mn钢材设计并定名为装配式公路钢桥，一套器材可架设9、12、15……60、63米跨径的单行道桥梁，通过汽车10级、汽车15级、汽车20级、履带50、挂车80的荷载。这种桥梁构件也大量用作施工支架或塔架！2、钢桥是用制造材质来进行定义的，贝雷桥的主要特点是模块化，而钢桥的范围更广了，从字面理解，基本可以说是主体是钢结构的桥梁都可以称为钢桥!

　　5、连接钢桥构件一般由钢板和型钢等焊接而成，用高强螺栓(high-strengthbolt)或工地焊接拼装.钢桥与钢筋混凝土桥的对比结构方面，混凝土结构自重大，结构效率低，当跨度增加时，抵抗自身重量所需材料倍增，导致下部结构工程量增加。而钢结构自重小，材料效率高，可凭借较小的自重抵抗较大的外部作用！实际工程中，混凝土结构现场工序较多，质量难以控制，且其耐久性影响因素复杂、性能退化机理不明确。钢结构具有材质均匀、比强度高、工厂化程度高、质量易控制的特点，且其安全储备高、耐久性影响因素和退化机理简单！

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　　此外，随着钢桥的推广，钢板加工边际成本将会降低，钢板加工单价每减少1000元，钢桥造价可降低200元/平方米！因此，考虑到未来发展，从全寿命周期来看，钢桥与混凝土桥梁成本相差不大.环保方面，混凝土组分和生产工序较钢材复杂。能耗方面，混凝土结构为214万千焦/平方米，而钢结构为196万千焦/平方米!可见，混凝土结构的单位能耗和排放都要高于钢结构!综上所述，钢结构桥梁结构性能优异，且具有显著的环保优势.

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　　钢桥的结构与受力1、薄壁结构为了提高截面效率，钢桥一般做成薄壁结构，应力计算应该考虑剪力滞、扭转（自由扭转、约束扭转）、翘曲等影响！2、稳定钢桥结构刚度小，稳定问题突出.作为薄壁结构，为了防止板件的局部失稳需要设置加劲肋和限制板件的宽厚比。3、刚度刚度小，设计中通过限制杆件的长细比（slendernessratio）、挠度（deflection）和钢桥的宽跨比保证桥梁的刚度！4、疲劳构件和连接的疲劳强度受材质、连接方法与方式、荷载性质、应力状态、应力幅和应力比的影响。

　　只不过贝雷桥更典型，应用也较广！3、贝雷桥是两片主桁架之间通过横梁联系，在横梁上面配置纵梁和桥板，并由撑杆及系材使其固定，而架成桥梁!桥板为木质，其余为钢质材料制造!两侧主桁架可由单排、双排或三排并列配置，也可架成双层和三层桁架，用以提高承载能力.这种贝雷桥还可架设吊桥、浮桥和铁路桥。1938年英国工程师唐纳德.西。贝雷发明！这种桥以高强钢材制成轻便的标准化桁架单元构件及横梁、纵梁、桥面板、桥座及连接件等组成，用专用的安装设备可就地迅速拼装成适用于各种跨径、荷载的桁架梁桥.

　　虽然初期建设成本较高，但全寿命周期成本与混凝土桥梁相差不大！正因如此，发达国家近年来新建桥梁中，钢桥占优势，当然这也和发达国家土地、人工及砂石利用价格较高有关。严格来说，钢桥≠贝雷桥，钢桥包含贝雷桥，只有装配式钢桥=贝雷桥。1、贝雷桥相对是一个比较专业的概念，有明确的定义：贝雷桥，英文BaileyBridge，1938年英国工程师唐纳德·西·贝雷发明.这种桥以高强钢材制成轻便的标准化桁架单元构件及横梁、纵梁、桥面板、桥座及连接件等组成，用专用的安装设备可就地迅速拼装成适用于各种跨径、荷载的桁架梁桥！

　　桥梁跨度非常大、荷载非常重，采用别的材料来建桥将遇到困难时，一般采用钢桥.钢材可加工性能好，可用于复杂桥型和景观桥！2）钢桥的构件适合用工业化方法来制造，便于运输，便于无支架施工，工地的安装速度也快.因此，钢桥的施工期限较短.3）韧性、延性好，可提高抗震性能!4）钢桥在受到破坏后，易于修复和更换。5）旧桥可回收，资源可再利用，有利于环保!2、缺点钢材的主要缺点是易于腐蚀，需要经常检查和按期油漆!铁路钢桥行车时噪声与振动均比较大！