主接点一般是常开接点，而辅助接点常有两对常开接点和常闭接点，小型的接触器也经常作为中间继电器配合主电路使用。交流接触器的接点，由银钨合金制成，具有良好的导电性和耐高温烧蚀性!交流接触器动作的动力源于交流通过带铁芯线圈产生的磁场，电磁铁芯由两个「山」字形的幼硅钢片叠成，其中一个固定铁芯，套有线圈，工作电压可多种选择。为了使磁力稳定，铁芯的吸合面加上短路环！交流接触器在失电后，依靠弹簧复位！另一半是活动铁芯，构造和固定铁芯一样，用以带动主接点和辅助接点的闭合断开!

　　空气式电磁接触器（英文：MagneticContactor）：主要由接点系统、电磁操动系统、支架、辅助接点和外壳（或底架）组成.因为交流电磁接触器的线圈一般采用交流电源供电，在接触器激磁之后，通常会有一声高分贝的“咯”的噪音，这也是电磁式接触器的特色。80年代后，各国研究交流接触器电磁铁的无声和节电，基本的可行方案之一是将交流电源用变压器降压后，再经内部整流器转变成直流电源后供电，但此复杂控制方式并不多见。

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　　20A以上的接触器加有灭弧罩，利用电路断开时产生的电磁力，快速拉断电弧，保护接点。接触器可高频率操作，做为电源开启与切断控制时﹐高操作频率可达每小时1200次!接触器的使用寿命很高，机械寿命通常为数百万次至一千万次，电寿命一般则为数十万次至数百万次！技术发展交流接触器制作为一个整体，外形和性能也在不断提高，但是功能始终不变。接触器（图4）无论技术的发展到什么程度，普通的交流接触器还是有其重要的地位.

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　　[1]直流接触器永磁机构直流接触器作为应用广泛的电气开关之一，其生产和需求数量巨大，在正常使用过程中，电磁铁线圈一直通电工作，产生电磁吸力，保证铁芯和衔铁吸合，带动动、静触头闭合，接通电路.在上述过程中，线圈本身存在电阻，持续消耗电能，这是直流接触器主要的使用成本之一，浪费了大量的能源和财产，因此，如何降低直流接触器的工作耗能，是研究直流接触器的关键点和重难点。直流接触器永磁操动机构是一种在传统直流接触器电磁操动机构基础上发展而来，将电磁操动机构和永磁铁相结合的混合型操动机构，不单单使用原有的电磁吸力和弹簧反力作为铁心吸合与分离的动力，而是加入了永磁铁对铁心的吸引力，采用储能电容充放电提供合闸、分闸电力，通常称之为“电磁操动，永磁保持，电子控制”!

　　[1]电力电子技术得以迅猛发展，人们将电力电子元件应用到直流接触器中，巧妙的创造出一种混合式直流接触器，使得直流接触器向智能化、可控化迈进了新的一步。这种混合式接触器利用传统直流接触器在闭合导通状态下触头接触电阻小、导通压降小的优点，将由反并联晶闸管和控制模块单元共同组成的无触点开关并联在传统直流接触器触头上！这种无触点的电力电子开关分断电路时不产生电弧，这就避免了传统接触器中电弧对触头材料的电磨损，也就大大增加了触头的使用寿命和可靠性!　　据《菲律宾星报》报道，三菱汽车计划斥资2,000万美元，对其位于菲律宾Laguna的变速箱工厂进行扩建，用以生产新型变速箱总成。　　三菱总裁益子修在新闻发布会中表示，鉴于菲律宾的发展潜力及持续的经济增长，该公司决定到明年中期斥资2,000万美元对Laguna工厂进行扩建，此外，三菱还考虑增加投资，提高其在菲律宾工厂的整车产能。　　此次投资是由三菱旗下子公司——亚洲变速箱公司（Asian Transmission Corp.）负责，扩建项目完成后，Laguna工厂所生产的新型变速箱将被出口至泰国，并将被搭载于一款新车型上。　　目前，亚洲变速箱公司向三菱汽车菲律宾公司（MMPC）提供变速箱及发动机零部件，用于整车组装，该公司还为三菱在日本、泰国、台湾、马来西亚及印尼等其它地区的工厂生产汽车零部件及变速箱总成。