传统的天窗装配过去,汽车行业一直使用铝制轨道将天窗的卷帘模块连接到白车身(BIW)车顶结构的天窗结构上,尤其是在大型透明固定玻璃天窗系统的情况下,通常跨越整个车顶的长度和宽度.这些导轨安装在车顶的驾驶员侧和乘客侧,这种卷帘式天窗系统具有双重作用,因为它们形成了滑动表面,当卷帘卷起时,电动织物卷帘沿着该滑动表面行进,从而允许更多的光进入车辆内部,或反之操作以减少光线.铝轨的传统制造工艺是从一个固定的截面铝型材开始的,需要一个劳动密集型的、多步骤的研磨和抛光过程,以实现轨道的复杂形状,包括:切割长度;通过冲压形成小褶皱;塑造曲线;不能通过冲压工具预成形的复杂形状的加工/铣削(在每一步之后需要一个工具组/操作和质量控制检查);阳极氧化黑色或天然颜色;组装电缆夹、螺旋电缆夹、定心/定位销和螺母!
一次合作,终生朋友,欢迎惠顾!研究小组首先研究了导轨的功能和运行条件,并确定了导轨关键的特性,即导轨能够促进电动遮阳伞的平稳运动,使前后、左右方向的运动方向一致!要做到这一点,轨道需要的几何形状和沿其整个长度的恒定截面,其长度可以大于一米。此外,轨道必须有足够的结构以提供与其他天窗/组件的安全连接,包括前后天窗横梁和天窗结构本身、电机机构、天窗玻璃和顶盖!为了满足OEM的要求,机动遮阳伞必须在低滑移噪声水平下工作,以减少机舱内部的噪音/振动/刺耳的声音(NVH)。
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Webasto向其GR-SMA/ABS树脂供应商PolyscopePolymersBV寻求建议可用的等级.Polyscope提供了两种可能性--5%-GRXIRANSGH30EB和30%-GRXIRANSGH60EB,然后在Webasto进行了小规模实验室测试!30%-GR等级偏硬,但不需要更高的E模量来确保防晒剂的顺利使用。测试显示15%-GR等级能够达到机械性能指标,所以团队选择使用这种材料,不仅用于左右侧导轨,也用于前横梁.
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根据故障码含义结合故障现象初步分析造成该故障的原因可能是天窗控制单元及遮阳帘控制单元存在共用的供电、接地或LIN线存在断路,或者一个控制单元内部短路导致lin线短路!经查看电路图得知,天窗控制单元的供电是由蓄电池正极→发动机舱保险丝架上的连接点507→发动机前面的熔丝SA5→仪表板左侧下方的熔丝SC43→天窗控制单元T16/1.遮阳帘控制单元的供电是由蓄电池正极→发动机舱保险丝架上的连接点507→发动机舱保险丝盒顶面的熔丝SB29→仪表板左侧下方的熔丝SC57→遮阳帘控制单元的T16/1.
首先抛弃了热固性基体和热塑性塑料.与热塑性复合材料相比,热固性复合材料的密度较高,成型周期较慢,需要更多的模具后整理!其还可能产生雾化和挥发性有机化合物(VOC)排放!由于OEM要求非常严格的尺寸控制--特别是为了避免扭曲变形,这将妨碍遮阳伞的顺利运行,从而聚酰胺、聚丙烯(PP)和热塑性聚酯被淘汰!铝导轨需要润滑脂才能顺利进行遮阳作业,Webasto的工程师还不确定复合导轨是否需要润滑剂,聚碳酸酯由于其较差的耐化学性和应力裂纹倾向而被淘汰!
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测量天窗控制单元及遮阳帘控制单元的供电,电压为12V,可以排除供电问题.天窗控制单元的接是T16/2号,接地点在左前脚部位置.遮阳帘控制单元的接地是T16/2,与天窗控制单元共用接地点!经测量天窗控制单元及遮阳帘控制单元的接地正常,可以排除接地问题!济南槐荫富达汽配销售中心真诚希望与全国各地汽配经销商、汽车维修企业建立长久稳定的合作伙伴关系,互惠共赢。我们坚持“客户至上,诚信经营”的原则,恪守诚信,为广大客户提供的服务。
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为了避免直射阳光射入室内,天窗的玻璃好朝向南北,这样阳光射人的时间少,也易于遮挡。天窗宽度一般为跨度的一半左右,天窗下沿至工作面的高度为跨度的0.35-0.7倍。 2.横向天窗(横向矩形天窗):这种天窗比避风天窗采光系数高,均匀性好,省去天窗架,造价低,能降低建筑高度。
设计时,车间长轴应为南北向,即天窗玻璃朝向南北。 3.锯齿形天窗:这种天窗有倾斜的顶棚作反射面,增加了反射光分量,采光效率比矩形天窗高,窗口一般朝北,以防止直射阳光进入室内,而不影响室内温度和湿度的调节,光线均匀,方向性强,在纺织厂大量使用这种天窗,轻工业厂房、超级市场、体育馆也常采用这种天窗。
4.平天窗:这种天窗的特点是采光效率高,是矩形天窗的2-3倍。从照度和亮度之间的关系式召E=L。Ω。cosa看出,对计算点处于相同位置的矩形天窗和平天窗,如果面积相等,平天窗对计算点形成的立体角大,所以其照度值就高。另外乎天窗采光均匀性好,布置灵活,不需要天窗架,能降低建筑高度,在大面积车间和中庭常使用平天窗。
设计时应注意采取防止污染、防直射阳光影响和防止结露措施。 5.井式天窗:采光系数较小,这种窗主要用于通风兼采光,适用于热处理车间。 设计时,可用以上某一种采光窗,也可同时使用几种窗,即混合采光方式。