第二类就是老旧车型，虽然国家放宽了15强制报废的政策，让一些老车也可以正常上路，但是又有“一年多检”“黄标车”“报废补贴”“限迁政策”引导老车报废，当你到了一些私人解体厂的时候你经常能看到一些很老很经典的车停在这里，这是一辆老款伏尔加！图片奥迪100，奥迪200，虎头奔，CD5，林肯加长，老mini，还有早些年的大发mian都在这里堆在一起，对于玩老爷车的人来说，解体厂就是他们的蓝色小药丸.第三类就是事故车拆件，也就是现在市场上的，汽车遇到了事故以后定损达到车价的80%，保险公司就将这辆车定义报废，然后送到拆解场，没有被撞毁的位置就被其他车主低价买走，再次利用.

威然拆车件批发

　　汽车拆车件靠谱吗？第一种：下线报废车，什么是下线车？就是出租车跑够了年限即将报废的车，每年出租车公司都会报废一大批下线车，这些下线车有的卖了，有的直接就送到了分解厂，主要车型有：捷达、爱丽舍、伊兰特、花冠和桑塔纳等7万左右的手波车型，通常里程数都在60万公里左右，因为都是满负荷使用，所以部件的磨损也比较厉害，如果稍微留意，就会发现下线车的波箱旷量都特别大，内饰部件的磨损也比较严重，而且车身涂装，覆盖件要再次喷漆成本会增加，所以有价值的拆车件就是玻璃和前后防撞梁！

　　解体厂淘件报价，以下报价为10万左右的经济型轿车价格：油底壳50元一个密封胶条10块钱一条车标10~150元翼子板120元轮毂100元轮胎150~250（四条）螺丝1元1个螺母5毛三元催化器50元卡扣/塑料件按斤收费价格比新件便宜很多，但是也有一定的风险，就比如ECU这种精密电子总成，因为撞击ECU可能会收到内伤，但是你买的时候没有办法判断好坏，花100块钱买回去了以后幸苦匹配好发现根本无法正常使用，这样就浪费了时间，所以拆车件我建议还是考虑覆盖件或者是结构比较简单的非总成部件！

　　当然还有一部分拆车件来源于香港的!来自香港锦田二手车汽配城或者是一些日本废旧车场，这些拆车件质量是不错的；另外也有‘洋垃圾’，配件是拆自于一些事故车和报废车，零配件有的已经严重老化，装在车上真是如定时一样.这类拆车件都是国内外的一些老龄报废车拆下来的，另外的一些还不错的拆车件，就是车龄或使用时间很短的国内报废车拆下来的原车配件，这类配件物美价廉，比起那些副厂件，就好的多!由于车辆的原厂配件厂家都控制在4S店，而且价格不便宜，一整部车的零件装成一台车的零件价钱加起来可以买好几台车了.

　　因为你无法知道这些发动机拆车件里面有多少毛病，也不知道开了多少公里数，即便在懂行的人看来，也未必能够分出真假。所以说，核心拆车大件或者易损拆车件好别买或者谨慎购买，一些耐久性较高的拆车小件但买无妨。首先要弄清楚拆车件是什么，其实顾名思义，你就知道是从车辆上拆出来的二手零配件，大部分是来自事故车，除了一些受损严重的部位不能用之外，基本上整台车的零配件都可以拆出来单独售卖!还有一类是报废车，但这种车通常因为车龄较大，多数配件的质量已经大打折扣了，商家和用户的接受度并不高.

　　所有很多修理厂为了省成本，又不失修车质量，都把目光锁定到拆车件，当然他们得有敏锐的目光，能挑选到质量很好的拆车件！由于车市的膨胀，对配件的需求日益高涨，好的拆车件也供不应求了。拆车件悄悄地成为汽配市场“新宠”，除了价格极其低廉之外，销售者更愿意为其披上的原装进口的“马甲”，用“进口车、原厂品质”这样的华丽说辞打动消费者！究竟拆车件品质如何？一些废旧车辆的拆车件尽管还能使用，但是不少都为已经长时间使用的旧件，其内在隐患一般难以发现。