安装护轨的目的也就在于此，它是为了强制车轮的运动方向.然而，这一有害空间的存在限制了列车通过道岔的速度，严重影响高速列车的开行.要从根本上解决分歧性有害空间，当然就是要消除它!由于不能使用普通道岔，必须研制出专用道岔——移动心轨道岔。移动心轨很大特点是辙叉的可移动性！在要开通某一边向股道时，活动心轨的辙叉心轨与开通方向一致的翼轨密贴在一起，与另一翼轨分离，这样，就不存在普通道岔的有害空间！通过实践证明，消除道岔有害空间，行车更平稳，过岔速度限制更小，因此特别适用于大运量、需开行高速列车的线路使用.

　　单轨道岔是道岔中使用为广泛和典型的道岔类型。复合交分道岔相当于两组对置式单行道岔，实现了不平行股道的交叉，但具有道岔长度短、多入道和两个主要行驶方向都是直线等优点，从而节省了土地资源，提高了调车能力，改善了列车运行条件。叉车主要由菱形叉车、转辙器和连接曲线三部分组成！当轮子经过辙叉时，在两条翼轨的很窄处和辙叉心的顶的端之间会有一个间隙，这就是道岔的有害空间！当轮子经过这里时，可能会由于走错辙叉槽而脱轨!

　　对称性道岔是单开道岔的一种特殊类型，整个道岔对称于主线的中线或彻叉角的中分线，列车通过时不分直、横！当尖轨长度相同时，尖轨作用边与主线方向相交的角度约为单向道岔的一半；当导轨半径相同时，对称道岔的长度比单向道岔短；当曲线半径和长度相同时，导轨半径为单向道岔的两倍；当曲线半径和长度相同时，可以采用比单向道岔小得多的辙叉.结果表明，在道岔长度不变的情况下，采用对称道岔，可以获得更大的引导曲线半径，提高过岔速度；在保持相同过岔速度的情况下，对称道岔可以缩短道岔长度，从而缩短站场长，增加股道的有效长度。

　　道岔是使机车车辆从一个轨道转到另一个轨道的线路连接装置，也是轨道上的一个薄弱环节，通常在大量的车站、编组站进行铺设.道岔能充分发挥线路的通过能力.甚至单线铁路，也要铺道岔，修一段比列车长的叉线，才能对开列车。岔道在铁路线上起着重要的作用!道岔作为实现股道转换的重要设备，在铁路线路上广泛存在。目前电液控制自动道岔已取代落后的人工道岔，由于道岔区接头量大，曲线复杂，常常成为行车安全事故的高发区域。常见的道岔类型有单向道岔、三向道岔、交叉道岔、交叉道岔和渡线道岔等！

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　　这些对称性道岔的特点使其可以应用于驻峰下、三角线以及工业铁路线和城市轻轨线路！铁路上的管道分歧被称为保证机车车辆安全转换线的设备，种类繁多，数量更加困难.其中常见和数量多的是单开叉，可以使直行股道和叉道运行的列车相互转移，列车从直道转移到叉道或从叉道转移到直道!除了单开道愤之外，还有双开、三开道岔。前者将直道与两个对称分歧连接，后者可以从直道直行或分歧到两个不同的分歧。路和单路分别设有主线和侧路，通过尖轨的运动来实现道岔的开通，侧线和正线的开通由转输机控制！