经历了2018年的价格下跌，2019年以来钴价格的下跌更加激烈。近两个月，国内金属钴价格下跌幅度已超过20%，市场平均价格突破30万元/吨大关证券时报·e公司记者近日采访行业人士获悉，在当前市场供需环境下，一些小型钴厂或也已出现亏损情况，市场产能有退出迹象。但是，在整体生产能力过剩的背景下，短期内很难再现牛钴钴的价格打破了30万元/吨以新能源汽车的概念受欢迎的金属钴，现在市场价格比前期高目前国内钴金属平均价格约为27万元/吨，分为品牌，金川稍高，市场成交价格约为27.5万元/吨，华友相对便宜，报价为26.2万元/吨。谈到最近国内金属钴价格的动向，CBC有色网分析师潘超直言没有好转。2018年初，国内金属钴价格近一年暴涨，达到68万元/吨的历史高位。之后，钴的价格一直在下跌。2019年1月1日，国内金属钴报价下跌到34.5万元/吨，最近2个月的下跌幅度更加明显，达到了21%从品种来看，最近钴产品的下跌不减据统计，上周国内钴精矿(Co:6-8%)岸周平均价格为10.24美元/磅，比本周下跌11.03%。此外，上周国内电解钴（Co:≥99.8%）市场周平均价为277.6元/公斤，较此周下跌2.25%；上周国内氧化钴（Co:≥72%）市场周平均价为209.8元/公斤，较上周下跌5.75%目前国内购买者对后市下跌，保持观望态度，不急于购买矿物，中小企业仍乐于购买废弃物加工钴盐，国内钴精矿销售困难，传闻嘉能在国内低价寻找钴中间体购买者，钴精矿价格大幅下跌。潘超说，海外电解钴价格下跌，国际贸易商最近日本住友钴的报价已经打破15美元/磅，国内电子盘持续下跌，现货价格下跌。同时，据贸易商介绍，目前国内电解钴的需求减少，从以前的月消费450吨到月消费400吨左右，目前的电解钴贸易利润较低。下游企业看后市，只是按需购买，价格还没有看到底信号国内钴价格前期受新能源汽车概念热潮的影响激增，价格水分过大，无法真正反映市场供求关系。目前，新能源汽车对钴的需求量仍在增加，但远低于市场预期，因此价格中的水分被释放。关于最近钴价格的急剧下跌，商业社的数据分析师白家新认为下跌是合理的。据统计，目前国内部分厂家的金属钴报价仍在每吨30万元以上，但也有厂家急于出货降价销售，报价达到每吨267万元的水平根据商业社的数据监测，春节后钴价格整体继续前期下跌。截至2月22日，钴市报价30.17万元/吨，比2月1日钴价32.5万元/吨下跌2.33万元/吨。2月钴价格整体振动下跌，下跌幅度达7.18%钴价格持续下跌的过程中，矿业布局也开始加速2月27日盛屯矿业公告，公司间接全资控股公司旭晨国际有限公司(以下称旭晨国际)计划以现金收购恩祖里铜矿有限公司(NzuriCopperLimited)股票，总交易金额不超过1.14亿澳元(约5.46亿元)。此次交易完成后，恩祖里成为公司的全资子公司根据公告，盛屯矿业从2016年开始在刚果(金)开展铜钴矿业务，投资建设年产1万吨铜，3500吨钴铜钴综合冶炼项目于2018年底生产。恩祖里旗下的卡隆威项目已经完成可行性研究报告，获得刚果(金)主要开始建设相关认可，可以迅速开始建设。矿山根据现有储藏量，计划建设年产100万吨矿石项目，年产铜金属2.26万吨，钴金属3700吨，迅速扩大公司铜钴业务规模

湖北红安县抓住我国新能源产业发展的重大战略机遇，致力于加强锂电新能源产业，积极招商，经多方密切友好协商，今年8月与深圳市集创云天新材料有限公司投资建设新一代高压镍锰酸锂电池正极材料项目合作，标志着世界万吨级镍锰酸锂正极材料批量生产基地——云天湖北基地定居红安县，这也是目前世界上大的镍锰酸锂电池正极材料基地。深圳市集创云天新材料有限公司是世界上早期开发镍锰酸锂电池正极材料的企业之一，拥有30多项专利技术，其中镍锰酸锂电池正极材料、镍锰酸锂电池、锂空气电池等专利技术处于国际水平今年10月，集创云天湖北基地建设正式开始。集创云天湖北基地位于红安县新型产业园，项目用地240.71亩，总投资6.5亿元，计划建设6条新能源材料自动生产线，全部建设后年生产能力达1.8万吨，年销售收入约40亿元，年税收约2亿元，同时按研发中心标准建设研发中心大楼深圳市集创云天新材料有限公司与中国科学院战略合作，共同建设大型联合研发中心和产业成果转换基地，对提高湖北省科学技术氛围、核心产业集聚力具有非常积极的意义。项目现已完成桩基工程，一期现场和仓库预计今年12月底完成，项目预计明年6月正式生产上世纪90年代索尼发售锂离子电池以来，经过二十多年的发展，锂离子电池在能量密度方面大幅度提高。但是，目前锂离子电池能量密度的提高成为瓶颈。在目前电池结构没有重大突破的前提下，只能提高电池的正极和负极材料性能。镍锰酸锂电池正极材料的工作电压平台达到4.7V，可逆容量达到146mah/g，与钴酸锂材料的3.7V工作电压平台相比具有非常大的优势。镍锰酸锂是开发中具有魅力前景的锂离子电池正极材料，与钴酸锂正极材料相比，输出电压高，成本低，环境友好，与锰酸锂正极材料相比，高温循环稳定性大幅提高

动力电池的使用寿命长达20-30年，虽然退役电池不再适用于新能源汽车，但经过检测、维护、重组等环节后，还可以在储能、分布式光伏发电、家用电力、低速电动汽车等领域再利用目前，中国已经成为世界上大的锂电池市场，锂资源消费占世界的40%以上。与此同时，原材料金属矿产资源需求持续上升，碳酸锂供应紧张，钴价格持续上涨，世界锂矿、钴矿资源争夺激烈。随着锂电池产业原材料方面的上升声音不断，动力电池集中废弃期的到来，很多企业着眼于城市矿山，在动力电池的阶梯利用、废电池回收等方面寻求投资机会梯级的利用成本很高12月10日，乘用车市场信息联合会公布了11月份新能源汽车销售数据，新能源乘用车11月份达到13.6万台，比上个月增加了10.4%，比上年增加了55.9%，1-11月份新能源乘用车累计批发了88.6万台随着新能源汽车的逐步产业化，汽车动力电池的产量也大大提高，动力电池的回收、再利用成为行业的新风口。浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔表示，一辆电动车平均使用正极材料50公斤，负极材料40公斤，电解液40公斤，可回收利用材料丰富。如果没有得到有效的处理，不仅会严重污染环境，还会浪费资源动力电池的平均使用年限为5~8年，其性能随充电次数的增加而衰退，电池容量减少到额定容量的80%以下时，动力电池不再适用于电动汽车，但此时直接进入回收流程无疑是物尽其用，梯次利用成为动力电池退役后的主要场所投资公司的开拓研究认为，市场对阶梯利用充满热情，除节能环境保护外，主要有利于薄锂电池的生产成本，提高新能源汽车的生命周期经济性

在我国政府的大力推进下，中国多年来一直是世界性的新能源汽车市场，也是新能源动力电池的大生产国家。根据中国化学和物理电源行业协会动力电池应用分会研究部发表的报告，2019年中国动力电池的安装量约为62.2GWh，比去年增加了9.3%。随着新能源汽车的普及，未来的动力电池将面临大规模退役。2020年，早期普及的新能源车退休，预计今年退休规模将达到25GWh(约20万吨)。如何利用这种规模的废动力电池，值得全社会共同考虑1.废动力电池回收阶段的划分当动力电池不能完全满足汽车需求时，它可以应用于其他场景，继续发挥其功能，大化资源利用。根据电池性能衰退程度，回收利用大致分为四个阶段，从阶段向下级延伸，直到完全不能满足各个场景的使用要求，才能进入第四阶段，即再生利用环节阶段电池可应用于对放电功率要求稍低的低速电动汽车、电动三轮车等移动、复杂的情况场景第二阶段电池可应用于电网等对电池性能要求较低的储藏场景；第三阶段电池主要是低端储藏场景，如家庭储藏、充电宝等；第四阶段电池再生利用，回收金属要素一个阶段的动力电池是阶梯利用的一环，能否提高阶梯利用的经济性是提高电池全生命周期价值的关键2、梯次利用电池的处理流程首先，判断能否包装应用程序，如果性能良好，能够满足相应的场景要求，包装就会进入阶段性的利用阶段。如果不能整包利用，分解模块，选择性能良好的模块，重组后进入使用环节。对不能满足要求的模块进一步分割成单体，选择可以阶段利用的单体进行二次重组3.典型的阶梯利用场景及其情况要求梯级利用场景多种多样，每个场景都有相应的使用要求。本文将对典型的应用场景进行重点研究，分析废旧动力电池在各场景下的阶梯利用难度3.1通信备用电源的使用场景通信出于安全考虑，限制了电池材料，只使用磷酸铁锂电池。电池分为立式和集成式两种，两者的区别在于电池模块和电池管理系统是否集成。废电池可以通过这两种形式的电源实现阶梯利用，比较两种电源的相关标准(YD/T234.1-2011年信用磷酸铁锂电池组的部分:集成电池组、YD/T234.2-2015年信用磷酸铁锂电池组的第2部分:分立式电池组)，两者仅在循环寿命的要求上有很大差异，其他指标要求几乎相同通过比较车用动力电池和通信备用电源的试验内容和方法，车用动力电池退役后，如果只是剩馀容量发生变化，其他性能衰退不严重的情况下，只容量维持率、电池组的一致性、深度放电等方面进行相关检查就可以在通信备用电源领域应用比较汽车和电池的标准和试验方法梯级电池也可以在储藏领域推进应用，通常可以作为应急能源使用，也可以在电网负荷低的时候储藏，在电网负荷高的时候输出能量，实现削减峰填充谷的功能，减轻电网的变动储能集装箱系统将储藏电池、电池管理系统BMS储藏变流器系统PCS动态环监视系统、消防系统、空调系统等集中在集装箱内典型的40英尺集装箱储藏系统结构方案主要包括储藏变流器PCS、梯级电池组、主动平衡电池管理系统BMS和电池盘，同时配备动力环境控制系统和消防系统由于集装箱尺寸较大，建议在这种情况下包装和利用废动力电池，以降低重组成本。同时，将该系统配置在工业园区等露天面积大的场所，屋顶配合光伏板发电，可以进一步提高储藏系统的经济性。企业自己建造的储藏集装箱往往很难访问国家电网，建立园区内的电力微网是实际的方案。储藏规模小时，可以优先用充电桩为新能源车充电的储藏规模大时，可以考虑为办公大楼等其他用电场所提供电力

除产品和技术外，深度联系上流产业链企业已成为电池企业降本的主要手段之一。根据电池网的整理，今年以来，在国内动力电池企业的装载量企业中，宁德时代、比亚迪、LG化学、国轩高科、亿纬锂能源、蜂巢能源等都在增加电池材料和上流材料的配置最近，宁德时代(300750)在投资者网上集体接待日活动中，随着今年大宗商品的涨价，公司主要金属材料的价格上涨，在成本方面产生了一定的压力。公司主要从提高产品性能和能量密度、优化产品设计、改进生产技术、提高产品良率、实现更自动化生产、与产业链深入合作等方式降低生产成本和原材料成本目前，除产品和技术外，深度联系上流产业链企业已成为电池企业降本的主要手段之一根据电池网的整理，今年以来，在国内动力电池企业的装载量企业中，宁德时代、比亚迪、LG化学、国轩高科、亿纬锂能源、蜂巢能源等增加了电池材料和上流材料的布局宁德时代(300750)4月10日，宁德时代与洛阳钼业在新能源金属资源领域达成战略合作。合同仪式上，宁德时代间接控股公司宁波邦普时代新能源有限公司(简称邦普时代)与洛阳钼业全资子公司CMOCLimited(简称罗钼控股)签订了战略合作协议同时，邦普时代全资子公司香港邦普时代新能源有限公司以总价格为1.375亿美元获得罗钼控股公司全资子公司香港KFM控股公司(简称KFM控股公司)25%的所有权。交易结束后，罗钼控股公司和邦普时代分别拥有KFM控股公司75%和25%的所有权，KFM控股公司拥有刚果(金)Kisanfu铜钴矿95%的权益KFM铜钴矿是世界品位高的待开发铜钴矿之一，拥有矿石资源量3.65亿吨，含有620万吨以上的铜金属和310万吨以上的钴金属，可以为宁德时代提供长期稳定可靠、清洁、负责任的钴金属材料供应。同时，双方合作，致力于大型铜钴厂商1月18日，德方纳米与宁德时代和江安县人民政府签署《江安县年产8万吨磷酸铁锂项目投资协议书》，约定在四川省宜宾市江安县投资建设年产8万吨磷酸铁锂项目，项目总投资约18亿元1月11日，宁德时代还与富临精工等企业同增资江西升华，建设四川射洪市5万吨锂电正极材料项目。其中宁德时代直接增资0.2亿元，有权选择自己或指定第三者增资0.44亿元比亚迪(002594)4月2日晚，新三板正极材料生产企业安达科学技术发票方向发行说明书，方向发行股票约1.40亿股，发行价格2.53元/股，募集资金3.54亿元，比亚迪等29名投资者确定参加此次预约1月27日，格尔木比亚迪锂材料有限公司成立，法定代表人为宫清，注册资本5000万元，经营范围包括非金属矿物产品制造、销售矿物资源(非煤矿)开采等。根据调查所有权的渗透，该公司由比亚迪控股

上汽集团迄今为止预测中国新能源汽车市场将迎来爆炸性增长，因此在新能源领域开展了快速布局。网络通信公司从上汽集团正式获悉，该车企业通过旗下全资子公司和宁德时代新设立了两家合营企业，主要从事锂电池等的开发、生产和销售据上汽集团内部人士透露，合资公司总计划规模达到30GWh，相当于60万台纯电动荣威ERX5电池的生产能力。根据上汽集团的计划，新能源汽车将在2020年达到60万辆，新动力锂电池项目肯定会提供更充分的动力保障公示信息显示，上汽集团通过其全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司和宁德时代新能源科学技术株式会社(以下称宁德时代)新设立了两家合营企业，分别是时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司上汽和宁德时代合资公司的产品，不仅提供上汽自主品牌的产品，还进入上汽合资公司的采购系统，意味着包括上汽自主品牌和上汽合资公司在内，向上汽和宁德时代合资公司采购动力电池其中时代上汽动力电池有限公司注册资本20亿元。上汽方面计划持股49%，宁德时代计划持股51%，公司主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售和售后服务上汽时代动力电池系统有限公司注册资本3亿元上汽方面计划持股51%，宁德时代计划持股49%。该公司主要从事动力电池模块和系统的开发、生产和销售与此同时，上汽和宁德时代的合资开放:两家合资公司可以成为上汽体制以外的供应商，双方的合资没有排他性，上汽和宁德时代合资的同时，还有与万向集团合资的捷克新动力电池系统有限公司，宁德时代也可以找到其他合作伙伴据知透露，合资公司总计划规模将达到30GWh，生产相当于60万辆纯电动荣威ERX5车或300万辆插电式混合电池供应能力参考下，比亚迪2016年锂电池出货量约为8Gwh，均为磷酸铁锂电池。据其动力电池事业部的上层介绍，公司扩大坑梓基地，增加生产能力6GWh，预计2017年生产，并且在长期计划中，预计到2020年电池生产能力将达到34GWh。从全球市场来看，电动汽车行业特斯拉Gigafactory新工厂的生产能力预计为35GWh(约50万辆电动汽车可供)，计划于2020年全部生产目前，上汽集团通过多家动力电池公司的合资合作，整个动力电池的生产能力预计将在2020年超过比亚迪、特斯拉等企业除了与宁德时代的合作项目外，上汽集团还与A123系统香港有限公司共同成立了上海捷新动力电池系统有限公司(以下简称捷新动力)，随着美国A123在2013年被万向集团收购，捷新动力成为上汽集团和万向集团的合资公司，在合资公司中，上汽集团占股票的51%捷新动力主要为上汽集团轿车分公司荣威E50纯电动汽车、e550、eRX5插电混合动力汽车等提供动力电池系统。从eRX5开始，宁德时代为上汽集团的新能源汽车提供电芯，荣威e950现在也采用宁德时代的电池，现在双方的合作进一步加深上汽集团到2020年60万辆新能源汽车的目标，自主品牌汽车占20万辆。上汽集团副社长、上汽轿车公司社长王晓秋先生说:新能源汽车的发展方向已经不能改变了。上汽自主轿车除今年下半年发售一种插电强混合车外，到2018年荣威还有一种纯电动和两种插电强混合车的投入计划。包括名爵在内，新能源车也发售，总体上将有近8种新能源产品在市场上投入

随着电动汽车的普及和相关技术的发展，三元锂电池(以下简称三元电池)成为趋势。轿车陆续更换了三元电池，其生产能力也在增加，磷酸铁锂电池因能量密度相对较低而下风。如今，补贴提前退坡的靴子落地，在政策和市场因素的驱动下，一些电动物流汽车企业放弃了三元电池改选磷酸铁锂电池。这种现象使行业更加关注动力电池市场产品结构的变化■高比能量宠坏三元电池电池能量密度高，体现技术性，意味着电动汽车的续航里程更长。为了抓住电动化浪潮带来的产业发展机遇，我国颁布的相关政策都鼓励高比能源电池2020年中国动力电池能量密度达到300瓦时/公斤，2025年达到400瓦/公斤，2030年达到500瓦/公斤。要努力将动力电池单元能量密度提高一倍，制造成本降低50%，使单元电池能量达到300Wh/kg以上，成本降低到1元/瓦以下。进一步鼓励高比能源电池的发展——续航里程100≤R150公里纯电动轿车，2018年不再享受补助金的续航里程150≤R250公里的补助金下降，分为两级补助金，续航里程300公里以上的车，补助金不下降磷酸铁锂电池能量密度的理论极限值为170Wh/kg，而三元电池远高于这个数值。各大电池企业将能量密度提升的研究方向基本定为三元材料。在政策的指导下，汽车企业也将新能源乘用车普遍采用的磷酸铁锂电池更换为三元电池。典型的是比亚迪，铁电池技术引以为豪，E6、秦等车用磷酸铁锂电池创造了销售奇迹。但是，去年发售的比亚迪宋EV不再使用自制的磷酸铁锂电池，而是安装购买的3元电池行业也迎来了投资三元电池的热潮。去年中，国轩高科在山东青岛投资20亿元的4GWh3元电池项目开始建设。去年年底，比亚迪发表的投资者关系活动记录表显示，2018年该公司计划在青海扩大拥有10GWh3元电池生产能力的工厂。这样的事件数不胜数■钴价格上涨，加上电池成本压力磷酸铁锂时代，碳酸锂对电池成本的影响很大，过去一段时间，其价格持续上涨，给电池企业带来压力。最近碳酸锂价格下跌，预计未来有一定的下跌空间。三元材料成为产品趋势后，钴金属的价格以惊人的速度上涨2015年，全球炼钴供应量约为10.2万吨，需求量约为9.2万吨，其价格相对平衡。2016年，钴的价格开始稳步上涨，但速度不快，为10万~15万元/吨。2017年钴价格上涨，今年可能达到80万元/吨三元材料中，无论是NCM(镍钴锰)还是NCA(镍钴铝)，钴都是不可或缺的要素。目前，大多数电池企业采用523或622技术路线，即钴占其中20%的份额。在需求的牵引下，多个因素使钴价格持续迅速上涨。事实上，随着新能源汽车生产的增加，各大期货市场普遍看涨金属钴。一位产业基金相关人士告诉《中国汽车报》记者，金属钴的稀缺性、供求紧张、寡头控制、小品种在期货市场容易被炒鱿鱼、刚果时局等因素成为钴价格持续上涨的推动力

新能源汽车动力三元材料产业的发展，增加对镍金属的需求量，提高镍金属价格。主要原因有两应方面，国内镍矿综合开采成本为每吨9-10万元，目前镍价格远低于开采成本，抑制矿山勘探和开采热情，矿山企业大面积损失，核心企业停产风险恶化的需求方面，新能源汽车用动力三元电池材料，多用镍金属，今后5年新增数十万吨镍需求，三元电池材料的高镍发展趋势明显，红土镍矿和高纯镍的使用领域。以下是详细的问答交流:公司钴业务的大部分钴原料都需要外购。公司是否考虑参加或控股钴镍矿产资源类企业？公司积极构建钴镍金属国内外绿色安全供应体系，一方面致力于从国内废钴镍资源中回收再生钴镍产品。另一方面，公司也积极在国外配置钴镍产业，整合公司钴镍产业链，例如前期公司收购蜀金属香港股票，金属香港是钴粉生产和钴精细化工产品销售企业，是世界钴粉的品牌企业，在南非德班港建立的超细钴粉制造基地，其全资子公司在欧美钴产品行业具有良好的行业资源和上下游关系在电池材料的驱动下，电池级锂产生了很多市场需求，但从锂矿资源的观点来看，中国锂资源不足。去年下半年，在新能源汽车产业的推动下，锂价格迎来了快速上涨行情，锂具有回收价值，同时几年前投入市场的新能源汽车使用的电池也进入了废弃周期，综合利用的市场空间很大。因此，公司也积极准备建设碳酸锂和氢氧化锂的生产线，目前设备已经购买，具体投资进展需要根据锂市场行情，评价锂市场价格和投资价值，确定具体投资进展我们制作动力电池包主要配套东风物流车，与东风公司共同制作动力电池回收-动力电池材料制造-动力电池生产-新能源动力电池整车制造的全产业链生态。另外，现在的电池容量在使用标准规定的时间和距离后，初始容量在80%以下就会被视为废弃，所以必须更换。然而，在进入回收阶段之前，电池仍然可以逐步使用，也就是说，这些不能被电动汽车继续使用的电池并不完全失去价值。理论上，它们也可以根据电池容量的不同而被用于储存或相关供电、路灯和低速电动汽车，然后进入回收系统。我们现在也在与相关公司合作研究如何实现梯级利用的方案。据此，公司投资研究动力电池的回收和动力电池包的建设市场前景广阔我们认为新能源汽车动力三元材料产业的发展将增加对镍金属的需求，促进镍金属价格的上涨。主要原因如下:一、供应方:国内镍矿综合开采成本为每吨9-10万元，目前镍价格远低于开采成本，抑制矿山勘探和开采热情，矿山企业大面积损失，核心企业停产风险恶化。二、需求方:新能源汽车用动力三元电池材料，多用镍金属，今后5年增加数十万吨镍的需求，目的三元电池材料高镍的发展趋势明显，红土镍矿和高纯镍的使用领域没有替代性

在过去的2018年，对于新能源电池行业来说，这是一个好时代，也是一个坏时代2018年是新能源汽车爆炸、造车新势力崛起、动力电池规模化退役、高镍811材料电池批量生产、中国氢能源和燃料电池产业发展、中国电网侧储藏发展等元年，也是这些产业的寒冬已经出发的2019年，对于新能源电池行业来说，生存还是毁灭这是全行业产业链应该考虑的问题2019年，政策补贴带来的利益即将结束，新能源汽车产业面临市场量的关键时期，产业链企业面临市场化生死考试。总的来说，2019年，新能源电池行业的六大趋势将更加突出，国际竞争国内化，国内竞争国际化；第二，强者恒强，寡头战斗；第三，资源之争，长期向好；第四，消除硝烟，市场竞争开始；第五，充电桩升级到充电网的方向，打开新一轮跑马圈地；第六，电池回收和梯利用的紧迫感日益增加一、国际竞争国内化，国内竞争国际化中国作为汽车生产连续10年连续世界汽车大国，新能源汽车产量也连续4年稳定，保有量超过世界50%达到261万台，近5年保有量每年增加50万台。对于任何新能源电池产业链的跨境企业来说，中国市场无疑是一个极具吸引力的特大蛋糕没有争议，从2019年到未来，中国仍将成为世界新能源电池产业竞争的主战场，国际竞争国内化，国内竞争国际化的倾向越来越明显据财政部网站报道，从2019年1月1日开始，取消新能源汽车锂离子电池单体的进口暂定税率，恢复惠国税率的执行。从进口新能源汽车动力电池单体和系统分别执行8%和10%的进口暂定税率恢复到12%的惠国税率。也就是说，不鼓励进口电池，但鼓励外资企业在中国建设生产电池。放宽限制后，日本松下、韩国LG化学、三星SDI等外资制造商纷纷宣布增加中国电池的生产能力此外，新年伊始，中国新能源汽车领域开放外资股比后的外商独资项目——特斯拉上海工厂上周开工，政府层面释放的信号是中国热门企业来华投资兴业，共享中国汽车市场发展机遇更令人振奋的消息是，据路透社报道，全球汽车制造商计划在未来5-10年内在电动汽车技术上增加3000亿美元的支出，其中德国汽车企业的支出达到1395亿美元，除了投入本国的717亿美元外，其馀部分投入中国。另外，美国、日本、法国、瑞典汽车企业也以投资为目标，中国吸收世界汽车企业超过45%的相关支出，达到1357亿美元(包括中国自身的570亿美元)。由此可见，汽车行业正在加快从化石燃料转型，重心也转向亚洲电池和电动汽车技术供应商市场日益开放，在这样的背景下，与国际巨头竞争，中国企业将面临更严峻的市场竞争，也将迎来更好的发展机遇。改革开放进一步扩大，优先考虑企业，推动中低端升级，共同向高质量发展，是新能源电池产业长期发展的主旋律以宁德时代和比亚迪为代表的中国电池企业也将扩张的步伐延伸到国外，宁德时代在2018年宣布在德国建立动力电池工厂，比亚迪也在不久前宣布在德国和英国考察，并计划在欧洲建立动力电池工厂。同时，从新能源汽车、动力电池到电池材料和设备，越来越多的国内企业开始进入国际供应链，加快国际化。随着特斯拉、LG化学、三星SDI、松下等国产化进程的加快，国内供应商也有进入供应链的机会二、强者恒强，寡头作战中国市场成为全球新能源产业布局的兵家必争之地，产业竞争结构发生变化。2019年，无论是国际市场还是强者强，寡头作战的结构都更加明确国际市场，中日韩三国鼎立局面长期稳定，LG化学、三星SDI、松下、宁德时代各有优势，地位稳定。另外，比亚迪从2015年到2018年连续4年与世界新能源汽车相连，随着其电池业务的对外开放，比亚迪也有望成长为国际动力电池巨头宁德时代和比亚迪长期占国内动力电池安装量的一二位，而且两者总市场份额超过六成，国内动力电池安装量的企业占八成以上的市场份额，随着这次洗牌的深度，头部企业的市场份额不断扩大。从电池网统计的2018年投资扩大、合并重组、开始生产的事件也可以看出，寡头之间的竞争不断升级值得注意的是，在新的深度洗牌中，电池制造市场的寡头作战也在形成，对于很多中小企业来说，弱者恒弱的机会可能消失，直接出局。以动力电池为例，2016-2017年补助金下降后的洗牌中，动力电池企业已经不到一百家。据专家介绍，2019年补助金政策调整和动力电池税的变化，到2020年动力电池企业只剩下20-30家，80%以上的公司将被淘汰

近百年来，人类充分利用了伟大自然界的慷慨礼物——化石能源，化石能源以非凡的能量密度点燃了从工业文明到信息文明的燎原之火。依托石油工业的燃料车解决了耐久距离、综合性能、燃料补充、基础设施等实际问题，在技术日益成熟、成本逐渐下降的同时形成了强有力的路径锁定如果新能源汽车想和传统的燃料车分开抵抗礼物，取而代之的话，不仅仅是政策的出台、人们意识的变化，动力电池技术的进步和发展也很重要。从铝空气电池、锂硫电池到氢燃料电池、固体锂电池，再到现有的常规锂电池，各种动力电池技术路线的争论一直是业界话题我们可以仰望星空和踏实，从未来出发，根据核心原理阅兵获得鹿中原能力的动力电池技术。看看哪些技术是新能源汽车的未来理想的铝空气电池车如果说什么样的还原剂能够与能量密度相当于碳氢化合物的话，大家不约而同地把目光投向要素周期表的特定位置——小而美的活泼金属，如果说什么样的氧化剂大量、便宜、容易得到的话，空气几乎是所有人的心。这是兼具两者优点的金属空气电池，特别是以地壳中极其丰富的铝相关原料为负铝空气电池，吸引研究者投入的原因首先，成功的铝空气电池可以解决车辆的持续性问题。铝负极和空气正极的组合是能量密度，应该是日行千里，夜行八百其次，成功的铝空气电池可以解决车辆充电问题。采用负极交换方式的铝空气电池机械充电与传统燃料车的燃料补充不逊色，与钢铁侠的能量块相同方便快捷再次，成功的铝空气电池基础设施使用方便。在可再生能源资源中心附近的电解铝设施上发达的运输网络，加上与便利店相当的机械充电站，结合金属铝常温下的表面惰性和铝氧化物的环境友好、易于回收的特性，几乎可以构筑能源交通网络闭环即使在整体能源循环效率方面不及锂电充电桩、交换电站，铝制空气电池车只有以上三个方面的优势才能统治能源和交通的未来但是，实现铝空气电池技术的应用存在相当大的技术难度，例如铝负极腐蚀抑制、正极吸氧催化剂的研究和设计等多个难题。不夸张地说，能跨越上述障碍，实现铝空气电池交通应用的研究者值得获得沉重的诺贝尔奖

电动自行车也是交通工具电动化不容忽视的重要板块。根据中国电池网-中国电池杂志战略合作机构-真锂研究的统计，2012年全球电动自行车达到3，030万辆，比2011年的2，980辆稍微增加。从主要地区来看，中国大陆地区仍然是世界电动自行车的大市场，2012年共销售电动自行车2，400万辆，但比2011年的2，510辆下降了。下降的主要原因是中国政府对铅酸电池产业的整顿，由于汽车重量不符合标准，使用铅酸电池的电动自行车的销售在一些地方受到限制欧美地区的电动自行车基本上由中国(包括台湾地区)进口或由中国(包括台湾地区)代理，台湾地区企业的电动自行车生产基地基本设置在中国大陆的日本电动自行车企业也多设置在中国大陆。因此，中国大陆集中了世界电动自行车90%以上的生产能力和产量在电动自行车领域，锂离子电池正在迅速取代铅酸电池，速度可能超出了业内大多数人的预期。中国电池网-中国电池杂志战略合作机构-真锂研究数据显示，2012年全球锂电版电动自行车达到396万辆，是2011年197万辆以上。欧洲地区销售的电动自行车基本上是锂电动自行车，消费者有以老年人为中心向年轻人发展的倾向，强烈推进了欧洲市场的发展，欧洲2012年发展成为与中国大陆并列的世界锂电动自行车市场锂电版电动自行车配备的电池组规格也在发生变化，容量越来越大。2011年以24V/10Ah电池组为主，2012年36V/10Ah和24V/10Ah合并，其中前者略占优势。在这种情况下，2012年中国电动自行车产业耗费了83.16万kWh的动力锂离子电池，占所有电动交通工具用动力锂离子电池总量155.91万kWh的53.34%，超过一半，这是中国市场与世界市场的很大区别全球大型电动自行车动力锂离子电池模块企业为日本松下，2012年出货量约70万套；二、三是中国大陆精进能源和苏州星恒，2012年出货量分别为35万套和32万套；台湾统达能源排名第四，出货量约为25万套。这4家企业合计约162万套，不到整体销售额的一半。由此可见，市场市场还处于比较完整的竞争阶段，现在的市场结构不稳定，随时都有可能被打破电动自行车用动力锂离子电池模块的主要参与企业除了上述4家庭外，还有日本NEC、索尼、GS汤浅、台湾新技术、能源技术、必翔电能、中国大陆天津力神、比克、哈尔滨光宇、上海德朗能、河南环宇、浙江振龙、天津双一力、江西中投、杭州万家、天津捷威力、浙江天能、南都电源、山东润峰、山东神工海特、深圳毅力等

我国处于电池梯级利用的起步阶段，技术难点有重组技术、寿命预测和离散整合技术等。使用寿命预测是整个阶段使用产品技术的关键。如果你不掌握产品的使用寿命，你如何为客户提供质量保证？因此，从电池企业的角度来看，寿命预测技术是阶梯利用项目的关键从技术角度看，阶梯利用技术的核心要求是保证目标产品的质量和安全。具体来说，一是材料的质量安全控制，二是目标产品的生产过程控制，还有目标产品的控制和设计如何控制退役电池的质量和安全？我认为，首先要建立大数据追溯系统平台。该平台包括三子核心开发生产数据系统、电池包开发生产数据系统、电池包车载运行监视数据系统三套系统。三套系统对退役电池进行系统分析，获得能否进入阶梯利用市场的大数据，数据包括设计信息、性能数据安全、材料检查等核心开发生产数据系统包括初步检测数据和深层工艺控制数据。在初步检测数据方面，每个核心都有代码，可以通过代码找到初始设计信息和生产信息。模块信息包括所有阶段列表，可以从这里找出电芯在组装过程中有哪些参数同时，电池包车载运行监视数据系统也很重要，监视电池包在实际使用中的数据和运行状态。这些数据，除了帮助电池企业进行监视警报外，对企业能否进行阶梯利用业务非常有意义除了建立三套系统外，阶梯利用技术还有检测技术的要求。宁德时代对退役电池包进行健康指数评价，包括核心评价、核心性能检查、核心可靠性检查、核心/模块外观检查通常，核心性能评价分为寿命评价、安全性评价和可靠性评价，包括电池包的可靠性、电池包连接件的可靠性、管理系统硬件的可靠性等。电池包电性能检测可排除安全隐患。另外，直流内阻的变化、电压差的变化、电池包的外形的变化等在健康指数的评价内容中。其中，从电池包的形状来看，在车载过程中发生事故是不可避免的。例如，交通事故、内湿会引起一系列外部部件的变化，因此电池包的形状变化也需要评价

《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》将于今年8月1日开始实施。目前，汽车制造商和动力电池制造商都在回收行业紧紧布局。机构预计2018年废旧动力电池回收市场开始爆炸，当年规模达到50亿元风口来了，行业真的准备好了吗？价格高的人很难进入正轨回收渠道对资本市场来说，新能源汽车领域2017年的主题词是盐湖锂，2018年的主题词是动力电池回收。业内人士对中国证券报记者说emsp2018年，中国迎来了动力电池废弃的高峰。据中国电池联盟数据显示，2018年理论退役动力电池预计为5.14GWh，2023年理论退役动力电池预计为48.09GWh。如果处理不当，这些废动力电池不仅存在巨大的环境和安全隐患，还会浪费宝贵的资源春江水暖鸭先知，产业资本嗅到了商机。国内有关机构预测，废旧动力电池创造的回收市场规模将在2018年达到50亿元。从2020年到2023年将达到65亿元到150亿元。数据显示，2018年动力电池回收企业数量急速增加，截至2018年3月已有400多家市场需要逐渐扩大，国家政策也打出组合拳，加强废电池的综合管理。今年年初，七部委联合发布《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任，该办法将于今年8月1日起实施。业内预测，随着相关技术的不断突破，政策发布速度将加快，相关细分标准也将陆续发布但现实中动力电池回收渠道的建设并不乐观。中国再生资源回收利用协会废车分会秘书长张莹告诉中国证券报记者，新能源汽车电池回收刚刚开始，许多废车电池没有进入正规渠道，市场缺乏规范。由于行业处于野蛮生长期，许多汽车企业实行价格高的人，大部分废电池无法流入合法处理渠道，实际处理方式令人担忧在过去的两年里，我们与许多汽车厂签订了协议，发现协议签订后，电池不在他们手里。废车和汽车工厂的距离很远，拆除后如何顺利回到汽车工厂是值得讨论的问题。华友循环副社长高威桥指出，如何建立回收网络是回收业务的核心问题，规模效应上升，企业现金流、原料供应系统和产品输出系统稳定梯次利用不规范，良莠不齐

2019年，新能源电池行业的六大趋势更加强调:一是国际竞争国内化，国内竞争国际化；二是强者恒强，寡头作战；三是资源之争，长期向好；四是消除硝烟，市场竞争开始；第五，充电桩升级到充电网的方向，打开新的跑马圈地；第六，电池回收和阶梯利用的紧迫感日益增加四、弥补硝烟逐渐消失，市场化竞争开始2019年，新能源补助金的新政还没有定论，但大幅度下降已经决定。国家有关部门也明确了补贴政策的退坡、调整、退出机制，计划在2020年取消新能源汽车补贴2019年，弥补硝烟逐渐消失，市场化竞争开始，恢复产品本质是很重要的。消费者对新能源汽车产品的接受度大幅度提高，但新能源汽车的保有量很低。据中汽协数据显示，2018年，国内新能源汽车生产销售分别完成了127万辆和125.6万辆，分别增加了59.9%和61.7%。持有量方面，公安部交管局新数据显示，2018年全国新能源汽车持有量为261万辆，占汽车总量的1.09%为了提高消费者购买和使用新能源汽车的积极性和积极性，产品的性价比和安全性是重要的指标在价格方面，目前六氟磷酸锂、动力型电解液、电池级碳酸锂、干湿法隔膜、正极材料中磷酸铁锂、三元523、622等产品价格已接触阶段性底部，降价空间小，动力电池整体价格稳定，目前以上产品主要依赖于科技口的创新、技术、专利等补助金，不是新能源汽车的财政资金补助金2019年外资汽车企业奔走，性价比高的产品、竞争力车陆续今年上市，国产电动汽车降价空间开放，有利于推广新能源汽车产品！在安全性方面，公开数据显示，2016年1月至2018年12月，中国新能源汽车起火事故共发生59起。其中，新能源乘用车起火33起，新能源商用车起火26起。电动车起火的主要原因是碰撞、自燃渗水等另一组数据显示，由于火灾事故频繁暴露，国家市场监督管理总局开始调查新能源汽车的缺陷。2018年，多家企业相继召回10次，涉及13.38万辆新能源汽车。其中，受调查影响召回12.14万辆，占2018年新能源召回总量的91%。召回车辆涉及的问题主要有动力电池、气囊、制动、电气设备等2019年发展新能源汽车产业，必须把安全放在一个位置。好消息是，在政策层面，工信部等部委重视新能源汽车安全问题，组织企业开展安全危险调查，广泛开展生产一致性专业监督检查等多项工作的企业方面，中国汽车工程研究院株式会社的检查数据显示，在新能源汽车整车安全测试方面，大部分新能源汽车在设计开发时，采用超过国家标准的企业安全标准，90%以上的汽车可以一次通过检查。在动力电池和重要部件的测试中，2018年开展的复盖国内80%以上电池品牌的测试结果显示电动汽车电池回收，目前单个产品的测试合格率超过95%，以电池为中心的重要部件具有良好的安全性和可靠性

随着新能源汽车的发展，不容忽视的问题也越来越受到关注——部分动力电池开始进入废弃期，废弃动力电池的回收迫在眉睫。据研究，到2020年动力锂电池的废弃量将达到32.2Gwh，约50万吨，到2023年废弃量将达到101Gwh，约116万吨近两年来，新能源汽车发展势头迅猛。从全球来看，2015年全球新能源汽车销量52.8万辆，2016年77万辆，比上年增长42%，预计到2020年销量将达到300万辆，甚至更高中国已成为新能源汽车推广大国，2016年中国新能源汽车销量达到50.7万辆，今年中国新能源汽车销量预计达到70万辆。根据新能源汽车的发展计划，到2020年新能源汽车的生产销售量将达到200万辆，当时新能源汽车的保有量将达到500万辆随着新能源汽车的发展，不容忽视的问题也越来越受到关注——部分动力电池开始进入废弃期，废弃动力电池的回收迫在眉睫。据研究，到2020年动力锂电池的废弃量将达到32.2Gwh，约50万吨，到2023年废弃量将达到101Gwh，约116万吨面对回收利用这一新现象、新问题，有必要借鉴国外动力电池的回收系统，加快国内动力电池的回收系统建设海外动力电池回收系统分析日本在回收处理废电池方面一直处于世界前列，自1994年10月起，日本电池制造商采用电池回收计划，建立了电池生产-销售-回收-再生处理的电池回收系统。这种回收系统是建立在每个制造商自愿努力的基础上，零售商、汽车销售商和加油站免费从消费者那里回收废电池，最后由回收公司分解同时，从2000年开始，日本政府规定制造商对镍氢和锂电池的回收负责，基于资源回收，面向产品设计的电池回收后回收电池制造企业，政府给予制造企业相应的补助

目前，沃特玛电池的单体能量密度为145Wh/kg，组后为120Wh/kg，未来沃特玛能量密度的目标为单体160Wh/kg，组135Wh/kg以上11月20日，坚瑞沃能(300116)宣布，公司与投资者交流时，沃特玛电池的单体能量密度为145Wh/kg，组后为120Wh/kg，未来沃特玛能量密度的目标为单体160Wh/kg，组135Wh/kg以上。今后两年公司的电池成本下降到1元/Wh以上，毛利率稳定在30%左右，在补助金下降的压力下，公司将毛利率维持在25%左右，随着公司制造成本的下降，每年下降10%左右是合理的以下是详细的交流情况一、在公司战略水平上，从生产能力、市场方面用简单的数据来说明吗？沃特玛今年上半年的生产能力是4.6GWh，今后几年公司的生产能力计划、技术路线是什么样的？生产能力计划，到2025年为止的生产能力计划在25GWh以上。二、技术路线方面，沃特玛以磷酸铁锂为主，技术储备为三元锂电技术和全固态高能电池。第三，市场战略，迄今为止，沃特玛电池产品主要用于商用车、专用车，如轻卡、重卡、市政车、垃圾车、洒水车等，公共汽车、上班巴士也是我们重要的部分。今年中，我们也进入了乘用车领域。我们现在和研究院开发设计的乘用车专用底盘，使底盘电池化，搭载该电池底盘的乘用车预计将于2018年发售二、介绍沃特玛创新联盟的商业模式？建立联盟有两个目的，一是技术合作，我们通过技术合作，创造适合市场的产品。例如，乘用车实际上是联盟研究院的结晶。中国目前推进纯电动汽车市场的障碍是成本问题，电池、电机、电控占纯电动汽车60%左右的成本，我们在纯电动汽车替代过程中如何实现汽车三电系统的优良匹配，提高使用性能，实现成本大幅度提高联盟的第二个目的是共同开发市场，中国商业市场与国外不同，中国企业进入其他市场时，需要很多企业一起进行商务谈判，因此联盟集中了新能源全产业链企业，开拓市场和商务谈判都有优势三、现在我们电池的能量密度是多少，今后我们的能量密度是多少？目前，我们电池的单体能量密度为145Wh/kg，组后为120Wh/kg，未来，我们的能量密度目标为单体160Wh/kg，组135Wh/kg以上四、公司毛利率和利润如何？另外，政府补助金下降，如何与原材料供应商、整车客户保持关系，共同面对？公司产品毛利率维持在30%左右，第三季度收入为沃特玛78亿元，民富沃5.5亿元，共84亿元我们通过与上下游企业保持良好关系，共同应对政府补助金下降的影响。在原材料方面，上游材料碳酸锂的价格一直在上涨，但我们已经提前布局，锁定上游供应，在澳大利亚收购锂矿企业Altura的一部分所有权，保证沃特玛在上游材料的供应，平静地面对上游材料的涨价风险。下游的厂家方面，依赖加盟模式也建立了良好的关系。中国市场在很大程度上发挥了政府引导的作用，联盟企业大家一起创造市场，与当地政府密切相关，为整车带来了很多市场空间

新能源以储藏安全解决方案为主营业务，专注于新能源汽车、动力电池、储藏电站安全防范领域的技术研究、解决方案的提供和实施。公司于2011年开始开发热失控监测警报和自动灭火技术，主要产品为创建电池箱专用自动灭火装置系统，包括动力电池专用版(轿车专用版、中巴专用版、巴士专用版、巴士专用版、通用版)、储能电池专用版、充电机专用版等多个专用版。该系统主要针对新能源汽车用动力电池的热失控，进行预警和火灾控制，是目前比较先进的可预警的产品张立磊在本次论坛上主要介绍了退役动力电池梯次用于移动储能站的安全研究。移动储藏站的安全系统由自动消防主站的背景系统和储藏站的自动消防系统构成。自动消防主站后台系统由服务器、储藏站消防报警系统软件和声光报警系统构成的储藏站自动消防系统由消防报警控制主机、火灾检测控制器、柜内灭火装置、配管消防器材、声光报警器、全/半自动开关、UPS电源控制模块、电池、应急外部接口和电缆构成我们的目标是通过四级警报、四级防护，实现整个储藏站的全生命周期监测。张立磊说，该储藏安全解决方案具有以下四个功能一是智能警报:漏液警报、四级警报、多种媒体物联网警报功能设计具有定位警报、邮件警报、微信警报、语音警报功能，实现自动及时警报二是智能消防:四级保护，多种介质采用四级消防保护设计，对电池箱机组、电池箱、储藏集装箱进水保护和外部消防紧急接口设置四重消防保护。各级火灾预防管理的火灾探测器自动启动灭火，在紧急情况下可以手动启动灭火，也可以通过消防主站的背景系统启动消防装置，在紧急情况下启动语音119警报。多消防介质分阶段介入三是全周期监测:实时分析、智能判断系统对储藏站内电池箱内电解液泄漏、热失控数据进行全周期、连续监测，保证蓄能站电池工作状况的完整监测，实现当地和远端背景系统数据的存储，为大数据分析提供有效数据四是安全结构设计:有用，无用为了保证储藏站的消防安全，必须设置外部消防接口、降温剂溢出结构、有毒气体排出结构、防入侵结构

在过去的电动汽车自燃事件中，起火的原因大多是动力电池的热失控，而热失控的原因是动力电池在充放电过程中产生的热量不能及时避难近年来，电池产业发展的一大特点是技术迭代非常快。宁德时代发表了CTP技术，比亚迪的刀片电池响起，现在江淮汽车有蜂窝电池。三种电池技术是运用水平的创新和创新宁德时代推出的CTP技术(CELLTO前PACK，无模块技术)创新了原来的电池组装，比亚迪的刀片电池也采用了无模块技术。江淮汽车蜂窝电池按六边形排列，采用NCA(镍钴铝)电芯，安全性提高数量水平那么，如果三种电子技术进行市场PK，谁会赢呢？CTP技术先发优势emsp宁德时代CTP项目组负责人告诉《中国汽车报》记者，采用无模块技术后，电池包的体积利用率提高了15%~20%，电池包的零件数减少了40%，生产效率提高了50%，大幅度降低了动力电池的制造成本。优点不仅如此，提高电池包的体积利用率肯定会增加车辆的内部空间容量，使乘客不再感到紧张的中间环节减少，生产效率也会大幅度提高。一般来说，在动力电池的生产过程中，每个工序都有检测如果电池包和模块不在同一个工厂，在生产电池包之前，生产现场对外的模块必须再次进货检查、在线检查。清除模块后，生产效率大幅提高。重要的是，采用无模块技术后，电池包的系统能量密度大幅度提高。该负责人告诉记者，无模块电池包的能量密度比传统电池包提高了10%~15%，传统电池包的能量密度平均为180Wh/kg，无模块电池包的能量密度达到200Wh/kg以上。无模块动力电池的优点很多，但业内也有技术安全的担心。然而，该负责人告诉记者，没有必要担心安全问题，没有模块技术的应用也会降低安全风险。他解释说，在过去的电动汽车自燃事件中，起火的原因大多是动力电池的热失控，而热失控的原因是动力电池在充放电过程中产生的热量不能及时避难。无模块技术减少了电池包中部件的使用量，可以给电池包带来更多的空间，电池的散热通道也更加顺畅。

随着电动汽车数量的急剧增加，也带来了电动汽车废电池污染环境的社会问题。省政协委员、山东法律律律师事务所主任张法水建议，规范电动汽车废电池回收，必须由环境保护部门监督。随着电动汽车数量的急剧增加，也带来了电动汽车废电池污染环境的社会问题。省政协委员、山东法律律律师事务所主任张法水建议，规范电动汽车废电池回收，必须由环境保护部门监督目前市场上大多数电动汽车的电池都是铅蓄电池，但该电池的寿命一般不超过3年，通常每坐2年左右更换电池。现在正规的废电池回收公司不足，大多数消费者只能扔掉废电池或卖给废电池废品回收站的回收方式是简单地消除电池中的酸液，电池中毒性大的重金属容易对生态环境造成严重危害政策上支持废电池回收专业处理的公司，将废电池变成宝物，再利用。应加强宣传，加强人们对废电池的危害认识，自觉履行废电池的回收义务尽管电动汽车零排放，但废旧电池对环境的污染是致命的，希望汽车生产厂能以环保的方式处理这些废旧电池。前几天，网民陈艾岭在推特上参加了电动汽车动力电池是否污染的话题。随着电动汽车的普及，电池的回收和再利用成为众多网民关心的话题。清洁环境保护是未来汽车发展的趋势，电动汽车电池回收可以零排放，对环境保护有很大帮助，但电池的选择和后期无害化处理尤为重要，应避免新的环境污染作为新能源汽车电池回收产业链的重要组成部分，动力电池的发展在提高性能的同时，回收和再利用模式的探索也是不容忽视的问题到2015年国内动力电池累计报废量约为2-4万吨，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12-17万吨规模。如果没有规范的电池回收系统，这些电池无疑会对环境造成很大的危害■废旧电池仍有利用价值通常，锂离子电池在一般环境中的使用寿命约为20年，但在汽车动力中使用，当电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动汽车的持续距离明显减少，因此实际使用时间约为3~8年

锂电池是新能源汽车产业和储能产业的核心部件，其重要性不言而喻。锂离子电池的四个重要材料正极、负极、隔膜、电解液决定了锂离子电池回收的质量和技术水平。这四个重要材料国锂离子电池是新能源汽车产业和储藏产业的核心部件，其重要性不言而喻。锂离子电池的四大重要材料正极、负极、隔膜、电解液决定了锂离子电池的质量和技术水平，这四大重要材料在国内实现了产业化，但处于大而不强的状况。本文通过分析锂电材料产业的发展现状和问题，提出了国内锂电产业发展的战略建议自1992年索尼公司研发出可商业化应用的锂离子电池以来，锂离子电池随着技术的不断进步在人们的生活中得到了广泛的应用。与其他二次电池相比，锂电池具有能量密度高、循环寿命长、自放电率小、无记忆效果和环境保护等优点逐步释放的市场需求据统计，2011年，世界锂市场规模达到963亿，中国锂占世界市场份额的19.24%。从全球市场来看，锂电池在手机、笔记本电脑和电动工具的应用比例居前三位，分别达到38%、32%和7%。笔记本电脑和手机的需求增长是拉动锂离子电池增长的主要动力，尤其是近年来，苹果和三星依托智能手机、平板电脑的广泛应用，大大增加了消费锂离子电池的需求。未来，随着新能源发电规模的扩大，电动汽车技术越来越完善，储动力锂离子电池的市场需求也将逐渐释放全球锂电池企业目前主要集中在日本、中韩三国，三国占全球锂电池产量的90%以上。2011年，日韩中国市场锂电池出货量各占全球份额的40%、37%、22%。从综合技术实力来看，日韩企业仍处于地位，中国锂电产业在世界市场上获得汤，但国内锂电池长期占据低端应用领域，市场参与，但笔记本电脑用电池主要被韩国三星、LG和日本索尼、三洋、松下等垄断我国锂电池企业主要集中在以深圳和东莞为代表的珠三角地区。其中广东占全国总量的60%以上，深圳有比亚迪、比克、邦凯、华粤宝、德赛等国内制造企业，是我国生产基地。动力电池生产主要集中在京津唐和长三角地区锂电材料企业的发展现状和问题近年来，由于锂离子电池及其下行业发展，锂正极材料增长迅速，2011年全球锂正极材料销售量达59470吨，增长率达29.42%。锂电企业主要集中在日本、中国和韩国，相应的锂电正极材料生产也主要集中在以上国家，已经逐渐形成寡头竞争的局面。日韩锂电正极材料企业整体技术水平和质量控制能力优于中国许多锂电正极材料企业，在锂电正极材料竞争中有一定优势

宁德时代熟悉时代潮流，已经开始提前布局，改变新的商业模式。只有这样，这个动力电池供应商的未来才有更大的想象空间，高市场价格才能合理。在世界范围内，新能源汽车取代燃料车成为必然趋势2015-2019年，新能源汽车在全球和中国市场的销售CAGR分别为41.58%和36.36%，势头强劲。同时，新能源汽车市场整体渗透率低，市场增长空间大由于新能源汽车市场的增长，中国动力电池市场也很强。许多新能源汽车刺激政策有利，国内市场购车需求不断激发。数据显示，与此相结合的中国动力电池出货量多年占世界动力电池市场的50%以上2019年，中国TOP5动力电池企业出货量总占世界市场份额的约45%。其中，宁德时代垄断了近27%的市场份额，连续3年居世界动力电池出货量。目前市值已突破4000亿元，成为行业型企业，占据重要位置为了进一步了解这家独角兽企业，向行业输出洞察内容，2020年7月17日，通过深入分析行业代表性企业，为相关行业和企业提供建设性发展建议，为投资者提供投资参考依据快的发展宁德时代成立于2011年，随后国内新能源汽车发展势头迅速崛起从2015年到2019年，宁德时代的收入和纯利润CAGR分别为51.68%和37.41%，保持快速增长。2019年，宁德时代的收入和净利润分别达到457.88亿元和45.6亿元团队是宁德时代快速稳定发展的核心因素之一宁德时代的创团队在锂电池行业有多年经验，管理经验丰富。目前，公司团队(管理层和员工)的持股率达到48.6%，对公司有很大的发言权，保证了公司在成长过程中的稳定发展在业务构成方面，动力电池系统是宁德时代电池回收现在的核心业务，也是促进收益和纯利润增长的主要动力。根据2019年宁德时代财报，公司业务分为动力电池系统、储藏系统和锂电池材料三大部分，分别占总收入的84.27%、1.33%和9.4%2015-2019年，宁德时代动力电池出货量CAGR为96.27%，保持超高速增长。其全球动力电池市场份额也从2015年的7.82%上升到2019年的27.87%，确立了地位

布局48V动力电池，大胆使用钛酸锂电池技术的蓝诺新能源，在复杂纷争的新能源、节能汽车市场掀起浪潮，将48V钛酸锂电池系统推广为未来节能汽车的主流配置？让我们拭目以待18日，北京市人民政府和工信部共同主办的中国国际节能和新能源汽车展览会(IEEV)在北京国家会议中心隆重开幕。展览会以开启汽车新时代为主题，再次热炒新能源和节能的概念，吸引了汽车行业相关人员和消费者的关注，为新兴的自主品牌产品和技术提供了浮出水面的绝好机会在这次展览会上登场的众多制造商中，蓝诺新能源以48V轻混合系统钛酸锂电池回收的差异化路线选择，获得了大会主办方发行的2018混合动力系统供应商奖。这种独特的技术路线选择，给中国乃至全球汽车产业带来了新的解决方案，也许能成为明天节能汽车的主流配置？成立于2015年的上海蓝诺新能源技术有限公司致力于用民族自主品牌完成女儿的约定。这也是企业名称蓝诺这个词的由来。由此可见，创业者在创业理念上是绿色可持续的。这也证明了企业的采访。创始人韩丽说:AZUR在法语中是蓝色的意思，EVE是英语Everywhere的一部分文字，蓝诺英语名AZUREVE的意思到处都是蓝色，也是希望的象征。我们希望科学技术的进步在满足人类需求的同时，尽量节约不可再生的能源，达到可持续发展的目的也是党的十九大报告强调建设美丽的中国和重要精神的表现实现蓝色承诺的关键在于我们的产品路线，创始人韩丽说。的确，蓝诺新能源在进入市场的过程中选择了产品焦点和差异化战略，他们的技术路线在国内可以计算，创业者说:我们不是推进产品，而是推进技术路线，在新的应用领域建立标准体系。钛酸电池适用于混合动力汽车的应用，可以通过各种控制手段获得油耗和气体排放，所以我相信这是明天节能汽车的主流配置！

进一步加强铅蓄电池等涉重金属行业污染防治工作。措施包括严格环境准入，落实卫生防护距离；规范企业日常环境管理，确保污染物稳定达标排放；完善基础工作，严格企业环境监管；加大执法力度，采取严格措施整治违法企业；实施信息公开，接受社会监督等。随着国家对铅酸电池企业的控制，锂电企业迎来从未有过的发展时机，但从一些锂电企业了解，目前市场上的锂电产品参差不齐，已经出现低质化扰乱行业现象。近年来，随着国家对新能源产业推广力度的增大，锂电企业的数量急剧增加，以河南与深圳为例，自去年下半年至今就增加了数十家，众多传统化工企业也开始把产品重心向锂电产品转移，例如上市企业多氟多，自去年底开始正式打造锂电产品。政策整治铅酸企业、四部委淘汰"超标车"对行业冲力之所以巨大，主要是因为行业问题已经到达不得不治的程度，行业内近9成企业在进行着同质化、低质化竞争，严重影响行业的发展与升级。报废电池再回收电池容量虚标就在铅酸企业、电动车企业大呼行业洗牌的时候，有些锂电企业期望锂电池行业也能得到有效的监管和治理，以避免将来出现政策大洗牌对行业的冲击。据记者在电动车销售市场了解，今年年初北京地区销售的锂电车，有的价格已经低到1800元甚至更低，在电动车不断上涨的形势下，这与锂电车价格普遍比铅酸电池自行车偏高的情况很不一致。"正常情况下，一台锂电池的出厂成本应该在2200元以上，销售价格便宜也应该在2500元以上。"另一知名电动车品牌的经销商对此价格表示无奈，"它的电池肯定有问题。"另据一名熟悉电池行业的锂电销售经理告诉记者，"他们的电池有可能是D品，或者可能虚标了电池容量，或是采用的回收电池，性能十分不稳定。"在电池行业有一种型号为18650的电池，"现在有专门做回收买卖的，18650的电池3.5万一吨。"这位经理告诉电动车时代网记者，"这些人从国外买来18650的报废电池，然后从香港过境流入内陆，在小作坊加工后流入市场。"电池的等级一般分为ABCD四等，一组不同等级电池的价格都不相同，按目前市场上价格看，A品700元，B品600元，C品500元，D品400元，可以看出从A品到D品的价格差距很大。低成本低价格吸引整车企业据了解，有些锂电企业在推销电池的时候，都号称行业内低价格，并承诺跟踪维护2年。这其中有大多数使用的就是回收电池。这种电池普遍稳定性极差，根本不能够达到动力电池的基本标准，但由于其低廉的价格及维护的承诺，受到电动车厂家的青睐。对电动自行车厂家来说，把电池转给电池企业维护，或许能够减轻自身运营成本，简化售后服务，但是对整车企业的口碑影响还是比较严重的，消费者使用的过程中，电池的运行状态会极不稳定，经常出状况，而一般电池企业所说的保修或维护2年，也不过是在电池出现问题的时候，重新换一块电池了事，旧电池重新加工后将继续使用。目前锂电企业的进入门槛并不高，据德朗能公司的尚经理介绍，普通的小作坊投入数万元就能进行锂电池的加工，有规模稍大点的，从国外采购淘汰过时的设备，依然采用数年前的技术进行加工，成品性能及其不稳定。

松下电器近期开发出一款镍氢能量回收系统，这款系统专为配备启停系统的汽车设计，其额定电压为12V。车辆在制动过程中，产生的热量将被转化储存在电池中，这些被储存的能量将来则为汽车松下电器近期开发出一款镍氢能量回收系统，这款系统专为配备启停系统的汽车设计，其额定电压为12V。车辆在制动过程中，产生的热量将被转化储存在电池中，这些被储存的能量将来则为汽车电气系统提供电力，从而确保在发动机没有运行时，电气系统的正常供能。该系统同样可以用来给辅助马达提供电力驱动，以提高汽车燃油经济性。松下电器研究人员表示，通过搭载这款12V能量回收系统配合车辆启停系统，其能够达到普通汽油车燃油经济性的两倍。该能量回收系统与铅酸电池并联连接，根据D级尺寸镍氢电池大小制造。主铅酸电池通常放置在发动机舱内。而新的能量回收系统能够与之放置在一起，减去了不必要的连接，变相减小了连接电阻，并简化布线。然而，发动机舱的温度比之汽车其他部位都要高，因此，该电池单元经过高耐热设计，使其能够承受更高的温度。并提高了极板、电解液以及其他电池零部件的性能以提高充电效率，改善其在高温环境下的耐用性。研究人员对能量回收系统进行实验，发现系统中的镍氢电池能够承受的最高温度从60℃提升到了75℃。系统由10节电压为1.2V的镍氢电池组成电池组，无需电压转换，降低了系统成本，提升了能源利用率。由于传统的启停系统需要依靠铅酸电池来承担整辆车的电气系统所需能量，当发动机处于非运行状态下，铅酸电池负责启动发动机、空调系统乃至于其他电器设备。新的12V能量回收系统解决了这一问题，无需使铅酸电池长时间工作，延长了其使用寿命。经过长时间的试验，结果显示：搭载12V能量回收系统后，铅酸电池中的使用寿命相比没有搭载能量回收系统的铅酸电池延长了将近6倍。

据中国声音《中广新闻》报道，智能手机、平板电脑哪个都是功能丰富的消耗电力巨头，移动电源已经成为许多上班族的必需品。但是，看起来是生活助手的移动电源，隐藏着很多猫腻面对电子商务平台上大量29，39美元邮寄的万毫安移动电源，这样的小家伙似乎没有什么地方可以在价格上抱怨。但实际上，虽然头脑不大，但安全问题频繁发生，极端爆炸也引起了社会的关注移动电源到底怎么了？玄机包括在移动电源五花八门的外观上。在移动电源行业，通常根据核心的质量分为a、b、c三个等级。a级核心是指完全符合检查标准、尺寸要求、电气性能好、内阻符合标准的产品，b级核心一般是指表面有伤痕、尺寸不符合要求、电气性能有问题的核心，c品核心一般是指国内一些小工厂生产的质量担心的劣质核心、二手核心、二手洋垃圾等18650型核心的统称。其中，a级核心确实合格，但大量杂牌移动电源使用c级洋垃圾核心。一方面，他们没有尺寸问题，统一的18650规格，任何移动电源都可以使用。二是价格比b级核心便宜。这种核心渠道通常有两个方面。一个是国内自产销售。例如，强光的手电筒使用了很多18650核心。这些产品的销售店将修理商品的核心拆下卖给核心的回收商。然后，核心的回收业者在内部检查每个核心的容量还剩多少，最后根据不同的容量按阶段分类回收市场。二是专业洋垃圾回收，即通过非正常渠道从海外流入国内的二手电芯，价格便宜，成为二手电芯的主要来源渠道。对于用户来说，一般无法分解产品识别核心，这也是大多数不良商家敢于使用二手核心的原因。二手电芯不仅寿命短，可靠性和安全性远低于新电芯，安全性成为问题近年来，劣质移动电源爆炸自燃等安全事件频发今年6月3日12点多，江苏省滨海县景湖理想城市居民家发生火灾，火灾损失达10万元以上，最终经过消防检查，火灾原因是床头充电的充电宝燃烧引起的今年5月18日11点多，深圳地铁龙华线列车上乘客随时携带的充电宝突然爆炸冒烟，列车轨道紧急停止紧急避难者4月28日，陕西西安咸阳国际机场的安全通道冒出浓烟，之后发出爆炸声，检查是乘客行李箱的充电宝爆炸的原因4月20日，广东番禺的充电宝工厂仓库爆炸引起火灾，这个仓库里充满了充电宝6月2日，在新疆乌鲁木齐到达北京的航班上，客舱行李中出现了烟雾，被检查的是旅客行李中的锂电池冒烟，航班急剧下降2013年7月6日，江苏省南京市民在百货商店购物，包里的移动电源突然自燃，火焰高，引起了市场

2013年4月份，工信部部长苗圩表示，四部委已经对“新能源汽车补贴政策延续三年”达成共识，补贴不再按照技术路线补贴，而是按照节油效果补贴，并且补贴力度进一步加大。汽车补贴政策持续给动力电池业内人员带来了希望，企业的投资项目也继续会保持连续性，为的是在新能源汽车产业推广中快速占领市场。政策暖风频吹根据高工锂电池产业研究所(GBII)对政策进行整理，2010年至今，国务院、发改委、财政部、工信部等出台的新能源汽车相关政策已经超过16项。2012年，国家明确新能源汽车的目标是纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。2013年4月，科技部、国家发展改革委组织编制了《“十二五”国家重大创新基地建设规划》，新能源汽车被纳入“十二五”期间建设15～20个国家重大创新基地之中。国家机构从降低税率，提高补贴，增加项目资金等政策支持新能源汽车的发展，除此之外，广东、上海、北京、江苏等政府也出台了地方性的相关政策，促进新能源汽车发展。2012年12月，上海市出台《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，加大对新能源汽车的促使力度，主要包括4万元的补贴以及免费获得高达9万元的车牌。2013年4月，广东省发改委正式发布《广东省新能源汽车产业发展规划(2013～2020年)》，提出到2015年，新能源汽车综合生产能力将达到20万辆以上，累计产销量力争达到5万辆。2013年4月，江苏省经信委发布《2013年江苏新能源汽车产业发展行动计划》，表示南京、苏州和南通等批试点城市争取新增运营新能源汽车各200辆。扩大试点城市范围，盐城、扬州等试点城市争取运营新能源汽车各100辆。北京正在制定个人购买新能源汽车的鼓励政策，近期将会出台。根据相关人士透露，私人购买纯电动小客车将不需摇号，将会加大新能源汽车的吸引力。政策催生动力锂电池投资热动力锂电池是新能源汽车的核心部件，新能源汽车的发展对其具有促进的作用。高工产业研究所对2009～2013年新建的投资项目进行统计，2009～2012年，企业项目宣布的拟投资总金额高达630亿元，拟建产能达到201亿安时。2012年企业项目宣布的拟投资金额为170亿元，拟建产能58.9亿安时。2012年企业宣布的拟投资金额比2011年减少了126亿元，降低幅度达到41.96%。企业在2011年进入动力锂电池行业的意愿，在2012年热情开始降低。动力锂电池的投资额度比数码锂电池要大，投资回收期长，只有资金实力雄厚的企业才会进入这个市场。高工锂电产业研究所(GBII)对2009～2013年新建投资项目进行不完全统计，新项目的投资额度只有9个在10亿元(包含)以内，其他的投资额都在10亿元以上。

最近，日本电池供应商松下宣布开发无钴车用级电池。随着电动汽车市场的持续爆发，其核心部件的动力电池也是水涨船高，目前主流电池-3元锂电池的需求量持续增加。作为三元锂电池的正极材料之一，钴因其稀缺性成为战略稀有金属资源，世界上66%的钴产量来自政局不稳定的刚果(金)，储量有限，价格上涨，成为新能源汽车发展的障碍。因此，汽车制造商和电池企业正在开发降低钴在三元锂电池材料处方中的比例，一些企业已经开始开发无钴电池，但目前无钴化解决方案仍难以实现供应不应求钴的价格上涨最近彭博新能源财经(BNEF)发表的报告显示，钴的有可能提前到来，该动力电池的昂贵材料短缺将在今后5~10年对电动汽车产业产生很大影响。数据显示，刚果(金)钴的产出占世界钴矿的2/3，需要发现新的资源产地。此外，许多寡头矿产公司正在大量囤积钴，这使得钴更加困难BNEF的分析家说:从现在的状况来看，找到新的矿产资源需要很长时间。如果只依靠刚果(金)钴资源，到2020年钴的供给危机的可能性很高。宝马集团表示，大力配置电动汽车的汽车制造商已经意识到供应危机值得注意的是，在世界性的新能源汽车市场中，市场的增长率比预想的要快，在短时间内会出现钴不可求的情况。分析师指出，如果钴的供应量不能稳步提高，钴的价格也会急剧上涨，这将严重影响电动车市场的发展。数据显示，从2016年初开始，钴在英国伦敦交易所的价格增加了270%，今年3月刷新了过去纪录。电动汽车金属资源集团主管皮特迪宁在邮件中表示，无论刚果(金)政局是否影响钴的出口，现在的高价都充分体现了钴的不足目前，松下一直在努力确保钴市场的稳定供应，业内人士预测到2018年松下的钴用量将达到约8000吨。另外，宝马、大众、三星SDI、LG化学等企业也在寻求稳定的供应来源，到目前为止大众和宝马希望与钴供应商签订长期合同，但进展不顺利。中国有色金属工业协会钴业分会秘书长徐爱东在论坛上特别讨论了终端用户锁定上游供应商资源的话题。她说:为了锁定价格，许多企业必须与上游供应商签订长达10年的合同。这种行为不太理智。钴市现在很热，但谁也保证不了现在的低价。一方面，价格无法锁定，另一方面，许多钴矿业加入了负责供应链系统，希望实现钴行业可持续的矿产采购高镍低钴的大势所趋面对日益增加的成本，全球电池供应商正在努力减少钴在三元电池中的含量。他们改变了电池正极材料的配方比例，将三元电池中改为8:1:1。中国许多动力电池企业也配置高镍三元电池。高镍低钴，一方面是为了提高能量密度，另一方面是为了降低成本汽车企业也在开发先进的技术，进一步减少钴在电池中的含量。目前，比亚迪计划在今年年底前将镍钴锰的比例调整到8:1:1，宝马预计2021年也将采用该配方比例。预计到2020年，这种低钴电池将占电动汽车电池总量的7%，到2030年的比例将增加到57%，从而减少电池原材料对电池总价格的影响显然，松下看起来更加激进，希望把钴在三元电池中的含量降到零。松下汽车电池部门负责人田村坚说:我们大幅度降低了钴在电池中的含量，钴在三元电池中的比例已经降低到3%。现在我们的目标是实现无钴化，该技术已经在开发中。作为特斯拉电池供应商，松下现在在美国内华达州的超级工厂生产电池。松下汽车业务负责人伊藤吉郎表示，除了在电池技术上尽量减少钴的使用量外，松下还积极与钴的供应商协商，希望签订长期稳定的供应合同5月初，特斯拉宣布Model3安装的电池降低了钴的含量，同时提高了镍的含量，达到了历史上能量密度，实现了很强的耐热性。前几天，特斯拉CEO面具在社交媒体上表示，特斯拉Model的电池中含钴量不足3%。他们继续改进技术，努力在下一代电池中完全抛弃钴，改变带血电池的声誉无钴短期内不太可能除了降低电池钴的比例外，回收钴也是解决办法。BNEF报告显示，钴的回收率目前仅为25%-50%，如果所有轿车电池中的钴都能回收，预计到2030年，钴的回收总量将达到10万吨。目前，包括三星SDI和宝马在内的企业正在积极探索从手机和汽车电池回收钴。但是，无论是降低电池中钴的含量还是回收钴，只能缓和暂时的困境，不能真正解决供给问题

以大疆为例浅析无人机智能锂电池，无人机锂电池智能化是一个良好的发展方向和存在形式。另一方面，这种形式也使商业模式更有利可图。在我们身边，智能锂电池随处可见。笔记本电脑、手机和许多移动设备已经使用智能锂电池。无人机的动力锂电池在向智能锂电池转移。但是，这篇文章无人机智能锂电池给用户带来的喜悦和悲伤是的，你没错。“悲伤”——在企业获得巨大利益潜力的模式下，用户必须为高制造成本购买，同时承担更多隐形成本，如生产能力不足等待时间。为了明确这个问题，笔者首先分享“电池”和“智能”是如何交换的一、普通电池是如何智能化的电池，无论是普通的5号圆柱形电池、汽车电池、锂电池，还是采用什么技术、什么材质制造的电池，其本质都只是电能的存储介质。电能通过电池的两极与负荷(电气设备)进行能量交换(使用电气设备工作)-连接灯泡，连接明亮的马达，连接旋转的收音机，响起。一次电池没电了，设备需要更换新电池的充电电池没电了，充电后可以继续使用。根据应用需要，串联获得符合要求的工作电压，并联获得符合要求的电池容量是的，这么简单。这就是笔者向你揭示电池应用的原始形态！但是，应用条件越来越复杂，这种简单的电池供电形式就不那么满意了！能让电池更可靠地工作吗？1.解决放电问题产生智能电池对于非一次性电池，即可充电电池，过度放电是不甘心的事情。过度放置意味着电池性能的下降和废弃。为了避免过度放电，人们在电池组中增加了过度放电保护电路。当放电电压降至预设电压值时，电池停止向外供电。但是，实际情况更加复杂，例如笔记本电脑、无人机、电动汽车，如果电池不放电，马上停止供电，电脑就会立即关闭，很多数据无法保存的无人机会从天而降，电动汽车会在没有征兆的情况下抛锚。因此，智能电池的放电截止只是电池自我保护的防线，在此之前，管理电路计算终端的持续时间，为用户提供警告，以便用户有足够的时间采取相应的安全对策对于持续时间的计算，在小电流设备上处理要简单得多。例如笔记本电脑、手机等。但是，无人机、电动汽车等工作电流大，电流变化大，情况复杂的系统需要动态计算持续时间，情况变得复杂以大疆妖精3为例，采用的智能锂电池在与控制数据融合后，可以实现三级电压警报保护措施第一级:检测到电量剩馀的30%时，开始通报，用户注意剩馀电量，提前准备返回的第二级:检测到剩馀电量只能维持返回时，开始自动执行返回的时间点的把握与飞行距离、高度有关，智能电池数据与无人机飞行控制数据融合后实时计算第三级:检测到剩馀电量不足以维持正常返回时(例如，如果在返回途中遇到逆风，则有可能超过预期的返回时间)，实施当场降落，限制无人机因缺电而坠落持续时间的计算结果与飞行距离、飞行高度、当前电机输出功率等因素有关。笔者注意到，这些因素是动态变化的，变化幅度可能很大，所有的数据都需要实时计算，对智能锂电池管理芯片、算法设计提出了要求

1月14日晚，汽车轮毂企业迪生力(603335)发布公告，公司计划与韶关中弘、韶关中达共同成立广东威马新材料科技有限公司，开展新能源废锂电池回收相关业务其中，迪生力出资9900万元，占全部注册资本的5%，韶关中弘以生产设备出资2800万元，占全部注册资本的15.56%，韶关中达以土地和房屋和建筑物出资5300万元，占全部注册资本的29.44%合资公司广东威玛注册资本18000万元，主要业务为废锂电池综合回收新材料、新能源开发等根据交易方案，韶关中弘是韶关中达全资子公司的两家公司一致行动者。广东威马成立后，新公司可以购买韶关中弘、韶关中剩馀相关经营资产，构成两条废锂电池回收生产线和氧化锌生产线迪生力主营业务是汽车铝轮的研发、设计、制造和销售，公司专注于汽车铝轮产品的高新技术研发。在这次合作之前，迪生力没有在新能源废锂电池回收领域的生产运营经验，需要依靠韶关中弘、韶关中转移到新公司的人员、生产、管理、专利等生产经营的必要资源迪生力以货币资金出资，韶关中弘和韶关中达分别出资生产设备、土地和房屋和建筑物。根据公告，韶关中弘和韶关此次出资的一部分资产有抵押，广东威玛向合资者购买的一部分资产也处于抵押状态迪生力发布收购公告后，收到上缴所的询问信，要求公司说明抵押不能解除的话，会对广东威马的生产经营产生什么样的影响对于这笔交易，迪生力表示，投资设立广东威玛意味着公司开始进入新能源废锂电池回收行业，后续购买剩馀相关经营资产需要发行评价报告和履行相关手续，生产时间无法估计，目前无法预测该投资对公司未来财务状况和经营成果的影响。另外，新公司现有的技术是否符合该行业的快速发展需求也需要考验

浙江南都电源动力股份有限公司11月7日发布公告称，该公司拟使用自有资金1亿元设立全资子公司安徽南都华铂新材料科技有限公司，开展锂电回收及新材料业务，打通锂电产业链。2016年以来，工信部相继出台《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》3个文件，明确废旧电池回收责任主体，加强行业管理与回收监管。不过，国内汽车动力锂电池回收产业的运营模式总体还处于摸索阶段。因为回收过程成本偏高，盈利点尚未明确，一些企业从事锂电回收是出于对未来资质与“责任延伸”的考量。回收之路南都电源此前已有铅酸电池的回收经验。2015年6月，该公司以3.16亿元收购了华铂科技51%的股权，正式进军铅回收产业。形成了“铅回收-铅再生还原-铅冶炼-铅酸电池”上下游一体化的产业链格局。2017年4月，该公司又通过非公开发行股份和支付现金相结合的方式，以总对价19.6亿元购买华铂科技剩余49%的股权，完成了从上游材料，中游电池，到下游系统集成、解决方案、运营服务的电池全产业链布局。当时，华铂科技已将锂电池回收列入其战略发展规划，借助其在铅蓄电池回收领域的成功经验，逐步切入锂电池回收的相关领域。南都电源表示，其在电池回收及资源综合利用领域有技术、市场与渠道等方面的积累，可快速地应用和嫁接到锂离子电池回收与新材料业务，有利于公司快速打造“产品及系统—运营服务—回收再利用—新材料”的锂电完整产业链。同时，基于南都电源原有废旧电池回收体系与环保型资源再利用产业技术优势、产能优势与市场优势，南都电源开展锂电回收业务，将有利于公司进一步打造循环经济产业平台，为公司向系统集成、运营服务战略转型奠定基础。

北极星储能网讯:新乡铁塔已实现了社会充电桩运营、低速电动车充电、UPS不间断供电、静音发电、骑手换电、重大会议保电、用户侧储能等七大业务的全覆盖，丰硕的能源发展成果吸引了全国铁塔系统持续前来“取经”。河南铁塔已在全省建设292个充电场站，为新能源公交车、网约车、出租车、物流车提供全网、智能安全的充电服务。提起中国铁塔，首先想到的是遍布城乡的通信。作为全球的通信铁塔基础设施服务商，中国铁塔坐拥全国近200万座铁塔站址资源，仅在河南，就有超过10万座分布在中原大地。如今的中国铁塔正在大力实施“一体两翼”战略布局，从以面向通信行业内的塔类与室分业务的“一体”，延伸面向社会的能源服务、跨行业站址应用与信息服务的“两翼”，全力释放共享红利。在河南，铁塔能源业务风生水起，成为中国铁塔转型发展的生动样本。河南铁塔依托丰富的电力保障运营经验、规模化的电池市场优势、专业化的维护团队以及“可视、可管、可控”的智能监控系统，面向社会提供备电、发电、换电、充电及动力电池回收等多元化能源服务，推进我省绿色能源快速发展。金融网点、医院，铁塔能源可以提供24小时持续备电；外卖骑手、快递小哥，铁塔提供换电业务并已建成全省的换电网络；在居民小区、学校、医院等公共区域，铁塔提供集中、智能、安全的低速车充电服务；针对新能源公交车、出租车充电难，铁塔在河南建设了292个充电场站提供充电服务……河南铁塔多样化的能源服务和解决方案，不仅实现了自身的转型发展，还为河南打造了一条可持续的新能源产业链。新乡探索开花结果新能源产业作为一片广阔的蓝海，从来不缺乏新的进入者。中国铁塔股份有限公司在2019年6月成立铁塔能源有限公司，成为我国能源服务的一匹黑马迅速崛起。河南铁塔超前谋划，在电池产业实力雄厚的新乡市先行先试，将能源业务做成了。12月8日，新乡铁塔公司与河南电池研究院签订战略合作协议，双方将在电池创新产品研究、5G通信专用电池、锂电池替代铅酸电池、动力电池回收、电池应用探索等领域开展合作。这是新乡铁塔在能源服务上的新进展。

提起手机电池，现在人们讨论的是如何延长寿命。最近，国内第一次关于手机电池回收的公益诉讼，把回收这个被忽视的问题放在了大家面前。消费者将诺基亚公司告诉法院，要求被告以每张190元的价格回收旧手机电池，进行无害化处理。随着手机的更新和疏忽，很多人家里都有一部或几个废手机电池，电池虽小，但数量庞大，严重污染环境。本报记者调查发现，中国的现状是，从制造商的销售店到运营商，都拒绝回收手机电池。那么，谁应该回收手机电池？因此，本报驻外记者实地访问美、日等国家手机专卖店、生活社区等，发现手机和电池制造商必须承担主要回收责任。许多国家建立了一套回收系统，各有亮点，其中法律先行，企业社会分工合作，公众积极支持，逐渐达到手机电池回收和再利用的良性循环。欧盟:生产和销售商负责回收费用的欧盟是关注电池回收和采取措施的地区，从上世纪90年代初开始立法，去年通过电池回收法，成员国要求2年内发布本国法律，告诉消费者回收的效用和方法。只有标明可回收才能出售，德国有明确规定，只有标明可回收和废弃日期的电池才能在市场上出售，消费者可以将使用过的各种类型的电池送到商店和废品回收站，这些地方无条件接受，送到处理厂进行无害处理。荷兰从1995年1月开始规定，该国手机电池制造商和进口商对收集和处理经营的产品负全部责任。丹麦、瑞典等国政府要求所有电池零售商回收废电池，对电池销售征收专项销售税。根据电池的种类，特别税的税率从6%到8%。政府将所收税款用于收回、运输和处理这些电池的费用。该措施对厂家和零售商的工作给予了经济支持，提高了他们参与回收的积极性。据统计，瑞典旧电池和手机电池的回收率已经达到95%，丹麦也超过75%。欧盟还要求界上的大公司，如诺基亚、IBM等，在各成员国承担电池环境保护项目。因为他们的产品无论是电脑还是家用电器，都要使用电池，或者自己属于回收的列，利用这些大企业的财力和呼吁力，效果相当好。这些大公司也愿意为自己的品牌合作，达到双赢的目的。回收大方针有下家法国的SNAM公司在里昂设立了回收工厂，该工厂不仅可以处理本国回收的手机电池，还可以大量消化欧盟其他国家收集的废电池。该公司使用不同的探测设备，分别对电池类型进行处理和再利用。这使得欧盟回收的大方针有了具体的下家，推广更加顺利。英国是欧盟起步较晚的国家

最近，格林美(002340)发表了公告，为了保障公司高镍前驱体2021-2023年的生产销售目标实施和锁定订单，公司和韩国ECOPRO株式会社的ECOPROBM将CO、LTD.(以下简称ECOPROBM)最近在新能源动力电池中使用NCA的NCM高镍前驱体材料2021-2023年签署了备忘录备忘录显示，格林美从2021年到2023年向ECOPRO、BM提供总量在17.6万吨以上的NCA的NCM高镍三元前驱体材料。其中，2021年3万吨以上，2022年7.3万吨，2023年在确保7.3万吨的基础上保持增长，具体以后的购买合同为基准根据公告，ECOPROBM是韩国ECOPRO股份有限公司(以下简称ECOPRO)的子公司。ECOPRO是根据大韩民国法律成立并存的公司，主要产品是NCA和NCM等动力电池的正极材料。目前是全球核心高镍正极材料厂家，是三星SDI等全球核心电池厂家高镍正极材料外部核心供应商格林美是世界三元前驱体材料研究和制造的优势企业，公司核心产品高镍三元前驱体成为世界高品质产品的代表，高镍和单晶三元前驱体材料成为世界新能源动力电池三元材料的重要原料，建立了从动力电池回收、钴镍原料到NCA的NCM三元前驱体材料制造的完整化学原料体系前驱体制造体系的核心体系，主流供应SAMSUNGCDI、ECOPRO、CATL、容百科技、厦门钨业等世界主流企业据格林美介绍，NCM和NCA高镍三元前驱材料是三元动力电池一代高镍前驱材料，本次备忘录签署有效推进公司NCM和NCA高镍三元前驱材料生产能力的大规模扩大，为公司三元前驱材料2021年生产销售10万吨和2025年生产销售40万吨远景目标的落地实施提供了强大的国际市场保障，进一步确立了公司高镍三元前驱材料的全球市场核心地位，大幅提高了公司和双方NCM高镍和NCA三元材料的全球市场占有率，帮助公司建立了世界核心电池和高镍的实力，实现了高镍实力和高镍实力

公开资料显示，作为宝能集团旗下的动力电池开发生产集团，集创新能源成立于2019年1月，主要营业业务包括锂电池和电池系统的开发、制造、销售、服务、后市，垄断锂电池从原材料、核心、系统、智能制造、全生命周期售后服务和电池回收等领域2020年10月，聚集创新能源昆山研发基地投入使用，生产基地一期工程完成生产。该项目规划总生产能力为8.5GWh，是昆山重大产业项目之一，其中一期生产线批量生产规模为0.5GWh亿华通拟与丰田45亿日元在华设燃料电池系统公司、产品年内投入市场合营公司的注册资本为45亿日元(约2.68亿元)，合营双方各出资22.5亿日元(约1.34亿元)，合营公司的注册资本各占50%当天，亿华通和丰田在中国成立了推进商用汽车燃料电池系统事业的合资公司，即华丰燃料电池有限公司(以下简称FCTS)签订了合同去年8月，亿华通、丰田等4家汽车制造商共同设立了共同燃料电池系统开发(北京)有限公司(以下简称FCRD)，这次新公司FCTS生产和销售FCRD开发的燃料电池系统，2021年成立，总投资额约80亿日元，亿华通和丰田各出资50%新公司产品将基于丰田氢燃料电池汽车MIRAI的燃料电池系统提高FCRD输出功率，适用于商用汽车，计划年内投入中国市场拟在瑞典Eskilstunaa的Svista工业区设立生产工厂，新工厂于2025年完成后，成为星源材质的欧洲总部。这个工厂将成为欧洲同类工厂之一，之后将为其他欧洲电池制造商提供隔膜根据投资进度，星源材质在瑞典的Eskilstuna投资分为三个阶段。从阶段到2022年季度，利用现有现场进行净化装修后，提供涂装和分割生产能力，从第二阶段到2023年底，提供两条基膜线和对应的涂装分割生产能力，从第三阶段到2025年第三季度，提供四条基膜线和对应的涂装分割生产能力，第三阶段完成后，基膜生产能力超过7亿平，涂装生产能力超过4.2亿平，之后根据技术革新和市场需求进一步优化生产能力配置杉杉株式会社计划投入15.35亿人扩大负极材料4月2日晚，杉杉株式会社(600884)发布了扩产公告，公司控股公司内蒙古杉杉科技有限公司及其全资子公司内蒙古杉新材料有限公司计划在内蒙古包头投资建设锂离子电池负极材料一体化基地项目(二期)，固定资产投资金额约15.35亿元，建设一体化生产基地。该项目完成后，有效填补负极材料生产能力差距，缓解生产能力瓶颈安达科学技术计划增加3.54亿人的磷酸铁和磷酸铁锂比亚迪参加预约

川科技园是国内为数不多的具备电池材料-电池回收利用循环产业链优势的企业之一，拥有镍钴粉体材料、资源综合利用等专业实验室，获得国家认可实验室认证的理化检验分公司，拥有镍钴粉体材料制备、废旧二次电池资源化利用等产业化技术开发的试验基地动力电池回收业务布局加快随着新能源汽车产业的快速发展，金川科技园加快了动力电池产业的布局。2018年6月，科技园公司进入湖南瑞翔，成为其实际控制者。湖南瑞翔主要产品为三元正极材料和锰酸锂，2019年具有15000吨/年正极材料生产能力，到2020年底，正极材料生产能力提高到30000吨的产品应用领域包括3C消费类和汽车动力电池类，产品系列通常与高电压、低镍和高镍共存的每年6~7个新产品进入市场，当年转换的新产品销售收入达到20%以上另外，金川科技园高度重视电池回收产业对金川未来钴业资源和电池材料全产业链布局发展的重要性。2018年3月，电池回收事业部成立，集中力量开展废电池回收技术研究，实施废锂离子电池资源回收项目建设，构建金川电池回收系统，与省内新能源汽车产业链中坚企业和高中联合，建立甘肃省新能源汽车动力电池回收产业技术创新联盟，与国内新能源汽车企业、动力电池企业、梯级利用企业建立合作关系，建立稳定可靠、互利的市场化运营模式，扩大金川动力电池回收资源渠道金川科技园认为，废动力锂电池回收钴、镍、锰、锂、铁、铝等金属创造的回收市场规模在2020年超过100亿元，2023年废动力锂电池市场达到250亿元因此，金川科技园计划建设5Kt/a废锂离子电池资源回收利用项目，该项目建设规模年处理5000吨废锂离子电池，建设地位于兰州市和平经济开发区兰州金川科技园厂区内，项目总投资5000万元(现场利润新增投资3300万元)，主要处理退役锂离子动力电池、3C类废弃电池等，工艺流程包括废锂离子电池储藏、预处理、电极回收材料的浸出、浸出液的杂质、有价金属回收和再生先进电池材料等，年生产粗制锂离子电池、3C类废弃电池项目目目前正在办理合法合规手续，计划于今年9月初开工，2021年2月生产

世界汽车行业的电动化浪潮席卷了主流汽车企业，但也带来了大量动力电池废弃后应该如何处理的问题。许多跨国汽车企业试图解决这个问题。例如，大众集团。大众集团最近计划在德国萨尔茨吉特工厂开始电池回收试验项目，从2020年开始，该工厂每年回收约1200吨废车锂电池■大众剑指97%的回收率萨尔茨吉特工厂距大众集团全球总部所在地沃尔夫斯堡约50公里。大众集团分析和分类回收的废电池，二次利用一定寿命的废电池，如移动电动汽车充电站，类似于智能手机使用的移动电源。至于已经耗尽使用寿命的废旧电池，将其粉碎磨成细粉，将锂、钴、锰、镍等贵金属、稀有金属原材料从中抽取分离出来，再用于生产新电池根据大众集团的估算，目前电池集团的原材料回收率为53%，上述试验项目可提高到72%。大众集团相信，在未来10年内，该集团可以将电池组原材料的回收利用率提高到97%十年来，我们一直在研究如何回收电池原材料，尤其是钴、锂、锰、镍等。我们拥有可持续的电池专业技术，正在进一步发展。大众集团技术计划负责人托马斯蒂耶说废旧电池的回收对大众集团非常重要。大众集团正在向电动化转型，前几天刚刚发表到2028年约70种新型电动汽车，基于集团电动平台生产的电动汽车达到2200万辆。奥迪e-tron、保时捷Taycan等电动汽车今年相继生产。根据大众集团迄今为止的估计，到2025年电池的年需求量将达到150GWh。这样，未来退役电池的数量不亚于天文数字未来动力电池的市场规模非常大，我们想自己回收，建立自己的回收能力和系统。蒂耶说。废旧电池的回收也有助于减少群众对原材料的依赖。毕竟，电动汽车需求的大幅增加使钴、锂、镍等原材料的价格迅速上涨，一些材料不足■电池回收市场巨大当然，大众集团不是在动力电池回收领域发挥力量的汽车企业。事实上，近年来，随着电动汽车销量的大幅增加，各国政府和越来越多的企业意识到电池回收的重要性。据国际能源署预测，到2030年，全球电动汽车销量将从目前的200多万辆增加到1.4亿辆。这意味着废电池的回收成为世界性的大问题

中国批量投入市场的新能源汽车动力电池即将迎来集中废弃期。市场研究机构表示，2016年中国动力电池的废弃量约为1.2万吨，预计到2020年这个数字将急剧增加到约24.8万吨。废旧动力电池集中退役为回收产业带来机遇窗口但是，实现这个收益并不容易，需要不成熟的技术、不规范的处理、不足的监督，侵蚀发展红利，建立成熟的回收系统废弃潮带来了动力电池回收产业的机会期深圳市交通运输委员会宣布，除了保留部分非纯电动汽车作为应急运输力外，全市专用巴士车辆全部实现纯电动化。到2020年，深圳将实现出租车电动化这是我国迈向新能源汽车生产销售大国的缩影。自2014年以来，中国新能源汽车市场发展迅速。截至2017年底，全国新能源汽车保有量达153万辆但另一个值得注意的事实是，车载动力电池将在未来几年迎来集中报废期。2018年以后，国内退役动力电池的规模急速上升。工信部国际经济技术合作中心助理研究员白敏说废动力电池的回收利用具有重要意义:一方面可以提高电池原材料的回收利用水平，另一方面可以避免废动力电池对人和环境的潜在危害一家新能源汽车制造企业负责人告诉记者，与过去含有重金属、有毒有害的铅酸电池不同，新能源汽车普遍使用的锂电池对环境的危害相对较小，电池中的铜、钴、锂等金属具有较高的经济价值。在市场机制调节下，废旧动力电池受回收处理企业欢迎。锂电池全身是宝，不怕没人处理经济账户不能简单计算，要注意产业机会成为社会问题-产业化技术不成熟，压迫利润空间。中国汽车技术研究中心工程师张长令认为，目前动力电池退役判断标准和检测技术、可阶段利用电池剩馀价值评价技术、单体电池自动分解和材料分选技术等重要技术还不成熟，部分电池回收企业仍采用手动分解或传统回收技术。据估计，采用传统技术的动力电池回收企业，回收处理1吨废磷酸铁锂动力电池不仅不能获利，还可能出现赤字-锂电池处理不当有爆炸和污染风险。中科院深圳先进技术研究院助理研究员张哲鸣表示，锂电池比较环保，但并不意味着在处理过程中不会对人体和环境造成危害。电池消耗到一定程度或运输中碰撞后，短路可能发生，电池容易爆炸-部分电池流动缺乏监督，容易导致劣质货币驱逐良币。来自工信部的信息显示，中国铁塔公司自2015年起，在黑龙江、天津等9省市建设了57个退役电池梯级利用试验站，目前已扩大到12省市，建设了3000多个试验站，涵盖了备电、削峰填谷、微电网等各种使用场景。然而，白敏提醒一些废动力电池也可能流向非正规回收企业。这些企业通过简单的拆解，将部分电池再次出售给其他领域的用户，如低速电动汽车、电动玩具制造商等建立成熟的回收处理体系势在必行，然而，一些细节问题仍困扰着相关企业，专家呼吁制定更详细的标准。研究表明，以废旧电池的运输为例，如果按照危险废品的标准运输，不仅跨省运输需要很长的审查时间，还需要专门的车辆运输，成本会倍增其次，专业回收企业联盟，进一步整合回收网络。电池回收涉及消费者、经销商、汽车企业等多个环节，需要投入大量人力物资。不同的企业分别建立自己的回收系统，会重复建设，影响回收效率。在生产者承担延伸责任的前提下，主要依靠专业的废电池回收处理企业，联盟领导建立全国统一的回收网络

目前锂电池回收率低，大量废锂电池被废弃，给环境带来巨大威胁和污染，浪费资源，分析锂离子电池平均含钴12%~18%、锂1.2%~1.8%、铜8%~10%、铝4%~8%、壳体合金30%。废锂电池如何处理，废锂电池的回收和利用？输送机的材料进入一级进行粗破碎，粗破碎的材料通过输送机进入二级破碎机进行二级破碎，二级破碎机破碎的材料进入输送机同时设置磁选设备，可以分选材料中的铁。物料输送机和磁选器除铁后，进入三破机进行细碎，将物料破碎至纯钴粉末回收2粉末状态的材料通过负压系统进入旋风分离器进行空气过滤，通过鼓风机落入气流分离器，通过气流分离器进行分层，分层不同密度的材料进行金属分离，所有的非金属通过负压系统带入脉冲吸尘器进行集中。过滤的尾气从负压系统继续输送到尾气处理设备进行空气净化，达到排放标准后进行高空排放锂电池粉末回收设备的分选由磁选、风选等构成，磁选可分离破碎后材料中的铁磁性材料的风选可分离破碎后材料中的粉末和轻塑料隔膜等，同时将附着在材料上的挥发性电解质随风提取的废锂离子电池纯三元粉回收的预处理回收主要是回收的废锂电池正极粉回收，放电后，利用机械设备进行破碎、风选、粉碎、重力分选、筛选等工序合肥国轩高科动力能源有限公司发明了高温烘烤→锂浸出→镍浸出→二次高温烘烤→钴浸出的本发明方法分阶段高温处理，浸出方式分离适用锂、镍、钴硫酸盐溶液，实现废三元锂电池正极粉料的分类回收和无害化利用，整个过程中以炭黑、氧气、空气作为还原剂和氧化剂，生产成本低的本发明中浸出锂过程中浸出率在90%以上，浸出镍过程中浸出率在98%以上，浸出过程中浸出率在92%以上，钴的全过程中浸出效率高，具有效率高

2018年，中国新能源汽车生产销售分别完成了127.05万台和125.62万台，比去年增加了59.92%和61.74%2月18日，中汽协公布了2019年1月新能源汽车生产销售数据。1月份，新能源汽车的生产销售分别完成了9.07万辆和9.57万辆，比去年同期增加了1.1倍和1.4倍由于新能源汽车行业的快速增长，动力电池的出货量也在增加。根据中国汽车技术研究中心的预测，结合汽车废弃年限、动力电池寿命等因素，2018年至2020年，全国累计废弃动力电池达到12万至20万吨的2025年动力电池年废弃量或达到35万吨的规模锂离子动力电池的回收利用包括阶梯利用和资源再生利用，阶梯利用将容量降低到80%以下的汽车动力电池进行改造，利用储藏等领域，资源再生利用破碎、分解、冶炼废弃的动力电池等，实现镍钴锂等资源的回收利用对于废旧电池的回收利用，工信部于2018年1月工信部发布了相关文件，发布了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》，要求汽车生产企业建立动力电池回收渠道，负责回收新能源汽车的使用和废弃后产生的废旧动力电池。此后7月，工信部发布《新能源汽电池回收溯源管理暂行规定》，要求建立溯源管理平台，对动力电池生产、销售、使用、废弃、回收、利用等全过程进行信息采集，监测各环节主体履行回收责任状况。目前，动力电池跟踪管理平台正式运行，过渡期为一年回收利用行业政策是有利的废旧动力蓄电池含有丰富的锂、镍、钴等有价金属资源，开展再生利用对资源回收具有重要意义。因此，工信部于2018年9月5日公布，共有5家公司进入白名单，分别为浙江华友、江西豪鹏、湖北格林美、湖南邦普和广东光华。该文件的发布表明了国家规范废电池回收行业的决心，加快了回收行业的商业化进程2月20日，工信部节能和综合利用部发表了工作动向，新能源汽车废电池再生利用规模。目前，以湖北格林美、湖南邦普等为代表的企业形成了一定规模的再生处理能力。为了提高废旧动力电池的综合利用水平，工信部发布了《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》和公告管理暂行办法，积极培育行业中坚企业，支持企业开发再生利用技术和技术在政策利益的背景下，业内各回收企业也不断提高自己的技术，积极寻求合作湖北格林美公司:建设废动力蓄电池智能无损拆线，开发液合成和高温合成技术，生产的球形钴粉可直接用于电池正极材料的生产。格林美作为回收企业的，2018年的再生钴规模达到了4000吨湖南邦普公司:开发了动力蓄电池模块和单体自动分解设备，开发的方向循环和逆向产品定位技术可以生产镍钴锰酸锂和电池级四氧化三钴。据公开报道，2018年邦普年处理废电池总量超过30000吨，年生产镍钴锰氢氧化物10000吨，总回收率超过98.58%浙江华友钴业公司:建设废锂电池资源回收再生利用生产线，具备电池包(组)拆卸处理、单体破碎等级、湿法纯化等处理技术。华友循环副社长高威乔以前说，现在华友循环废电池回收处理生产能力达到65000吨(电池包)/年以上1月16日，华友循环与天际汽车签署战略合作协议，双方今后将在新能源汽车动力电池梯次利用和材料回收领域深化合作广东光华公司:完成再生利用生产线，开发了多级串联合作提取纯化双极膜电渗析等技术，采用环保处理技术实现了多种有价金属要素的回收

锂离子电池由正负极片、粘接剂、电解液和隔膜等构成。在工业上，厂家主要以钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂三元材料和磷酸亚铁锂等为锂离子电池的正极材料，以天然石墨和人造石墨为负极活性物质。聚偏氟己稀(PVDF)是广泛使用的正极粘合剂，粘度大，化学稳定性和物理性能好。工业生产的锂离子电池主要采用电解质六氟磷酸锂(LiPF6)和有机溶剂配置的溶液作为电解液，利用多孔型聚乙烯和聚丙烯等聚合物作为电池的隔膜。锂电池被普遍认为是环保无污染的绿色电池，但锂电池回收不当也会产生污染。锂离子电池不含汞、镉、铅等有毒重金属，但电池的正负极材料、电解液等对环境和人体的影响仍然很大。采用普通垃圾处理方法处理锂离子电池(填埋、焚烧、堆肥等)，电池中的钴、镍、锂、锰等金属，各种有机、无机化合物会引起金属污染、有机物污染、粉尘污染、酸碱污染。锂离子电解质机械转化物，如LiPF6、六氟砷酸锂(LiAsF6)、三氟磺酸锂(LiCF3SO3)、氢氟酸(HF)等，溶剂和水解产品如乙二醇二甲醚、甲醇、甲酸等都是有毒物质。因此，废锂离子电池需要回收，减少对自然环境和人类健康的危害一、锂离子电池的生产和使用锂离子电池具有高能密度、高电压、自放电小、循环性能好、操作安全等优点，对自然环境比较友好，因此广泛应用于手机、平板电脑、笔记本电脑、数码相机等电子产品。另外，锂离子电池广泛应用于水力、火力、风力、太阳能等储能电源系统，逐渐成为动力电池的选择。磷酸铁锂材料电池的出现推动了锂离子电池在电动汽车行业的发展和应用。随着人们对电子产品的需求逐渐增加，电子产品更新的速度逐渐加快，受新能源汽车快速发展的影响，世界市场对锂离子电池的需求越来越大，电池产量的增加率逐年增加市场对锂离子电池的巨大需求，一方面将来会出现大量的废电池，这些废锂离子电池如何处理才能减轻对环境的影响，是必须解决的问题，另一方面，为了应对市场的巨大需求，制造商需要生产大量的锂离子电池供应市场。目前生产锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂三元材料和磷酸亚铁锂等，因此废锂离子电池中含有很多钴(Co)、锂(Li)、镍(Ni)、锰(Mn)、铜(Cu)、铁(Fe)等金属资源，其中含有很多稀有金属资源，钴在我国属于更稀有的战略金属，主要以进口方式满足日益增长的需求。废锂离子电池的一部分金属含量高于天然矿石的金属含量，因此车用锂电池回收在生产资源日益短缺情况下，回收处理废旧电池具有一定的经济价值。

深圳市龙兴镍钴电池回收公司是一家专业从事各种废旧锂电池、氧化钴、四氧化三钴、钴粉、钴酸锂、废镍、废钴、锂离子等二次电池的回收与处理的再生资源高新科技企业。公司创立于2011年，是深圳市综合性极高的锂电池回收公司。公司总部位于深圳市龙岗区，毗邻东莞、惠州，交通便利。现有员工100余人，公司总占地面积达30000平方米,固定资产1000万，各类高精加工设备80余套。目前已具有月回收废旧电池量达1200万只、月处理利用废镍、钴酸锂、废钴量130吨的生产能力。专业回收废旧锂电池、钴酸锂、钴粉、四氧化三钴、氧化钴、镍氢、镍镉、锂离子等二次电池、废镍、电池正负极片、废钴回收。积压库存电池、A,B,C品统货电池、动力电池、汽车动力电池、镍钴电池、储能电池组、锂电池、镍氢电池、镍镉电池、18650电池、32650电池、26650电池、异形锂电池、聚合物电池、苹果条、手机电池，铝壳电池、钢壳电池、电池组、电池正负极片、三元镍钴猛酸锂、报废钴粉、报废三元粉、报废铁锂粉、报废锰酸锂粉、二次充电电池、废极片、锂离子电池回收、锂电池回收、各种电池原材料、电池材料、回收钴酸锂正极片、回收纯钴双面正极片、回收加锰正极片、回收三元正极片、回收铝钴纸、回收负极片废料、钴粉、氧化亚钴、回收钴酸锂粉、钴泥、电池厂清沟料、镍带边角料、泡沫镍、回收镍氢正极片、镍氢负极片、磷酸铁锂电池、磷酸铁锂极片、铁锂电池、锰酸锂电池、纯锰电池、纯锰极片、锰酸锂极片、电池极片等。

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