轮毂是用什么材料做的你知道吗近在后台有很多朋友问到小编，想让小编帮助他们去选择改装的轮毂。还问某宝上面几百元一个的轮毂靠不靠谱。小编想告诉你们，买轮毂好去当地的实体店买或者咨询专业人士，千万不要听信某宝上面那些夸张的广告。下面小编为你们讲解一下轮毂是用什么材料做出来的，这样你们对它们的成本估值也会正确一些。市面上的轮毂可以分为两个大类：钢质轮毂和合金轮毂。两样都是有好有坏。钢质轮毂的制作成本相对较低，而且抗金属疲劳能力强，属于便宜结实类型，但是没有外观可言，重量很大，散热性也差，非常容易生锈。合金轮毂则正好相反，制作精度高让它的成本也相对较高，外观视觉好，拥有较轻的重量，使整台车子的重量可以减轻一部分，对油耗也有一定贡献。而且在高速转动的时候不会轻易变形，散热好，但是售价会比钢质轮毂贵上很多。合金轮毂又分为铝合金轮毂，镁合金轮毂和碳纤维复合材料轮毂。铝合金轮毂是以铝为基本材料，加入其他的金属制作而成，有重量轻，散热好和惯性阻力小等优点。镁合金是目前使用轻的结构材料，具有机械性能好等特点，在车辆和电子领域都得到了很广泛的使用。碳纤维复合材料轮毂是推出不久的新型材料轮毂，目前市场还是比较少有的。但是宝马公司已经尝试把它装在I8上了，有兴趣的朋友可以去关注一下。总的来说，钢质轮毂造价便宜，结实，但是容易生锈和重量大。合金轮毂有着各方面的优势但是造价高。一些打着便宜旗号的合金轮毂必定是让人不放心的假货，还请大家多多甄别，别上当受骗。轮毂尺寸怎么选?大轮毂就真的好吗?大家平时看车型介绍的时候有没有发现一个现象，就是有些车型的不同配置之间除了一些性能、配置的不同，轮毂尺寸也是不同的。越贵的配置它的轮毂尺寸就越大，外观看上去也更运动更好看。但大轮毂真的就有必要选吗?平时使用的时候和正常尺寸的有什么分别?扩大轮毂之后有哪些变化不同呢?

用废镁生产镁合金锭的工艺特点在利用回收的废镁进行镁合金生产过程中，要把握和控制好各重要环节，有助于提高镁合金的质量。(1)炉料的预热。所有炉料应预热去除掉其中的水分，以防止因炉料带入水分，而导致在生产过程中发生爆炸等安全事故和导致镁合金液中的气体含量增多。(2)熔化。在熔化时，根据回炉料质量的不同应配一定量的纯镁锭，严格控制好熔化温度，不宜过高。合理的温度有助于延长坩埚的使用寿命，同时可以防止坩埚内的铁和其他杂质在高温下进入镁合金液中。(3)合金化合精炼。当镁液完全熔化后进行搅拌，然后取样分析。根据分析结果和所要生产的镁合金各元素的含量，经计算后决定要加入合金多少。加入中间合金应在镁合金液上部加入，由于中间合金的密度比镁合金大，这样有助于使镁合金液的成分均匀而防止偏析。同时，应控制好合金加入和精炼的温度，以使镁合金中杂质元素去除更加。(4)静置。静置过程中有助于镁合金液中密度较大的杂质进行沉淀，主要是控制好静置的温度和时间。(5)浇铸。首先，应控制好镁合金溶液的浇铸温度。同时，将模具烘干、烘透，涂上脱模剂，温度控制在250左右。在浇铸时应将模具内镁合金液凝固前的表面杂质去除。镁合金/铝合金压铸的市场潜力与发展一、我国镁合金铸造的现状及问题迄今为止，压铸(高压铸造)占据着镁合金结构件制造得主导地位。本世纪以来，镁合金压铸结构件呈现出持续、快速的增长趋势。随着全球范围内解决环境问题的步伐加快，众多行业对高性能镁合金压铸结构件的需求更为强烈，由于塑性加工可进一步改善镁合金的组织并提高其性能，因此在国际上日益受到人们的重视。与铝合金压铸相似，生产镁原料的能源消耗远大于回收利用的能源消耗，因此镁合金完全可以再循环利用。以镁合金压铸为例，镁合金锭除了用于铸件之外还会产生其他消耗，正规的镁合金压铸工厂应建立起完善的物料流动管控体系，以*大限度地减少资源耗费。

镁合金棒—应用广泛的棒材一、镁合金棒简介镁合金是由镁和其他元素组成的合金。它的特点是：密度低，比强度高，弹性模量大，吸震性好，比铝合金更大的冲击载荷能力，良好的耐有机和碱腐蚀性能。主要合金元素是铝，锌，锰，铈，钍和少量的锆或镉。镁合金棒是一种以镁合金为原料的棒材。二、镁合金棒的特点1、密度低、比性能好、减震性能好、导电导热性能良好、工艺性能良好。2、耐蚀性能差、易于氧化燃饶、耐热性差。3、其加工过程及腐蚀和力学性能有许多特点：散热快、质量轻、刚性好、具有一定的耐蚀性和尺寸稳定性、抗冲击、耐磨、衰减性能好及易于回收。4、有高的导热和导电性能、无磁性、屏蔽性好和无毒的特点。三、镁合金棒的应用1、镁合金热水器镁棒：通常热水器内使用好的内胆材质，也避免不了内胆的腐蚀，为了对热水器的内胆以及加热管进行保护，很多厂家给热水器安装了镁棒，这样做即保护了内胆，又延长了电热水器的使用寿命。2、镁合金电池镁棒，如空气电池之负极，与正极形成电流电压做成应急照明与后备电源。3、户外救生打火镁棒，指定用镁棒作打火引燃，利用镁棒的活性与易保存的特点。4、镁合金棒被用于机加工零部件，车加工部件，如电机壳体等。5、船体保护的牺牲阳极棒。四、镁合金材料加工注意事项1、镁屑性质活泼，高温下极易燃烧。镁合金切削过程中，镁屑切口处大部分是未氧化的镁和镁合金。由于金属镁属一级遇湿易燃品，着火点及小引燃能量低，加之切屑薄而小，比表面积大，因此高温环境下在空气中极易燃烧。2、高速切削时会产生高温，引燃镁屑。机械加工时，为充分发挥刀具的切削性能，提高生产效率和工件质量，一般要求较高的切削速度。而高速度的切削往往会使金属切屑的温度高达700°C~1000°C，当缺乏冷却液的有效供应时，高温将足以引燃镁屑起火。3、镁屑燃烧温度高，火灾蔓延速度快，扑救难度大。镁一旦发生火灾，其燃烧温度可达3000°C，燃烧热值高达25121kJ/kg。当镁屑呈粉状时与空气混合遇火能发生爆炸。此外，由于镁高温时遇水可发生化学反应放出氢气，故金属镁火灾中，水、泡沫、四氯化碳等灭火剂都受到限制，干粉、卤代烷灭火剂的灭火效果亦不明显，扑救难度大。

了解镁合金板材1.镁合金应用镁合金具有密度低、比强度高、阻尼性好、可铸性佳等优良性能，可以有效减轻汽车自重、节约油耗、降低排放、提高汽车性能，镁合金是汽车工业有应用潜力的金属材料。镁的密度为1.74g/cm3，是目前商用轻的金属结构材料，被誉为21世纪的绿色工程材料。镁是结构金属材料中密度小，且具有较高强度和刚度的材料，其比强度远高于铝合金，十分有利于整体构件的设计;同时，镁合金还具有优异的切削加工特性和良好的减振性，易加工，切削速度快且加工成本低，容易达到稳定的尺寸精度和较低的表面粗糙度，其高阻尼容量的特性也可以有效减小振动和噪声，在受到冲击载荷时吸收的能量比铝高50%，因而镁合金是车轮等受冲击零件的理想材料。应用：航天航空领域、设备领域，汽车、飞机、摩托车工业领域，3C领域。2.产品介绍2.1镁合金铸轧板产品牌号：状态和规格2.2铸轧板尺寸2.2.1、镁合金铸轧板尺寸及允许偏差2.2.2、镁合金铸轧板任一横断面的中凸度应小于或等于2%，并且不允许为负值。2.2.3、镁合金铸轧板横断面同板差应小于0.04毫米，铸轧板纵向厚度差：1000毫米长的铸轧板，不应大于0.05毫米，2000毫米长的铸轧板不应大于0.08毫米，3000毫米长的铸轧板不应大于0.12毫米。2.2.4、镁合金铸轧板的不平度要求：2.2.5、铸轧板不应有明显的侧边弯曲度，铸轧板的对角线长度差不大于10毫米。2.2.6、铸轧板允许有裂边，但其裂边深度不应大于6毫米。2.2.7、镁合金铸轧板不做力学性能检测，如用户需要，由供需双方协商确定。

镁合金的特点及用途镁合金的基本知识镁合金是以镁为基础加入其他元素组成的合金。其特点是：密度小(1.8g/cm3左右)，强度高，弹性模量大，散热好，消震性好，承受冲击载荷能力比铝合金大，耐有机物和碱的腐蚀性能好。主要合金元素有铝、锌、锰、铈、钍以及少量锆或镉等。目前使用广的是镁铝合金，其次是镁锰合金和镁锌锆合金。主要用于航空、航天、运输、化工、火箭等工业部门。镁合金的主要特点密度低、比性能好、减震性能好、导电导热性能良好、工艺性能良好、耐蚀性能差、易于氧化燃烧、耐热性差。其加工过程及腐蚀和力学性能有许多特点：散热快、质量轻、刚性好、具有一定的耐蚀性和尺寸稳定性、抗冲击、耐磨、衰减性能好及易于回收;另外还有高的导热和导电性能、无磁性、屏蔽性好和无毒的特点。镁合金的比重虽然比塑料重，但是，单位重量的强度和弹性率比塑料高，所以，在同样的强度零部件的情况下，镁合金的零部件能做得比塑料的薄而且轻。另外，由于镁合金的比强度也比铝合金和铁高，因此，在不减少零部件的强度下，可减轻铝或铁的零部件的重量。镁合金相对比强度(强度与质量之比)高。比刚度(刚度与质量之比)接近铝合金和钢，远高于工程塑料。在弹性范围内，镁合金受到冲击载荷时，吸收的能量比铝合金件大一半，所以镁合金具有良好的抗震减噪性能。镁合金熔点比铝合金熔点低，压铸成型性能好。镁合金铸件抗拉强度与铝合金铸件相当，一般可达250MPA，高可达600多Mpa。屈服强度，延伸率与铝合金也相差不大。镁合金还有良好的耐腐蚀性能，电磁屏蔽性能，防辐射性能，可做到回收再利用。镁合金件稳定性较高压铸件的铸造行加工尺寸精度高，可进行精度机械加工。镁合金具有良好的压铸成型性能，压铸件壁厚小可达0.5mm。适应制造汽车各类压铸件。

镁合金零件机械加工的注意事项及安全操作规程1、机械加工过程中的不安全因素在对镁合金进行机械加工的过程中，产生的切屑和细粉末都有燃烧或爆炸的危险。在镁合金的加工过程中，使切屑升温到达闪点或燃烧的影响因素如下：a、加工速度与切削速率之间的关系。切削热的产生与切削速度呈同比例增长，相对温度越高，则着火的可能性越大。b、其他因素。进给速率或吃刀量太小;加工过程中的停顿时间过长;刀具的后角和容屑空间过小;在没有使用切削液的情况下采用了很高的切削速度;刀具与嵌套在铸件中的异种金属芯衬相撞时可能产生火花;镁切屑在机床周围或下方积聚等。2、机械加工的安全操作规程a、切削工具要保持锋利，并磨出较大的后角与离隙角;不允许使用钝的、粘有切屑的或破裂的刀具。b、一般情况下，尽量使用大进给量进行加工，避免使用微小的进给量，以产生较大厚度的切屑。c、不要让刀具中途停顿在工件上。d、使用微小切削量时，要使用矿物油冷却液来减少降温。e、如果镁合金零件中有钢铁芯衬时，要避免与刀具相碰产生火花。f、保持环境整齐、干净。g、严禁在加工工作区域内吸烟、生火、电焊等任何有火源性的操作行为。3、磨削加工中的安全问题镁粉很容易燃烧，悬浮在空气中时会引起爆炸。因此，对镁合金零件进行磨削加工时必须采取下列预防措施：a、必须有专门用于镁合金零件加工的磨床。在对砂轮进行修整之前，应对吸尘器做清理。b、对用铬酸盐蚀洗过的镁合金零件表面进行返工磨削时，有可能引起火花，因此要特别小心，绝不允许有粉尘聚集在附近。c、磨削设备操作人员应当使用平滑的帽子、平滑的手套与无口袋和袖口的平滑阻燃服，所用的围裙或防护服应当清‍‍洁无尘和易于脱下。d、镁废屑存放‍‍要及时清理，设置长保存时限。e、工作区域内应存放足量黄砂以防灭火之用‍‍。

镁合金压铸与汽车零部件自1990年以来，镁在汽车中的应用就一直以较快的速度增长，汽车用镁正以年均20%的增长速度迅速发展，镁合金已成为汽车材料技术发展的一个重要领域。目前，国内外各汽车企业正致力于研究占车重比例大的车身(约30%)、发动机(约18%)、传动系统(约15%)、行走系统(约16%)、车轮(约5%)等钢或铝零部件的镁合金化。一、镁合金在汽车上的应用的优势与其它金属相比镁合金具有很多性能特点：①密度小，例如AZ91镁合金的密度是1.81g·cm-3，约为铝的2/3，钢的1/4，接近工程塑料的密度。②抗拉强度、屈服强度、伸长率与铝合金铸件相当。③具有良好的电磁屏蔽性能、防辐射性能，可进行精度机械加工，且热传导性好，用在压铸汽车轮毂上，可有效散发制动摩擦热量，提高制动稳定性;④具有良好的压铸成形性能和尺寸稳定性，压铸件壁厚小可达0.15mm，适合制造各类汽车压铸件;⑤具有良好的阻尼系数，消震性能优于铝合金和铸铁，用于壳体可以降低噪声，用于座椅、轮圈可以减少振动，提高汽车的安全性和舒适性;⑥易于回收再生。回收的镁合金可直接熔化再进行浇铸，且不降低其力学性能。相关研究结论:汽车质量每降低100kg，每百公里油耗可减少0.7L，汽车自重每降低10%，燃油效率可以提高5.5%。能源危机日趋严重，环保法规日益严格，使现代汽车减重节能的要求不断高涨，轻量化已成为汽车选材的主要发展方向。镁合金成为汽车轻量化的材料，其开发应用受到了各国的重视。

镁合金型材及精深加工技术在康复器具领域的应用及前景目前我国镁合金型材的精深加工及应用水平较低，市场上镁合金产品的应用90%以上集中在压铸件、锻件、板材，多用于一些壳体及非承力构件，产品终端化应用都处于起步阶段，而众所周知，中国作为镁业大国，镁产品也多以原料形式出口，终端产品很少，那么镁合金型材产品的精深加工应用就显得迫切需要，我公司经过多年的探索，首先将镁合金型材的终端化应用定位于康复器具领域，利用多年来在镁合金型材精深加工技术方面的积累，开启了镁合金型材在此领域应用的先河。金属镁被誉为“21世纪的绿色工程材料”，已经成为钢铁和铝之后的第三大金属工程材料。金属镁原料储藏分布广泛，从资源利用方面讲，加速开发金属镁材料的应用规模对保持社会可持续发展具有重要的战略意义。随着科学技术的发展，社会的不断进步，人们对美好、舒适的生活环境有着更加强烈的向往，各种设施的研发及换代规模日益壮大，镁合金型材的应用位置越来越凸显，镁合金型材产品在目前的镁合金应用中所占的比重较小，产品应用规模也较低，究其原因多是由于精深加工技术水平较低、规模化生产难度较大等因素，致使产品应用领域受到限制。轮椅是康复辅具的重要工具，它不仅是肢体伤残人及老年人的代步工具，更重要的是使他们借助于轮椅进行身体锻炼和参与社会活动。目前国内生产轮椅的材质有铁管烤漆(重量在20kg)、钢管电镀(重量在22kg)、铝合金(重量在15kg)，且都为手动轮椅，电动的铁轮椅重量可达35-40kg，用镁合金材料制作轮椅优势;重量轻、节能、高阻尼减震性、抗电磁屏蔽、架构强度高、易切削加工等优势在康复器具领域中具有一定的优势，在康复运动中的镁合金的架构强度高、轻量减重、增强安全性，尤其是在重量较高的电动轮椅产品方面，镁合金具有的优势，目前我公司的镁合金轮椅产品的设计充分发挥和利用镁合金材料独有的优势;新产品手动功能轮椅重量仅为9kg，电动轮椅重量仅为15kg，运动轮椅重量仅为7.5kg，使老年人及残疾人出行更加方便，增加出行次数，减轻陪护人员的负担，让使用者心情愉悦，利于身心健康，有助于身体的康复。

镁及镁合金在各领域中的应用镁合金概述与分类1概述镁合金是以镁为基础加入其他元素组成的合金。其特点是：密度小(镁合金1.8g/cm3左右)，强度高，弹性模量大，散热好，消震性好，承受冲击载荷能力比铝合金大，耐有机物和碱的腐蚀性能好。主要合金元素有铝、锌、锰、铈、钍以及少量锆或镉等。目前使用广的是镁铝合金，其次是镁锰合金和镁锌锆合金。主要用于航空、航天、运输、化工等工业部门。在实用金属中是轻的金属，镁的比重大约是铝的2/3，是铁的1/4，具有高强度、高刚性等特点。2汽车领域目前，镁合金在汽车上的应用零部件可归纳为两类。(1)壳体类。如离合器壳体、阀盖、仪表板、变速箱体、曲轴箱、发动机前盖、汽缸盖、空调机外壳等。(2)支架类。如方向盘、转向支架、刹车支架、座椅框架、车镜支架、分配支架等。汽车用镁合金有良好的减重效果。几乎所有的企业在针对汽车轻量化的难题时，首先都会从车身框架的角度去试图找到解决方案。因为车身框架所占的总量与面积比重大，而且比较方便主机厂进行车型卖点传播。目前镁、铝合金是汽车进行轻量化的两大理想材料。据美国铝学会报告，如果汽车每使用0.45Kg铝，可使车身减重1Kg。以白车身为例，如果将铝合金代替钢和高强度钢，其车身重量为230kg，高可减重40%。不过镁合金在减重上性能更优，由于其重量约为铝合金的2/3，仅为153kg，其减重比例可超50%。不仅体现在重量上，镁合金还具备密度小，比强度、比刚度高，抗震、易回收和易加工等优势。对比等质量且具有近似界面构件的各金属比刚度，镁合金是钢的18.9倍，铝合金的两倍有余，位列三大轻量化金属的。镁合金材料或许是汽车轻量化为直接的有效解决方式。但是目前世界镁产量整体下降(我国产量大，但受制于环保限产)，用全镁合金替代整个白车身不现实，但部分、逐步替代的思路仍然可行。当前镁合金制造成本的逐步下降，而加工工艺也有所突破，使其应用领域越来越广，需求也有增加，不过目前汽车市场仍是其保持增长的主要推动力。据2016年统计数据显示，我国的汽车平均用镁量约3kg左右，相较于北美的汽车平均用镁量在10kg相距甚远。目前我国汽车用镁还主要停留在汽车方向盘领域，未来仪表盘支架、汽车轮毂、汽车大灯支架等潜在的渗透空间巨大。