当车辙深度大于5cm小于4cm时，采取清除原路面面层，新建路面面层.当车辙深度大于4cm，采取清除原路面上面层和下一结构层，新建路面面层！块状网裂、沉陷：清除原路面全部面层，当基层整体性较差，钻芯取样不能形成板体(基层强度一般不低于3MPa)时，清除基层，为不影响交通，及早通车，用沥青碎石做基层，新建路面面层！对不均匀沉陷：如基层和土基较为密实、稳定，可只修补面层，用沥青砂或细粒式沥青混合料填补、整平、压实，面积较大时应加铺面层!

　　但在重冰冻地区潮湿路段不宜直接采用，须与其它措施配合应用，如石灰土下铺设砂垫层!煤渣石灰土防治路基翻浆的作用与石灰土大致相同。修隔温层在路面下铺一层炉渣、矿渣、碎砖等材料.因其孔隙多，传热能力小，可使下面的土层不冻结或减小冻结深度，起到预防翻浆的作用！隔温层的厚度一般为20至50cm，其宽度要比路面每边多30至50cm。翻浆-推荐方案土壤固化剂应用于通丹高速公路土壤固化剂土壤固化剂是一种新型的土壤加固材料，其固化原理是：土壤固化剂与含有一定水分的土壤混合后，使胶质电离失去表面阳性，并发生一系列物理化学反应，溶液中的离子可以改变土壤颗粒表面电荷的特征，降低土壤颗粒间的排斥力，破坏土壤颗粒间的吸附力，使之无法更多余地吸收水份，而且这种电反应是恒久的，不可逆转的，从而使土壤中的含水量达到稳定平衡，同时形成结晶盐，以致处理后的路基固化土永远不会比未经土固精处理的土壤更干燥或更潮湿，因此固化土一旦被压实稳固，将不再发生湿涨和塑化。

　　（路面的基层完好时，仅面层有坑槽时，修补的方法有以下几种：填料式坑槽修补技术、挖补式坑槽修补技术、热烘式坑槽修补技术、喷射式坑槽修补技术等，）加宽改善：加宽改善主要包括原有公路线形不需改善，且路基较宽，可在原公路的基础上直接加宽；如原有公路因线形较差而需改善，设计时应尽可能利用原有的沥青路面，在此基础上先加宽路基，再加宽路面。面层更换法：将旧路面破碎清除后，再摊铺新的面层!罩面法：在需要修补的路面上加铺一定厚度的新面层!

　　明沟用完后可以用砂砾料回填，做成路肩盲沟.回填时须注意，防止以后的不均匀冻胀和沉陷，出现搓板或者波浪影响行车!铺设隔离层当地下水位或地面积水位较高，路基处于潮湿或过湿状态，且又不宜提高路基时，可铺设隔离层.隔离层铺设在路基顶面以下0！5至0!8m处，目的在于隔断毛细管水上升进入路基上部，防止在负温差时的水分积聚，以保持路基上部处于干燥状态！隔离层按使用材料的不同，可分为透水和不透水两种!透水的隔离层是采用碎石、砾石、粗砂、无纺布等材料铺成的，厚度为0.

　　基本施工步骤：场地排水——场地清理——翻浆土挖除——分层摊铺——洒水并碾压!提高路基加强排水根据实际情况加高路基，使路基上部土层远离地下或地表水面。路基加高的数值，应根据当地冻土深度，路基土质和水文情况，以路基小填土高度及临界高度确定，一般应保证路基处于干燥状态。良好的路面路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使路基土体保持干燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源，这是预防和处理翻浆的重要措施!降低地下水位设置渗沟！

　　切削罩面法：它是更换法的变形和发展，指将缺陷部分切除，用新材料补铺.再生法：分为厂拌热再生和就地再生两种撒铺法表面处治，该法主要功能主要是防水，改善纹理结构，提高抗滑能力！沥青砂浆表面处治，沥青砂浆是沥青混合料的一种，该法实质上属于薄层罩面技术！切削填补法，主要用来修补车辙。改变混合料配合比的设计用密集配的沥青混合料铺筑路面基层或中间层可有效地防止自由水的侵入；要采用抗剥落的集料，如果不可避免采用亲水性集料时，可掺入熟石灰，如果熟石灰不合适时，可采用抗剥落的外掺沥青胶结料!

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