定期检查制动盘和摩擦片的磨损限度，当制动盘和摩擦片磨损到指定的厚度时，制动效能将下降，必须立即更换！当摩擦片烧焦或被油污染后，也必须立即更换!摩擦片必须以轴为单位更换，不能单片更换，且必须使用重汽指定厂家生产的摩擦片.1)摩擦片的检查开始检查前，应先确认行车制动器、驻车制动器及客车用的临时停车制动器没有应用，并将车辆固定好，车轮不能移动。拆下密封帽，用棘轮扳手逆时针旋转调整螺栓，使摩擦片松开.拆下摩擦片，如图2所示用游标卡尺测量制动块底面(含底板)至摩擦面的距离，允许厚度(含底板)为1lmm.

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　　由于轻刹的原因，内摩擦片的磨损量可能比外摩擦片多.2)制动盘尺寸的检查如图3所示，A为制动盘厚度(新盘为45mm)，当制动盘厚度≤39mm时，建议更换新的摩擦片及制动盘；13为制动盘磨损极限值(B=37mm)，当制动盘厚度37mm时，必须更换制动盘(在测量制动盘薄处的厚度时，由于有毛边，所以应避免在制动盘边缘测量)；C为摩擦片总厚度，新片为30mm；D为底板厚度，D=8mm：E为摩擦材料的小厚度，E=3mm：F为摩擦材料及底板总厚度的小允许值，当D=8mm时，F：11mm!

　　7～0mm！如果间隙过大或过小，自调机构不能正常工作，需进行以下检查：①打开橡胶帽，用扳手逆时针拧转手调轴六角头，使制动块与制动盘之间产生间隙：②将扳手放在手调轴六角头上，施加5次制动(大约0!2MPa)，如果白调机构正常工作，扳手应顺时针转动一小段距离(随制动次数的增加，转动距离递减).自调机构在进行几次制动后，会将间隙调整到正常值!注意：如果在扳手上施加16N的力仍无法转动手调轴六角头，则必须更换制动钳，因为制动钳内部可能存在故障!

　　要求选取周向均匀分布的4点进行测量，并应避开毛边磨损严重处。检查摩擦片磨损是否均匀，用游标卡尺选取周向均匀分布的8个点(避开磨损严重部分)进行测量，允许不均匀量为lmm。如果磨损不均匀，应检查制动钳在滑销上的滑动功能是否正常，检查摩擦片底板和整体推盘之间是否有灰尘，并检查自调机构的间隙调节功能是否正常.注意：更换摩擦片时同一车桥两个制动器的所有摩擦片必须同时更换，而且更换的新摩擦片要选择重汽指定的原装配件!

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　　 我司主营其他制动系统领域的企业，主要以制动器刹车片为主要产品，公司位于河南省焦作市武陟县云台大道东侧2号，更多产品信息详情请上http://www.hqzd.com.cn查看。焦作市虹桥制动器股份有限公司愿与社会各界朋友共同合作、共创双赢、共创精彩明天！

　　但须注意，应使焊锡镀覆在与行进方向相反的一侧，避免在制动力的效果下失效！为了确保液压制动器不间断的运转，必需要常常对其进行保护,虹桥制动器今天为大家整理了些使用注意事项，希望可以帮助到大家：常常在电磁制动器的可动有些增加润滑剂.定时查看衔铁行程的长度!因为在制动器的运转过程中，因为剖动面的磨损，衔铁的行程长度将增大！当衔铁行程长度达不到正常值时，有必要进行调整，以康复制动面与转盘之间的空隙。若是衔铁行程长度增大到正常值以上，就可能大大下降吸力！　　作为一家典型的美国公司，金融危机同样波及到了全球商用车控制系统领导者威伯科公司，年前中国公布的汽车救市方案中，威伯科所涉及到的商用车市场惠顾很少。但对于中国市场，尤其是金融危机冲击颇为明显的商用车市场，近期的威伯科公司不仅没有收缩战线，严控资金，反而正在大手笔的逆势投资。　　刚刚过去的2008年底，威伯科(WABCO)宣布与广东富华工程机械制造有限公司签署合作意向书，在华组建合资企业生产气制动盘式制动器，威伯科与富华各自拥有合资企业70%和30%的股权，投资800万美金。富华目前是全球最大的商用挂车轴制造商。　　1月10日，威伯科在华正式推出新一代模块化自动机械变速箱（AMT）控制系统，该系统是威伯科在变速控制自动化领域20多年的专业经验基础上最新的研发成果，专门针对中国市场研究，可以非常容易的运用到现有的变速箱上而无需变速箱设计的改动，已经与中国重汽(17.66,0.66,3.88%)等商用车企业结成战略联盟。　　此前，威伯科在中国已经拥有济南和青岛两家公司，生产商用车制动和控制系统产品。在威伯科中国区业务总经理于素杰看来，“已经在全球卡车和客车上使用140多万套AMT控制系统，此番专门针对中国市场研发的前景更为乐观。”　　不过，此时的中国商用车市场并不乐观，据中汽工业协会统计，2008年商用车市场表现低迷，低于全行业0.97个百分点和1.45个百分点，与2007年相比，产销增速回落17.97个百分点和17.00个百分点。新华信国际信息咨询（北京）有限公司的分析同样不乐观，预计2009年轻客市场继续下滑，客车总销量预计将下降5%至15％；中重卡市场需求预计为66万辆，相比2008年下降10％。　　但威伯科亚太地区总裁刘良说服总部，加速投资中国目前并不乐观的商用车市场的战略则来源于，一段时间来他对中国政策的不断研究，尤其是中国国务院确定扩大内需、促进经济增长十项措施的4万亿元经济刺激方案的出台。　　“十项措施概括起来集中在公共基础设施和民生两个方面，包括铁路、公路、机场等基础设施建设的投资，都会增加对建材、商用车辆等产品的需求。一方面，建设公路等基础设施需要商用车；另一方面，公路设施状况改善，同样会增加商用车的需求。包括地震灾后重建工作等，只要是扩大投资的措施，都会对商用车带来正面影响。”刘良认为中国商用车市场将很快走出经济危机的阴影。　　身处商用车领域的中国重汽集团董事长马纯济在接受本报采访时也认为，国家一系列宏观调控政策的逐步到位，重卡行业将率先受益，随着公路和铁路建设、现代物流业和节能减排工程以及民生工程的实施到位，预计今年第二季度市场有望明显回升。　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明的态度也颇为乐观，“国家政策一出，各地政府也纷纷宣布了大规模投资计划，商用车与国家基本建设是直接相关的，虽然投资转化为实际的行动可能还需要两三个月的时间，但对重卡、商用车行业的影响会非常明显。”　　同时，在刘良看来，中国每年商用车的产量非常大，尤其是重型车，超过了60万辆，比欧洲、北美市场还要高。“在这样潜力大的市场里，威伯科的战略是提高在单车上的应用价值。”　　目前，威伯科的技术产品应用在中国的商用车单车中约为100美元，而这个比例在欧洲约为3000美元，在日本约为800美元。“也就是说，即使产量不增加，随着法规的实施、道路的增加、车辆的可靠性和舒适性要求的增加，威伯科所能供应的安全上的制动技术的价值也会不断提高。”刘良认为。　　刘良为威伯科2009年在中国设定的战略计划是，加大投入，深入和扩大本地化生产。新一代模块化机械变速箱自动控制系统（AMT）只是一个开始，2009年，包括用于轻型柴油发动机的真空泵，节能型的空气压缩机，离合器助力缸等产品都会在中国的生产基地投入量产。同时许多欧洲的高端产品，包括电子制动系统（EBS）和电子稳定控制系统（ESC），电子门控系统（MTS）和整车电控体系（VEA），都会在中国市场开始应用。