LFT与SMC相比较LFT片材的产品制造工艺与热固性复合材料玻璃钢中的SMC（片状模压料）十分类似。同样是用片材在模具中压制而成.LFT是硬片材加热变软后在模具中冷压，而SMC是在冷态软片材放入模具后热压成型！LFT片材与SMC片材相比，其技术性能具有如下优点：无毒、无味，可改善工作环境。质轻，密度只有1~2g/cm3!边角料及废品可循环使用，大限度减少浪费!强度比SMC高，抗冲击韧性尤为突出.耐腐蚀、电性能更优良!

　　产品压制速度比SMC快数倍，生产效率大幅提高![1]长纤维增强热塑性材料（LFT）一直在汽车工业中用在半结构应用领域!它们的主要优点是诱人的成本/性能比和相对较低的密度!欧洲ELV（endoflifevehicle）立法推动了这种材料的发展，该立法促进了再循环，因而也促进了热塑性材料对热固性材料的取代。在汽车行业中，LFT主要被用于制作结构和半结构部件，如前端模块、保险杠大梁、仪表盘骨架、电池托架、备用轮胎仓、座椅骨架、脚踏板及整体底板等!

　　因此，与钢制结构件相比，LFT使产品重量减轻了很多，并拥有部件合并性能，这样可以降低成本!LFT与GMT相比较LFT片材是继GMT（玻璃纤维毡增强热塑性塑料）片材后的新一代的热塑性复合材料，它是以长玻璃纤维为增强材料，以聚丙烯（PP）、PA、PET等为基体材料复合而成!LFT片材与CMT片材相比较，其突出的优点是：片材在压制过程中流动性较好。片材价格较低.材料的性能基本上与GMT相同.若客户对材料的抗冲击性能要求较高时，本公司将会提供高抗冲击性能型号的LFT片材以供需要.

　　熔融化合物通过一个模头直接进入配混挤出机（双螺杆）的开口处。这是加入玻璃粗纱的地方。为降低粗纱的相互作用，线轴被放在特别设计的粗纱架上.每一条粗纱分别通过一个特殊的塑料管引导，避免了摩擦和静电排斥。每条粗纱均由一个传感器监测.粗纱通过管子被加入一个预热设备中，它们被铺展在已加热的铁杆上！温度不应再高以防止玻璃纤维被损坏！通过一个特别设计的界面，纤维在进入配混挤塑机时在熔融聚合物中形成取向的排列！配混机是一个共转、交叉和自清洁的设备，抽气在26D（26×直径）、真空辅助或大气压下发生.

压制成型长纤维增强热塑性挤出造粒螺纹元件

　　长纤维增强聚丙烯被用于轿车的发动机罩、仪表板骨架、蓄电池托架、座椅骨架、轿车前端模块、保险杠、行李架、备胎盘、挡泥板、风扇叶片、发动机底盘、车顶棚衬架等；长纤维增强的PA，被进一步扩展到引擎盖内，因为LFT-PA不仅硬度高、重量低，而且高玻纤含量使其热膨胀系数几乎与金属相同，能承受引擎带来的高温!下面介绍LFT的两种主要材料.LFT-G是短玻纤热塑性颗粒材料（FRTP）技术前沿的成果！早期的FRTP粒料长度虽然可达5～6mm，但经过混炼、切粒、塑化、注塑等工艺流程后，在制品中纤维的早在20世纪80年代，欧美国家就提出了LFT的概念!

　　一般的短纤维增强，在经过螺杆、注射口、模腔内流动这三个过程后，纤维的长度下降的非常厉害，最终制品中的纤维平均长度已经不到1mm，因此对制品的力学性能的帮助非常有限，而LFT技术，不论事模压还是注射成型，最终测试制品内的玻璃纤维平均长度仍然不低于4mm，因此大大提高了制品的机械性能!和短纤增强的结构件相比，抗冲击、抗蠕变性更好，抗热性能也更优异！LFT与金属比较和金属材料相比，LFT材料又非常低的密度和非常高的比强度，制品加工方法较灵活，材料回收率高，相比材料的成本较低，部件的功能性和整体性很高，LFT的部件加工设备如挤出机、注射剂或压机、打孔安装设备、模具，相比昂贵的金属冲击设备和模具来说，其成本是很低的，尤其事在生产批量不大的车型，LFT更体现出优异的经济性!