2异常轨迹***与交!警管控平台卡口数据对接，获取重点车辆实时行驶轨迹，对非法停靠、随意改变路线车辆实时***.3疲劳驾驶***与交!警管控平台卡口数据对接，获取重点车辆实时行驶轨迹，对长时间行驶的重点车辆实现疲劳驾驶***.4”三限”***对与违反了“三限“重点机动车实时***，如违反了大车（黄标车）限行路段、客运车辆违反了限时时间内高速行驶的.5疲劳驾驶***与GPS系统数据对接，获取重点车辆实时行驶轨迹，对长时间行驶的重点车辆实现疲劳驾驶***。

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　　驾驶人宣传教育形式单一，教育效果不明显。各单位虽然定期组织驾驶人参加安全学习活动，但往往只满足于发一份宣传资料、播放一张碟片、上一堂课，走走形式；有的宣教人员本身理论水平不高，交通安全宣传缺乏新颖性、系统性、针对性，交通安全教育质量不高；有的单位车辆长期在外流动经营，基本的学习形式都难以组织，有的只是用电话传达传达学习要求.同时，管理制度中对学习效果缺少科学的考核要求和硬性管理手段，驾驶人主观上也不太重视日常学习教育！

　　机关车管部门虽有源头监管把关责任，但手段却严重弱化甚至消失，过去行之有效的驾驶人安全教育审验制度已不复存在，重点车辆职业驾驶人和普通驾驶人管理措施没有区别，难以突出重点实施针对性管理。期间虽建立了一些管理办法或制度，但不具法律作用，有规无罚，所发挥的作用有限，使实际效果大打折扣.单位管理人员素质不齐，管理效果差异大。虽然重点车辆单位都有专职的安全管理人员或车队长负责日常的交通安全教育管理，但各单位管理人员素质参差不齐，导致管理水平和效果相差较大。

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　　2重点车辆企业信息采集主要实现重点车辆所属企业相关信息的管理功能，提供单位信息的增、删、改、查等功能！采集信息包括企业名称、法人代表名称、注册地址、辖区、电话、组织机构代码、经营类型、营运线路等。3重点车辆从业人员管理主要实现本市重点车辆营运驾驶员基本信息的管理功能，提供从员人员信息的增、删、改、查等功能，采集信息包括驾驶人姓名、性别、准驾车型、身份!证号、照片、所在企业，从业时间等信息。4重点车辆信息管理主要实现本地以及外地在我市在册的、新上牌的重点车辆基本信息的管理功能，提供车辆信息的增、删、改、查等功能！

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　　4扩展性要求数据抽取部分用户系统管理员可新增新的业务数据种类，并可定制简单的抽取策略！统计分析、报表的自定义用户系统管理员可新增业务数据来源，定义统计分析、报表模型.报表提供固定报表与自定义报表。用户管理与访问权限的自定义用户系统管理员可根据各职能部门的实际需要，动态调整系统功能级访问权限!5性能要求Ø业务处理和操作响应时间不超过5-10秒；Ø报表及复杂查询不应超过20秒；Ø文件上下传的时限：10M以内不超过60秒；Ø统计计算结果应精确到小数点后2位!　　笔者认为，企业家有企业家所承担责任，企业家就是用自己的商业智慧，来为社会创造财富，同时用辛苦赚来的钱来投资，创造就业机会，为国家和社会带来更多的财富(指税收)，不能把所有的社会责任都完全地压给企业家，而该由政府和社会组织承担的，就要通过政府和社会多方来实现，企业家不是万能的，企业家的首要任务是做好企业，尤其是对中国这样一个发展中国家来说，这更为重要，因为中国目前还有1.5亿人处于贫困状态(按国际标准，每人每天1美元计算)。