拼箱货与整箱货的运费及运输附加费应该是一样的，表面上看,拼箱的运费是节约了,但其费用的差别只在于运输货物在装运港的拼装以及在目的港的拆箱等项费用上.也就是说，收货人会在目的港支付更多的费用.可能这些费用加起来远远超过了所节省的费用，而分批装载更是增加了收货人的TRUCKINGFEE。此外，拼箱货的运输程序也比整柜复杂得多。做整柜的运输公司多，价格就会相对透明一些！拼箱货虽也有公开的市场价格，但是各运输公司的附加费用差别很大，所以运输公司价目表上的运价只是终收费的一部分，并不是终的总费用。

　　此类拼箱服务运期短，方便快捷，一般有实力的拼箱公司会提供只此类服务.转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆箱卸货或转船！此类货物因目的港不一，待船时间长等因素，故运期较长，甚至运费偏高。拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，"集中办托，集中分拨"。在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款！

墨西哥海运拼箱整柜费用

　　进出口商品贸易，交易的数量和交易成本是成反比的!也就是说，每一笔交易数量和总值越大，交易成本就越低！反之，数量和总值越小，交易成本就越高!与整箱货比较，拼箱货的数量和总值一般都比较小！以此核算，拼箱货的交易成本要比整箱货高.海运整柜拼箱成交货样的成本和邮寄费；传真、电话等通信费用；信用证的通知费；进出口货物的报关费；产地证的证费、、、、、、这些都是按份数而不是按该笔生意金额的大小来收取的.这些业务费用终分摊到交易成本中时，交易量大的单位成本所分摊的份额就小，交易量小的单位成本所分摊的份额就大.

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　　如低起算为2个运费吨，即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费.因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动！对于一些航线及港口较偏僻，并且客户提出要交货到内陆点的拼箱货物，成交签约前好先咨询，确认有船公司及货代公司可以承接办理这些偏僻港口、内陆点交货及相关费用后再签约！各地海关对敏感性和受商标产权保护的商品将重点查验!对于涉及知识产权的货物，应提前填妥“知识产权申报表”，无论有无品牌，也无论是本公司或工厂注册的商标，还是客户定牌!

　　日常操作中我们时常遇到L/C规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发HOUSEB/L给发货人，如果L/C规定不接受货代B/L，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成L/C的不符.拼箱货的计费吨力求做到准确!拼箱货交货前，应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确，送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，并会以重新测量的尺码及重量为收费标准.