经我们大量试验测量发现，储油罐油温的高低与地罐掩埋的深度有关：当外界气温为30℃时，掩埋深度在2米的储油罐油温平均为23℃，掩埋深度4米的储油罐油温平均为26℃，掩埋深度6米的储油罐油温平均为20.4℃，所以在管理中我们经常会发现操作井深的地下罐更加容易受低温的影响而产生大量的“虚假盈亏”!二是油温变化时间。油品刚卸入罐内时油温变化不大，一般经过一段时间之后才会出现剧烈体积收缩，所以在观察虚假盈亏时只考虑卸油当时的温度是不周全的，应该对第二日、第三日的罐内油温都进行测量来了解具体亏损数量.

　　卸油后罐内容积应该为24723升，但实际测量罐内油品容积却为24592升，体积亏损131升。计量罐内油品试验密度为0!7290g/cm?，试验温度26℃，油温为26℃，实际重量为17886kg（重量应为17901kg，亏损15kg，是计量误差和正常损耗）.当过了一天，这时罐内油品已加出5623升，罐内结存油品应为18969升！经盘点罐内实存油品是18818升，亏损151升!测量罐内油品试验温度为22℃，试验密度为0。

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　　同样是近似值使用温度变化时的油品体积膨胀率来计算的方法就简单多了：汽油温度每变化1℃对体积影响约为0！1％，柴油约为0。08％(可以参考技术手册)，所以我们可以通过测量温度就可以得到油品体积变化的数值：盈亏＝卸油后油罐总存油量×（卸油后温度－卸油前温度）×1‰，第二日检测油品温度，也可用此公式计算！我们使用实例中的数据通过这种方法计算，将结果对比一下：卸油时盈亏＝24592×（26-33）×1‰＝－157升第二日降温盈亏＝24592×（21-26）×1‰＝－137升两日来，油品体积共亏损294升，与我们反复测量、查表、计算的损耗数282升相比，误差是12升，误差率只有0！

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　　04％，由此验证了此简易公式的正确性!加强加油站油一般使用国标0#柴油，在北方高寒地区使用柴油的标号就要视当时外界温度的高低来选择标号.轻柴油规格划分和使用区别轻柴油按凝点分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号等七个牌号。选用柴油牌号必须以保证柴油冷滤点高于使用环境的低气温为原则，根据不同地区、气温和季节，选用不同牌号的轻柴油。气温低，选用凝点较低的轻柴油；反之，则选用凝点较高的轻柴油。

　　从形式上讲，这种损耗是一种虚假损耗.我们也发现，不同的加油站受“降温损耗”的原因程度是完全不一样的，我们做过实验，把相同温度的同一车油品平均分卸到两个不同加油站，产生的亏损数量却相差很远，经研究发现，这种“降温损耗”受以下几个因素影响：一是地罐掩埋深度.因夏秋两季气温较高，卸油时油罐车的油温受气温影响一般维持在28℃-33℃之间（8月份淄博公司外采京博油库的油品油温有时达到了39℃之高）。而加油站的储油罐因深埋地下，油温一般保持恒温，其温度的高低一定程度上受地表温度影响!

　　安定性柴油的安定性是指柴油在储运和使用过程中抵抗氧化的能力。评定轻柴油安定性的指标主要用总不溶物和10%蒸余物残碳表示，其值越大，说明柴油的安定性越差，越易氧化变质，颜色加深变黑，胶质增大，越容易在发动机生成积碳，对柴油的储存和使用有很大影响.腐蚀性不论是轻柴油还是重柴油，都不能有大的腐蚀性，否则会腐蚀发动机不见，缩短使用寿命.柴油的腐蚀性用含硫量、酸度、铜片腐蚀三个指标控制在0号柴油品质数量管理中会发现这样一个现象：个别加油站夏秋两季的油品损耗量非常惊人，甚至达到上千升；到了冬季其损耗量却又非常小甚至接近于零!

　　蒸发性和雾化性为了保证高速柴油机的正常运转，轻柴油要有良好的蒸发性，以便与空气形成均匀的可燃混合气，柴油的蒸发性用馏程和闪点两个指标来评定.馏程：200~365°C闪点闪点又叫闪火点，它是在规定条件下，加热油品所逸出的蒸汽组成的混合物与火焰接触瞬间闪火时的低温度，以°C表示。柴油的闪点既是控制柴油蒸发性的项目，也是保证柴油安全性的项目.流动性柴油的流动性主要是用粘度、凝点和冷滤点来表示粘度是柴油重要的使用性能指标，在标准要求的粘度范围内，才能保证柴油对发动机燃油系统的良好润滑性，保证柴油有教好的雾化性能和供给量，从而保证柴油有较好的燃烧性能!