比液体汽油，柴油的燃点想对较低，在涡轮增压的帮助下，可以在引擎燃烧室内的高温高压环境下自燃，所以柴油发动机是点燃装置的！第五是更清洁.相对于同等排量的汽油发动机，柴油发动机的动力更为先，扭矩可提升40%左右，而二氧化碳的排放量则能降低10%！其实柴油机反而更适合国内道路环境，速度开不快，走走停停，而且发现大部分司机喜欢低转速挂高-档跑，柴油机低转高扭矩刚好能发挥出来!少见可能是入中国市场比较晚，大众接受度关注度不高.

　　国标柴油的密度范围一般为0.810-0!855，在此范围内的柴油均可正常使用!但是柴油的密度大小会影响柴油发动机，也会影响你的利润!密度为油品的质量（Mass）与具体积的比值，常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等.由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在！为便于比较，西方规定以15°C下之密度作为石油的标准密度，国内检测一般以20°C下密度为准.密度过大，则柴油不能充分燃烧，并在气缸内和喷嘴上产生积碳，造成气缸磨损和赌赛油路，使耗油量增加！

　　存放时间长会变色首先,柴油变色取决于其安定性！柴油的安定性是柴油在储存和使用过程中抵抗氧化的能力.安定性好的柴油在储存过程中外观颜色变化不大,不易生胶质.安定性差的柴油储存一定时间后颜色会明显变深,胶质增加.轻柴油安定性的好坏除受储存条件的影响外,主要决定于其化学组成,直馏柴油烯烃含量少,安定性好.用两次加工馏分调和的柴油,含有较多的烯烃,安定性差,易氧化,不宜长期储存!温度高柴油会变色柴油变色是因为柴油里边的烯烃、芳烃以及不饱和烃与空气中氧气氧化反应后,不饱和烃产生大量自由基,自由基又产生胶质和沥青质,而沥青质反过来又开始产生不饱和烃,如此循环反复,使得柴油的颜色越来越黑.

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　　面对着柴油批发市场的长期处于微利竞赛的迷惘，市场研究柴油批发之路的热情高涨，同时也导致部分商家对于发展理念急于求成，结局就是进入经营的逆境。柴油批发商家必须依据自身的经营事情，借鉴其他成功发展理念的精华而制定符合本公司实际情况的发展理念，牢记不行一成不变地复制其他商家的理念!在一些欧美国家，柴油发动机甚至要比汽油发动机还要普及，统计数据显示，对汽车尾气排放要求更加严格的欧洲，柴油车的普及率已经达到了60%以上，中国却不足1%。

　　动力也是十分强劲的！这在载重、爬坡和越野的情况下要优于汽油发动机。但是在高速上的表现则不如汽油车!第三是更省钱。柴油发动机结构简单，保养、维护成本低！密度过小会使发动机产生爆震，使耗油量增加.柴油密度大好还是密度小好这个问题，关键是看你要干什么。如果是车辆用油的话当然是密度小好，同样质量的油品密度小体积大，这样合适。如果你用来烧-锅炉，那就密度大的合适，因为密度大抗烧，产生的热量高.但柴油的密度与柴油的质量（好坏）无关。