ErgoSIM驾驶舱光环境工效学实验室通过光环境模拟系统可以对驾驶舱内部照明情况进行模拟，并通过人机环境多维度数据同步测试系统以及人机环境多维度数据分析与人工智能平台进行测试与分析，以达到对驾驶舱内部照明情况的评测，并对驾驶舱内饰、HMI以及照明系统进行改进与优化！环境照明模拟与分析ErgoSIM驾驶舱光环境工效学实验室的光环境模拟系统可以完成对多种实际作战场景的光环境进行模拟，包括不同时间段照明情况、不同天气条件的照明情况等进行模拟，并使用人机环境多维度数据同步测试系统，以及人机环境多维度数据分析与人工智能平台进行测试与分析实现针对不同作战场景下的驾驶舱工效学分析!

　　整个实验室布置五大试验平台：光环境模拟系统以及光环境测量系统布置在测试室；光环境模拟控制系统布置在主控观察室；驾驶模拟系统布置在测试室；人机环境多维度数据同步采集系统布置在测试室；人机环境多维度数据分析与人工智能应用平台布置在主控观察室。系统组成ErgoSIM驾驶舱光环境工效学实验室由光环境模拟系统、人机环境多维度数据同步测试系统以及人机环境多维度数据分析与人工智能平台三部分组成！光环境模拟系统包含一般照明模拟、局部照明模拟、太阳光模拟、月亮光模拟、云层/环境反射光模拟、云雾/闪电模拟、光学属性采集、环境模拟控制系统以及光环境监测与测试系统。

　　实验室简介ErgoSIM驾驶舱光环境工效学实验室是北京津发科技股份有限公司基于“人-机器-环境”和“人-信息-物理”系统理论，自主配置的针对国防领域的科学性驾驶舱光环境工效学实验室!适用于不同驾驶舱照明分析、驾驶舱内部眩光分析、环境眩光分析等多种针对于驾驶舱光环境工效学的研究！实验室以ErgoLAB人机环境同步云平台为核心，通过实时同步采集人、及其以及环境的数据，分析不同光环境下驾驶员在驾驶舱中的任务绩效、认知负荷、情绪唤醒、疲劳性、舒适度等情况，以完成对于驾驶舱在不同光环境下的工效学研究以及对驾驶舱的设计评估与优化。

　　津发科技的实验室规划建设技术团队提供技术支持及售后服务，从实验室建设的规划与布局，到设备的培训与指导，多角度的进行实验室建设的全生命周期的服务!实验室功能应用驾驶舱眩光分析眩光是引起视觉疲劳的重要原因之一，指视野中由于不适宜的亮度分布，或在空间、时间上存在极端的亮度对比，以致引起视觉不舒适和降低物体可见度的视觉条件！眩光来自视线方向或接近这一方向内存在的高亮度发光体和物体表面对高亮度发光体的镜面反射.

　　主客观数据同步的人因研究在驾驶舱光环境工效学研究过程中，实时同步主客观多维度数据，包括主观的问卷、量表、行为实验范式，客观的多通道数据，如眼动、生理、行为、脑电、生物力学、脑成像、动作姿态等，机器的数据，如模拟器数据、人机交互数据，以及环境的多种指标.可针对人员的认知能力、工作负荷、脑力疲劳、情绪状态等多种维度进行主客观数据结合的人因研究.定制开发与联合实验津发科技具有完备的软硬件研发团队，支持联合订制开发，可与高校、科研院所等进行产学研合作，实现理论与算法结合转化科技成果.

　　厂家介绍北京津发科技股份有限公司是高新技术企业、科技部认定的科技型中小企业和中关村高新技术企业，具备自主进出口经营权；自主研发的人因工程与工效学相关技术、产品与服务荣获多项省部级科学技术奖励、国家发明专利、国家软件著作权和省部级新技术新产品（服务）认证；通过了欧洲CE、美国FCC、欧盟RoHS、ISO900ISO1400OHSAS18001等多项国际认证和国家防爆认证!津发科技设立人因工程专业的学术科研团队、技术团队及研发团队，并通过多年与科研机构及高校的产学研合作，积累了人因与工效学领域多项核心技术，以及基于机器学习等人工智能算法的状态识别和人机工效评价技术与研究方法等，是国内人因工程技术中心！

　　 如果您想了解ErgoSIM驾驶舱光环境工效学实验室更多信息，请致电 小姐:13021282218，或者您直接到我们公司总部一起交流研讨，地址：北京市海淀区清河安宁庄东路18号23号楼北辅房202号，我们期待您的致电或来访。

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　　津发科技设立人因工程专业的学术科研团队、技术团队及研发团队，并通过多年与科研机构及高校的产学研合作，积累了人因与工效学领域多项核心技术，以及基于机器学习等人工智能算法的状态识别和人机工效评价技术与研究方法等，是国内人因工程技术中心！津发科技的实验室规划建设技术团队提供技术支持及售后服务，从实验室建设的规划与布局，到设备的培训与指导，多角度的进行实验室建设的全生命周期的服务!实验室建设方案实验室布局ErgoSIM驾驶舱光环境工效学实验室包含主控观察室和若干间光环境模拟工效学测试室！ 据了解，目前内环路在不同时段和不同路段的交通状况有很大差异。正常情况下，白天大部分时段大部分路段时速不快，车辆时速超60公里的情况并不常见，部分地段还是塞车黑点。如动物园南门到星海音乐厅一段，其中A、B线双向大约有一半路程都只能开到十几公里每小时。另外，黄沙大道入口到火车站双向、人民桥由南往北方向等都是经常塞车的地段。而下班高峰期过后，从晚上七时开始，内环路车流减少，车辆正常行驶时速都在70-80公里左右，鲜有市民按照60公里时速要求驾驶，几乎是所有车辆都在超速驾驶。