排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合.总的要求是：查明情况，全考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统!地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟（见道路排水）。桥涵工程道路工程道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物；与铁路或其它道路交叉，也常建桥跨越！

　　根据道路的具体建设项目，要求对保证质量和验收所需物品进行检验.扩展资料：道路工程分类中国道路按服务范围及其在国家道路网中所处的地位和作用分为：1、国道（全国性公路），包括高速公路和主要干线；2、省道（区域性公路）；3、县、乡道（地方性公路）；4、城市道路!前三种统称公路，按年平均昼夜汽车交通量及使用任务、性质，又可划分为五个技术等级！不同等级的公路用不同的技术指标体现.这些指标主要有计算车速、行车道数及宽度、路基宽度、曲线半径、纵坡、视距、路面等级、桥涵设计荷载等。

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　　过水构筑物有漫水桥、过水路面、渗水路堤等.当交通量不大而又受到经费等条件限制时,可暂缓建桥,先修渡口工程（见轮渡）；待交通量增长条件具备时，再改渡建桥.桥涵要根据当地的地形、地质、水文等条件，行车及外力等荷载，建桥涵目的要求等，因地制宜，就地取材，合理选用桥涵形式，做到坚固、适用、安全、经济、美观（见桥梁工程）！隧道工程在地面以下开挖供汽车通行的构筑物称道路隧道！按所经地区情况分为：①避免地面干扰建在城市地下的城市隧道；②有利于航运和国防在河流或海峡底下的水底隧道；③降低越岭高程，或避绕山嘴，取消急弯陡坡，改善线形以缩短行程节约行车时间和油耗的；或避让表面不稳定山坡和水文地质不良地段，改由稳定岩石较深部位通过的山岭隧道!

　　道路网规划和路线勘测设计道路工程道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善！路线勘测设计则应根据国家制定的分级管理和技术指标，选定技术经济优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率！对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

　　为保证路基、路面和其他构筑物的稳固及交通安全.沿路基可修筑：①路基坡面防护。铺种草皮、植树、抹面、灌浆沟缝、砌石护坡和护面墙等.②冲刷防护!有直接防护的构筑物，如抛石防护、石笼防护、梢料防护、驳岸、浸水挡墙等；有间接防护的调治构筑物，如丁坝、顺水坝、格坝等（见桥渡设计）.③支挡构筑物!主要是挡土墙等构筑物（见路基挡土结构）.路面工程为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面！

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　　路基工程路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载.路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类!路肩是路面两侧路基边缘以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程（松土、普通土、硬土三级）与石方工程（软石、次坚石、坚石三级）.道路工程路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求：①尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地；②按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性；③搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁；④填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制；⑤冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响；⑥当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定；⑦当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施！

　　其构造一般由面层、基层（承重层）、垫层组成，表面应做成路拱以利排水！路面按其使用特性分为四级：①路面；②次路面；③中级路面；④低级路面。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面（见水泥混凝土路面）和柔性路面（见沥青路面、碎石路面、级配路面）。道路排水工程道路工程水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因！根据来源不同分为地表水和地下水！地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面；地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。