平时验收检测项目：1、衬砌空鼓；2、仰拱厚度；3、衬砌厚度；4、混凝土强度；5、锚杆抗拔力！以上这些是必测的。还有一些其他的如钢筋间距、混凝土保护层、路面厚度、路面宽度、钢筋的常规力学检测、水泥、混凝土的常规性能检测、防水板的无缝、防渗能力检测等等.隧道检测锚杆拉拔力的测试方法1、根据试验目的，在隧道围岩指定部位钻锚杆孔!2、按照正常的安装工艺安装待测锚杆!用砂浆将锚杆口部抹平，以便支放承压垫板.3、根据锚杆的种类和试验目的确定拉拔时间!

　　4千斤顶应固定牢靠，并有必要的安全保护措施！锚杆拉拔仪试验要求：1．每安装300根锚杆至少随机抽样一组（3根），设计变更或材料变更时另作一组拉拔力测试。2．同组锚杆锚固力或拉拔力的平均值，应大于或等于设计值.3！同组单根锚杆的锚固力或拉拔力，不得低于设计值的90％.隧道测量是为了保证测量的中线和高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值.中线平面控制长隧道以往多用三角网，短隧道多用导线法，借以控制中线的偏差。

　　 广信检测认证集团有限公司，位于山东省济南市市中区二环南路兴隆村二区20号。公司主营其他未分类行业，如何了解{推广产品}产品信息详情请拔打热线：17686505988经理。

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　　道路隧道的建设过程主要为隧道规划、勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建的是山岭隧道!为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测。在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别!

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　　2、加载应匀速，一般以每分钟10kN的速率增加.3如无特殊需要，可不作破坏性试验，拉拔到设计拉力即停止加载。4千斤顶应固定牢靠，并有必要的安全保护措施3！同组单根锚杆的锚固力或拉拔力，不得低于设计值的90％！盾构法采用盾构作为施工机具的隧道施工方法[2]！1825年在伦敦泰晤士河水下隧道首先试用盾构，并获得成功.此后，松软地质多采用盾构法开挖.盾构是一种圆形钢结构开挖机械，其前端为切口环，中间为支撑环，后端为盾尾.

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　　开挖时，切口环首先切入地层并能掩护工人安全地工作;支撑环是承受荷载的主要部分,其中安设多台推进盾构的千斤顶及其他机械；盾尾随着上述两部分前进，保护工人安装铸铁管片或钢筋混凝土管片!盾构法适用于松软地层，施工安全，对地层扰动少，控制围岩周边准确，极少超挖！日本丹那铁路隧道曾采用盾构法施工!掘进机法在整个隧道断面上，用连续掘进的联动机施工的方法!早在19世纪50年代初，美国胡萨克隧道就试用过掘进机，但未成功！

　　根据隧道的长度和平面形状，在地形图上先行布置测点的位置和预计的贯通点，并在平面图上量出必要的尺寸，再根据规范规定的极限误差试算出测角和量距的必要精度，然后进行测量。这个过程叫做测量设计或叫做隧道贯通误差的预计4公里以下的隧道中线贯通极限误差为±100毫米;4～8公里的隧道中线贯通极限误差为±150毫米。高程控制短隧道应用普通水平仪，长隧道应用精密水平仪即能保证需要达到的精度!高程贯通极限误差为±50毫米!