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钢桥的结构与受力1、薄壁结构为了提高截面效率,钢桥一般做成薄壁结构,应力计算应该考虑剪力滞、扭转(自由扭转、约束扭转)、翘曲等影响.2、稳定钢桥结构刚度小,稳定问题突出!作为薄壁结构,为了防止板件的局部失稳需要设置加劲肋和限制板件的宽厚比。3、刚度刚度小,设计中通过限制杆件的长细比(slendernessratio)、挠度(deflection)和钢桥的宽跨比保证桥梁的刚度.4、疲劳构件和连接的疲劳强度受材质、连接方法与方式、荷载性质、应力状态、应力幅和应力比的影响!
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只不过贝雷桥更典型,应用也较广。3、贝雷桥是两片主桁架之间通过横梁联系,在横梁上面配置纵梁和桥板,并由撑杆及系材使其固定,而架成桥梁!桥板为木质,其余为钢质材料制造.两侧主桁架可由单排、双排或三排并列配置,也可架成双层和三层桁架,用以提高承载能力!这种贝雷桥还可架设吊桥、浮桥和铁路桥。1938年英国工程师唐纳德!西.贝雷发明。这种桥以高强钢材制成轻便的标准化桁架单元构件及横梁、纵梁、桥面板、桥座及连接件等组成,用专用的安装设备可就地迅速拼装成适用于各种跨径、荷载的桁架梁桥!
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此外,随着钢桥的推广,钢板加工边际成本将会降低,钢板加工单价每减少1000元,钢桥造价可降低200元/平方米!因此,考虑到未来发展,从全寿命周期来看,钢桥与混凝土桥梁成本相差不大。环保方面,混凝土组分和生产工序较钢材复杂!能耗方面,混凝土结构为214万千焦/平方米,而钢结构为196万千焦/平方米。可见,混凝土结构的单位能耗和排放都要高于钢结构.综上所述,钢结构桥梁结构性能优异,且具有显著的环保优势!
桥梁跨度非常大、荷载非常重,采用别的材料来建桥将遇到困难时,一般采用钢桥!钢材可加工性能好,可用于复杂桥型和景观桥.2)钢桥的构件适合用工业化方法来制造,便于运输,便于无支架施工,工地的安装速度也快.因此,钢桥的施工期限较短.3)韧性、延性好,可提高抗震性能。4)钢桥在受到破坏后,易于修复和更换!5)旧桥可回收,资源可再利用,有利于环保.2、缺点钢材的主要缺点是易于腐蚀,需要经常检查和按期油漆。铁路钢桥行车时噪声与振动均比较大.
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虽然初期建设成本较高,但全寿命周期成本与混凝土桥梁相差不大!正因如此,发达国家近年来新建桥梁中,钢桥占优势,当然这也和发达国家土地、人工及砂石利用价格较高有关!严格来说,钢桥≠贝雷桥,钢桥包含贝雷桥,只有装配式钢桥=贝雷桥!1、贝雷桥相对是一个比较专业的概念,有明确的定义:贝雷桥,英文BaileyBridge,1938年英国工程师唐纳德·西·贝雷发明!这种桥以高强钢材制成轻便的标准化桁架单元构件及横梁、纵梁、桥面板、桥座及连接件等组成,用专用的安装设备可就地迅速拼装成适用于各种跨径、荷载的桁架梁桥。
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5、连接钢桥构件一般由钢板和型钢等焊接而成,用高强螺栓(high-strengthbolt)或工地焊接拼装。钢桥与钢筋混凝土桥的对比结构方面,混凝土结构自重大,结构效率低,当跨度增加时,抵抗自身重量所需材料倍增,导致下部结构工程量增加!而钢结构自重小,材料效率高,可凭借较小的自重抵抗较大的外部作用!实际工程中,混凝土结构现场工序较多,质量难以控制,且其耐久性影响因素复杂、性能退化机理不明确!钢结构具有材质均匀、比强度高、工厂化程度高、质量易控制的特点,且其安全储备高、耐久性影响因素和退化机理简单!
钢桥是一种钢材建造的桥梁,一般用钢板、型钢等加工制作而成,加工工序多,工艺复杂,要求较高的技术和工厂专业化生产.为了便于控制和保证钢桥的质量,钢桥一般采用工厂焊接构件,工地现场拼装(高强螺栓连接或工地焊接)!钢结构设计要与架设方案统筹考虑,应以经济合理、便于加工、方便运输安装和检查维护为准!钢桥主要优缺点1、优点1)高强匀质材料:钢材是一种抗拉、抗压、抗剪强度高的匀质材料,承受拉、压、弯、剪均可,并且与混凝土等材料相比自重小(通常用重量强度比来表示两种材料在结构意义上的相对轻重),所以钢桥具有很大的跨越能力。
② 斜腿刚构桥桥墩为斜向支撑的刚构桥,腿和梁所受的弯矩比同跨径的门式刚构桥显著减小,而轴向压力有所增加;同上承式拱桥相比不需设拱上建筑 ,使构造简化。桥型美观、宏伟,跨越能力较大,适用于峡谷桥和高等级公路的跨线桥,多采用钢和预应力混凝土结构建造。
如安康汉江桥(铁路桥),腿趾间 距176米,1982年建成。③T型刚构桥是在简支预应力桥和大跨钢筋混凝土箱梁桥的基础上,在悬臂施工的影响下产生的。其上部结构可为箱梁、桁架或桁拱,与墩固结形成整体,桥型美观 、宏伟、轻型,适用于大跨悬臂平衡施工,可无支架跨越深水急流,避免下部施工困难或中断航运,也不需要体系转换,施工简便。
T型刚构可分为带挂梁结构的T型刚构桥和带剪力铰结构的T型钢构桥。④ 连续刚构桥分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续刚构桥,均采用预应力混凝土结构 ,有两个以上主墩采用墩梁固结,具有T形刚构桥的优点。但与同类桥( 如连续梁桥、T形刚构桥)相比:多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性,跨越能力大,施工难度小,行车舒顺,养护简便,造价较低,如广东洛溪桥。
多跨连续刚构桥则在主跨跨中设铰接,两侧跨径为连续体系,可利用边跨 连续梁的重量使T构做成不等长悬臂,以加大主跨的跨径。