通过损伤推断、识别、处理和模型修正，建立服役结构真实可靠的计算模型，是结构进一步计算分析、安全评定的基础，也是服役结构安全评定和新建结构设计安全验算本质的区别.在此基础上，结构服役安全评定可以分为三级!安全一级评定：初期未损伤服役结构安全一级评定主要针对建成运行初期阶段、没有发生损伤的桥梁结构，其安全评定基本与新建结构设计安全验算相同.通过实时监测的极值作用要素（如极值车流荷载、极值标准风速等）、关键构件控制截面材料应力或构件内力、结构控制断面位移等，与相应设计值比较即可判定结构是否安全.

　　桥梁：道路路线遇到江河湖泊、山谷深沟以及其他线路等障碍时，为了保持道路的连续性而专门建造的人工构造物!桥梁既保证桥上的交通运行，也要保证桥下水流的宣泄、船只的通航或车辆的通行!（1）、桥梁五大部件的组成：桥跨结构（上部结构）、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础!一、桥跨结构（上部结构）：在线路中断时障碍的主要承载结构。1、作用：承受桥上的行人和车辆!二、支座系统：连接桥梁上部结构和下部结构的传力装置!1、作用：传力装置；不仅传递很大的荷载，保证桥跨结构不产生变位.

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　　2！计算相应于设防（设计）极端作用下桥梁结构材料或构件的“荷载效应”，可能是线性、非线性或流-固耦合等方法的计算分析！3！试验、计算、分析确定结构材料或构件极限强度或抗力，如拉、压、弯、扭、剪或失稳等的材料极限强度或构件极限抗力，统称为“构件抗力”！这个“构件抗力”基本上是指结构新材料、新构件的抗力，部分考虑极限抗力折减、耐久性折减，才确定“构件抗力”设计值!4。验算结构所有构件极限状态下的安全要求是荷载效应要小于等于构件抗力.

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　　因此，从结构整体极限承载力验算和把握结构安全，将成为结构安全评定的一项重要内容!例如结构整体极限承载力与结构整体设计荷载下承载力比较，可以验算和把握结构整体安全余度，这是服役结构安全评定要从构件安全验算，迈上整体极限承载力安全验算的一项新要求和新发展，也是与结构设计安全验算第二个重要不同的区别!《公路桥梁结构安全监测系统技术规程》（JT/T1037-2016）给出了桥梁结构安全二级评定的基本框架，需要进一步总结、梳理和规范相关计算和评定方法!

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　　钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m！前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨6O2m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥!五、悬索桥悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，可以说是跨千米以上桥梁的桥型（从目前已建成桥梁来看说是桥型）.但从发展趋势上看，斜拉桥具有明显优势！但根据地形、地质条件，若能采用隧道式锚碇，悬索桥在千米以内，也可以同斜拉桥竞争!根据理论分析，就目前的建材水平，悬索桥的跨径可达到3500m左右。