截至2018年底，全国充电基础设施累计77万台，比上年增长72%从公共充电基础设施运营商的运营状况来看，截至2018年底，30万台公共充电基础设施中，特电运营11万台，国网运营7万台，星级充电运营5万台，上气安悦运营5万台，中国普通日运营4万台，这5家运营商占总量的82%，其馀运营商占总量的18%值得注意的是，2018年12月21日上午，国家电网公司、南方电网公司、特电、万合四家充电巨头在河北雄安新区签署合作协议，以合资公司的形式组成强大联盟，国内充电四大公司的合体，或者进一步加强强者的强大状况，加快充电市场的洗牌寡头竞争时代，充电桩企业如何实现利益？中国充电基础设施发展年度报告(2017-2018)提出，有序充电技术侧重于解决车桩交互问题，将来考虑电网侧车桩-网交互的实际应用，建设充电设施应满足车桩-网交互要求充电网一是电动车靠生存的基础设施网，二是连接车联网、互联网形成的三网融合新能源的互联网，三是智能制造充电运营的数据服务的价值闭环新生态，四是新能源和新交通双向深度融合的新产业从车桩比1:1看，我国充电桩数量远远不够，充电桩必须向充电网方向升级数据显示，2018年从公共充电基础设施各省、区、市数据情况来看，公共充电基础设施建设区域集中，北京、上海、广东等加快发展地区建设的公共充电基础设施占75%，示范推进地区和积极推进地区共占25%2019年，大量的空白市场一定会引起新的充电网跑马圈.

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　　2019年，新能源电池行业的六大趋势更加强调:一是国际竞争国内化，国内竞争国际化；二是强者恒强，寡头作战；三是资源之争，长期向好；四是消除硝烟，市场竞争开始；第五，充电桩升级到充电网的方向，打开新的跑马圈地；第六，电池回收和阶梯利用的紧迫感日益增加弥补硝烟逐渐消失，市场化竞争开始2019年，新能源补助金的新政还没有定论，但大幅度下降已经决定！国家有关部门也明确了补贴政策的退坡、调整、退出机制，计划在2020年取消新能源汽车补贴2019年，弥补硝烟逐渐消失，市场化竞争开始，恢复产品本质是很重要的!

　　在安全性方面，公开数据显示，2016年1月至2018年12月，中国新能源汽车起火事故共发生59起.其中，新能源乘用车起火33起，新能源商用车起火26起.电动车起火的主要原因是碰撞、自燃渗水等另一组数据显示，由于火灾事故频繁暴露，国家市场监督管理总局开始调查新能源汽车的缺陷！2018年，多家企业相继召回10次，涉及138万辆新能源汽车.其中，受调查影响召回114万辆，占2018年新能源召回总量的91%。

　　在动力电池和重要部件的测试中，2018年开展的复盖国内80%以上电池品牌的测试结果显示电动汽车电池回收，目前单个产品的测试合格率超过95%，以电池为中心的重要部件具有良好的安全性和可靠性电池回收和阶段利用的紧迫感日益增加2018年是中国推进电动汽车产业化的十周年，动力锂回收市场迎来了高峰!2019年动力电池回收市场规模持续扩大，电池回收和阶段利用的紧迫感日益增加浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔在ABEC首席2018论坛上透露，动力电池包括各种可回收材料，电动汽车平均使用正极材料50公斤，负极材料40公斤，电解液40公斤，2009-2011年中国投入10万台锂电池电动汽车计算，2014-2018年产生5000吨正极材料、4000吨负极材料、4000吨电解液2020年投入200万台锂电池电动汽车计算，2025-2027年产生500吨正极材料、80吨负极材料、40000吨废弃动力电池不能有效回收处理，不仅严重污染环境，还浪费资源高威乔认为，乘用车电池的平均寿命为5-8年，出租车和物流车的平均寿命为2-4年，电动公共汽车的电池寿命为5年!

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太原新能源电动汽车电池回收采购

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2018年中国动力电池累计产量达到70!6GWh，其中3元电池累计生产32GWh，总产量达到55%磷酸铁锂电池累计生产20GWh，总产量达到37%三元电池原材料中钴、镍、锰、锂、铜、铝等回收价值高，拆卸回收价值高的磷酸铁锂电池在阶梯利用中价值高在回收政策体系方面，工信部2017年《生产者责任延伸制度推进方案》、2018年《新能源汽车动力蓄电池回收管理暂行办法》等政策框架发布，要求生产者对蓄电池回收负责，保证蓄电池源头控制、下落清晰，减轻回收节的工作量各地政府积极应对，深圳、广东、京津冀等地陆续发布了对新能源汽车动力电池回收试验的具体配置企业布局的速度也不慢，宁德时代、比亚迪、国轩高科、华友钴业、南都电源、格林美等企业也开展了动力电池回收的布局值得注意的是，二次资源再生回收的重要领域之一——国内废铅蓄电池回收有三个主体:社会集团回收量占总量的85%以上，再生铅生产企业回收量约占8%，蓄电池经销商回收量约为7%！