5米插电式混合动力公交车，预计于2016年8月31日前完成供货!公开资料显示，早在2015年，科力远就与中车电动达成共识，将利用双方优势资源，加强在产品及市场方面的合作，共同推广搭载“科力远芯”的插电式混合动力公交客车!今年4月29日，科力远与中车时代签订战略合作框架协议，以期在未来三年内合作推广搭载科力远镍氢动力电池的整车5000辆.此外，双方将本着优势互补、互利共赢的原则，在新能源汽车领域广泛开展产品合作及市场推广。

　　该系统同样可以用来给辅助马达提供电力驱动，以提高汽车燃油经济性。松下电器研究人员表示，通过搭载这款12V能量回收系统配合车辆启停系统，其能够达到普通汽油车燃油经济性的两倍.该能量回收系统与铅酸电池并联连接，根据D级尺寸镍氢电池大小制造！主铅酸电池通常放置在发动机舱内!而新的能量回收系统能够与之放置在一起，减去了不必要的连接，变相减小了连接电阻，并简化布线。然而，发动机舱的温度比之汽车其他部位都要高，因此，该电池单元经过高耐热设计，使其能够承受更高的温度.

　　日本、瑞士各有1个废电池再利用工厂,原来主要处理含汞普通废电池,现在则主要处理可充电电池！由于废电池总量较小,设施的生产能力有一部分闲置。德国把收集上来的废电池放置在废弃的矿坑中！在电池管理政策上,发达国家的政策可以概括为两类.针对普通干电池的!政府要求制造商逐步降低电池中的汞含量,最终禁止向电池中添加汞.这项要求是淘汰所有含汞产品、工艺(如以汞为触媒)的一部分,而不仅仅针对电池行业.现在,几乎所有的发达国家都禁止向电池中添加汞.

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　　这套装置年加工能力可达7500吨！建于日本北海道山区的野村兴产株式会社主要业务是废弃电池处理和废荧光灯处理!他们每年从全国收购的废电池达13000吨,收集的方式93%是通过民间环保组织收集,7%是通过各厂家收集.这项业务开展于1985年,目前净化量一直在增加!以往,主要是回收其中的汞,但目前日本国内电池已经不含汞了,主要回收电池的铁壳和其他金属原料,并进行二次产品的开发制造,如其中一个产品可用于电视机的显象管。

　　今年6月15日，科力远公告，CHS收获吉利汽车采购5000台套CHS混合动力总成系统的订单，订单产品包括动力电池总成、动力合成箱总成、整车控制器HCU等，预计今年底前完成交付。同日，科力远还披露了公司的非公开发行股票预案，拟以54元的价格向10名特定投资者非公开发行不超过57亿股股票，募集资金总额不超过15亿元。此次募集的资金在扣除发行费用后将用于3个项目的建设，分别为：湖南科霸汽车动力电池有限责任公司年产18亿安时车用动力电池产业化项目（一期工程）；常德力元新材料有限责任公司年产600万平方米新能源汽车用泡沫镍产业园项目；旗下子公司科力远混合动力技术有限公司（下称“CHS”）混合动力总成系统研发项目。

　　另外,有的国家还制定了一些相关的政策.比如美国、日本废旧电池回收后交到企业处理,每处理一吨政府给予一定补贴;韩国生产电池的厂家,每生产一吨要交一定数量的保证金,用于回收者、处理者的费用,并指定专门的工厂进行处理!还有的国家对电池生产企业征收环境治理税或对废旧电池处理企业进行减免税等.6月28日晚间，科力远（600478）公告称，公司获得中车时代采购镍氢动力电池订单数量共计573台，该订单产品是公司为中车时代定制的配套镍氢动力电池，用于10.

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　　并提高了极板、电解液以及其他电池零部件的性能以提高充电效率，改善其在高温环境下的耐用性。研究人员对能量回收系统进行实验，发现系统中的镍氢电池能够承受的最高温度从60℃提升到了75℃。系统由10节电压为2V的镍氢电池组成电池组，无需电压转换，降低了系统成本，提升了能源利用率!由于传统的启停系统需要依靠铅酸电池来承担整辆车的电气系统所需能量，当发动机处于非运行状态下，铅酸电池负责启动发动机、空调系统乃至于其他电器设备!