“补贴对于极少数企业刚开始成长也许会有利，但对整个行业其实是不利的！比较好的方式是，国家投入资金研发回收技术，一旦突破，以比较便宜的价格转让给企业去实现产业化！”南都电源表示，其回收业务范围不限于自己生产销售的电池，南都华铂新材料的回收渠道是开放的.而从运营模式看，主要从事以废旧锂离子电池为主的有色金属废物收集、循环利用业务。同时，在梯次利用方面，公司拥有渠道和业务优势，可对废旧锂电子电池进行检测、分类、拆解和重组.

　　在以往的电子电器回收过程中，回收成本较高，另外还要考虑到运输、收集成本，实际上是否具有优势并不能确定.“锂电池与传统的电子电器相比更好回收，没有电器分散.报废之后可以采用以旧换新的方式，由汽车厂、电池厂自然回收！”李博洋说！生产者责任挑战目前来看，电池回收利用分为梯级利用和拆解回收两个步骤，但其实是储能和回收利用两个行业！通常来讲，动力电池容量降低到80%以下后就不能满足动力汽车的要求，电池也就需要更换!

　　与南都电源相似，目前已有电池企业正在向回收业进行产业链延伸!如宁德时代收购邦普科技，中航锂电建设磷酸铁锂动力电池回收试产车间，上游材料企业厦门钴业控股赣州豪鹏!而第三方回收企业如格林美等也在加大投入。中航锂电一位负责人表示，下一步需要让锂电池更绿色，而不仅是“天生绿”。“可能在一段时间之后，如果电池厂不具备回收能力，所生产的电池在认证获取或者一些特殊的领域可能是无法涉足的.我们已经提前做了这个工作!

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　　“目前还是试点阶段，下一步锂电池应该包括进去!”李博洋说!11月2日，工信部部长苗圩表示，下一步，将落实生产者责任延伸制度.11月1日，工信部已经开会研究，准备在动力电池的管理上先行一步，针对新能源汽车动力电池回收利用，建立生产者责任延伸制度.具体而言，就是汽车生产厂在销售新能源汽车的时候，要对电池的回收利用负责!李博洋指出，针对锂电池的生产者责任延伸制度对于企业来说既是挑战也是机遇。“一开始的时候，会增加成本和责任!

　　不过，国内汽车动力锂电池回收产业的运营模式总体还处于摸索阶段!因为回收过程成本偏高，盈利点尚未明确，一些企业从事锂电回收是出于对未来资质与“责任延伸”的考量。回收之路南都电源此前已有铅酸电池的回收经验！2015年6月，该公司以16亿元收购了华铂科技51%的股权，正式进军铅回收产业!形成了“铅回收-铅再生还原-铅冶炼-铅酸电池”上下游一体化的产业链格局。2017年4月，该公司又通过非公开发行股份和支付现金相结合的方式，以总对价16亿元购买华铂科技剩余49%的股权，完成了从上游材料，中游电池，到下游系统集成、解决方案、运营服务的电池全产业链布局!