在以往的电子电器回收过程中，回收成本较高，另外还要考虑到运输、收集成本，实际上是否具有优势并不能确定.“锂电池与传统的电子电器相比更好回收，没有电器分散!报废之后可以采用以旧换新的方式，由汽车厂、电池厂自然回收!”李博洋说.生产者责任挑战目前来看，电池回收利用分为梯级利用和拆解回收两个步骤，但其实是储能和回收利用两个行业!通常来讲，动力电池容量降低到80%以下后就不能满足动力汽车的要求，电池也就需要更换.

　　浙江南都电源动力股份有限公司11月7日发布公告称，该公司拟使用自有资金1亿元设立全资子公司安徽南都华铂新材料科技有限公司，开展锂电回收及新材料业务，打通锂电产业链!2016年以来，工信部相继出台《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》3个文件，明确废旧电池回收责任主体，加强行业管理与回收监管！

　　回收的电池对整体的商务决策层面也会有一定的促进作用，能够尽可能降低客户的使用成本！”上述人士表示！据了解，以磷酸铁锂电池为例，虽然其中不包含钴、镍等高价的稀有金属，但废旧电池中的锂含量要远远高于锂矿石中的含量！赛迪工业和信息化研究院工业节能与环保研究所副所长李博洋指出，与开采锂矿相比，通过回收在成本上会有优势。不过这是以回收技术达到一定标准为前提的！虽然废旧电池中锂含量较高，但在锂电回收过程中，回收成本实际上是大头!

　　与南都电源相似，目前已有电池企业正在向回收业进行产业链延伸。如宁德时代收购邦普科技，中航锂电建设磷酸铁锂动力电池回收试产车间，上游材料企业厦门钴业控股赣州豪鹏！而第三方回收企业如格林美等也在加大投入.中航锂电一位负责人表示，下一步需要让锂电池更绿色，而不仅是“天生绿”。“可能在一段时间之后，如果电池厂不具备回收能力，所生产的电池在认证获取或者一些特殊的领域可能是无法涉足的。我们已经提前做了这个工作！

　　“目前还是试点阶段，下一步锂电池应该包括进去!”李博洋说！11月2日，工信部部长苗圩表示，下一步，将落实生产者责任延伸制度!11月1日，工信部已经开会研究，准备在动力电池的管理上先行一步，针对新能源汽车动力电池回收利用，建立生产者责任延伸制度！具体而言，就是汽车生产厂在销售新能源汽车的时候，要对电池的回收利用负责！李博洋指出，针对锂电池的生产者责任延伸制度对于企业来说既是挑战也是机遇.“一开始的时候，会增加成本和责任.

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　　而且对于企业的回收技术、回收管理方式都是挑战！但在循环发展的大趋势下，企业容易形成材料和技术方面的优势，在下一步的竞争中发挥作用。”近期来看，《车用动力电池回收利用拆解规范》将于2017年12月1日正式开始实施；《车用动力电池回收利用余能检测》已经通过报批，有望于2018年内正式发布实施.李博洋建议，国家可以引导鼓励，但不一定要强制!因为锂电池不像电子废物和铅酸蓄电池对环境危害那么大.而针对目前回收锂电池成本较高的问题，李博洋认为，虽然对于企业形成了压力，但在落实过程中还是应该尽量少补贴.