在以往的电子电器回收过程中，回收成本较高，另外还要考虑到运输、收集成本，实际上是否具有优势并不能确定。“锂电池与传统的电子电器相比更好回收，没有电器分散!报废之后可以采用以旧换新的方式，由汽车厂、电池厂自然回收！”李博洋说!生产者责任挑战目前来看，电池回收利用分为梯级利用和拆解回收两个步骤，但其实是储能和回收利用两个行业!通常来讲，动力电池容量降低到80%以下后就不能满足动力汽车的要求，电池也就需要更换!

　　“目前还是试点阶段，下一步锂电池应该包括进去.”李博洋说.11月2日，工信部部长苗圩表示，下一步，将落实生产者责任延伸制度.11月1日，工信部已经开会研究，准备在动力电池的管理上先行一步，针对新能源汽车动力电池回收利用，建立生产者责任延伸制度！具体而言，就是汽车生产厂在销售新能源汽车的时候，要对电池的回收利用负责!李博洋指出，针对锂电池的生产者责任延伸制度对于企业来说既是挑战也是机遇。“一开始的时候，会增加成本和责任。

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　　浙江南都电源动力股份有限公司11月7日发布公告称，该公司拟使用自有资金1亿元设立全资子公司安徽南都华铂新材料科技有限公司，开展锂电回收及新材料业务，打通锂电产业链.2016年以来，工信部相继出台《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》3个文件，明确废旧电池回收责任主体，加强行业管理与回收监管。

　　，比亚迪电池回收的渠道是主要先委托授权经销商来回收废旧动力电池，经检测后，这些电池将会继续应用在家庭储能或备用电源等领域.如果电池不能再利用，将采用湿法回收方法进行拆解回收.这实际上已经在落实生产者责任延伸制度！生产者责任延伸制度是一项重要的环境政策，该制度将生产者的责任延伸到其产品的整个生命周期，特别是产品消费后的回收处理和再生利用阶段!今年1月印发的《生产者责任延伸制度推行方案》中，率先确定对电器电子、汽车、铅酸蓄电池和包装物等4类产品实施生产者责任延伸制度.

　　不过，国内汽车动力锂电池回收产业的运营模式总体还处于摸索阶段。因为回收过程成本偏高，盈利点尚未明确，一些企业从事锂电回收是出于对未来资质与“责任延伸”的考量！回收之路南都电源此前已有铅酸电池的回收经验！2015年6月，该公司以16亿元收购了华铂科技51%的股权，正式进军铅回收产业!形成了“铅回收-铅再生还原-铅冶炼-铅酸电池”上下游一体化的产业链格局.2017年4月，该公司又通过非公开发行股份和支付现金相结合的方式，以总对价16亿元购买华铂科技剩余49%的股权，完成了从上游材料，中游电池，到下游系统集成、解决方案、运营服务的电池全产业链布局。

　　而且对于企业的回收技术、回收管理方式都是挑战.但在循环发展的大趋势下，企业容易形成材料和技术方面的优势，在下一步的竞争中发挥作用。”近期来看，《车用动力电池回收利用拆解规范》将于2017年12月1日正式开始实施；《车用动力电池回收利用余能检测》已经通过报批，有望于2018年内正式发布实施.李博洋建议，国家可以引导鼓励，但不一定要强制。因为锂电池不像电子废物和铅酸蓄电池对环境危害那么大!而针对目前回收锂电池成本较高的问题，李博洋认为，虽然对于企业形成了压力，但在落实过程中还是应该尽量少补贴！