“目前还是试点阶段,下一步锂电池应该包括进去。”李博洋说.11月2日,工信部部长苗圩表示,下一步,将落实生产者责任延伸制度!11月1日,工信部已经开会研究,准备在动力电池的管理上先行一步,针对新能源汽车动力电池回收利用,建立生产者责任延伸制度!具体而言,就是汽车生产厂在销售新能源汽车的时候,要对电池的回收利用负责。李博洋指出,针对锂电池的生产者责任延伸制度对于企业来说既是挑战也是机遇。“一开始的时候,会增加成本和责任!
而且对于企业的回收技术、回收管理方式都是挑战.但在循环发展的大趋势下,企业容易形成材料和技术方面的优势,在下一步的竞争中发挥作用!”近期来看,《车用动力电池回收利用拆解规范》将于2017年12月1日正式开始实施;《车用动力电池回收利用余能检测》已经通过报批,有望于2018年内正式发布实施。李博洋建议,国家可以引导鼓励,但不一定要强制。因为锂电池不像电子废物和铅酸蓄电池对环境危害那么大!而针对目前回收锂电池成本较高的问题,李博洋认为,虽然对于企业形成了压力,但在落实过程中还是应该尽量少补贴!
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与南都电源相似,目前已有电池企业正在向回收业进行产业链延伸。如宁德时代收购邦普科技,中航锂电建设磷酸铁锂动力电池回收试产车间,上游材料企业厦门钴业控股赣州豪鹏!而第三方回收企业如格林美等也在加大投入。中航锂电一位负责人表示,下一步需要让锂电池更绿色,而不仅是“天生绿”.“可能在一段时间之后,如果电池厂不具备回收能力,所生产的电池在认证获取或者一些特殊的领域可能是无法涉足的。我们已经提前做了这个工作!
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浙江南都电源动力股份有限公司11月7日发布公告称,该公司拟使用自有资金1亿元设立全资子公司安徽南都华铂新材料科技有限公司,开展锂电回收及新材料业务,打通锂电产业链.2016年以来,工信部相继出台《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》3个文件,明确废旧电池回收责任主体,加强行业管理与回收监管!
在以往的电子电器回收过程中,回收成本较高,另外还要考虑到运输、收集成本,实际上是否具有优势并不能确定。“锂电池与传统的电子电器相比更好回收,没有电器分散!报废之后可以采用以旧换新的方式,由汽车厂、电池厂自然回收。”李博洋说!生产者责任挑战目前来看,电池回收利用分为梯级利用和拆解回收两个步骤,但其实是储能和回收利用两个行业!通常来讲,动力电池容量降低到80%以下后就不能满足动力汽车的要求,电池也就需要更换!
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