在以往的电子电器回收过程中，回收成本较高，另外还要考虑到运输、收集成本，实际上是否具有优势并不能确定！“锂电池与传统的电子电器相比更好回收，没有电器分散.报废之后可以采用以旧换新的方式，由汽车厂、电池厂自然回收.”李博洋说.生产者责任挑战目前来看，电池回收利用分为梯级利用和拆解回收两个步骤，但其实是储能和回收利用两个行业!通常来讲，动力电池容量降低到80%以下后就不能满足动力汽车的要求，电池也就需要更换.

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　　“补贴对于极少数企业刚开始成长也许会有利，但对整个行业其实是不利的.比较好的方式是，国家投入资金研发回收技术，一旦突破，以比较便宜的价格转让给企业去实现产业化.”南都电源表示，其回收业务范围不限于自己生产销售的电池，南都华铂新材料的回收渠道是开放的。而从运营模式看，主要从事以废旧锂离子电池为主的有色金属废物收集、循环利用业务！同时，在梯次利用方面，公司拥有渠道和业务优势，可对废旧锂电子电池进行检测、分类、拆解和重组!

　　回收的电池对整体的商务决策层面也会有一定的促进作用，能够尽可能降低客户的使用成本.”上述人士表示！据了解，以磷酸铁锂电池为例，虽然其中不包含钴、镍等高价的稀有金属，但废旧电池中的锂含量要远远高于锂矿石中的含量。赛迪工业和信息化研究院工业节能与环保研究所副所长李博洋指出，与开采锂矿相比，通过回收在成本上会有优势。不过这是以回收技术达到一定标准为前提的.虽然废旧电池中锂含量较高，但在锂电回收过程中，回收成本实际上是大头.

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　　而且对于企业的回收技术、回收管理方式都是挑战。但在循环发展的大趋势下，企业容易形成材料和技术方面的优势，在下一步的竞争中发挥作用！”近期来看，《车用动力电池回收利用拆解规范》将于2017年12月1日正式开始实施；《车用动力电池回收利用余能检测》已经通过报批，有望于2018年内正式发布实施.李博洋建议，国家可以引导鼓励，但不一定要强制。因为锂电池不像电子废物和铅酸蓄电池对环境危害那么大.而针对目前回收锂电池成本较高的问题，李博洋认为，虽然对于企业形成了压力，但在落实过程中还是应该尽量少补贴。

　　 关于通信电池回收，作为一家主营产品为通信电池回收的厂家，深圳市龙兴路废品回收店在锂电池这个行业中都享负盛名，在业界中也有一定的地位。

　　，比亚迪电池回收的渠道是主要先委托授权经销商来回收废旧动力电池，经检测后，这些电池将会继续应用在家庭储能或备用电源等领域。如果电池不能再利用，将采用湿法回收方法进行拆解回收！这实际上已经在落实生产者责任延伸制度！生产者责任延伸制度是一项重要的环境政策，该制度将生产者的责任延伸到其产品的整个生命周期，特别是产品消费后的回收处理和再生利用阶段!今年1月印发的《生产者责任延伸制度推行方案》中，率先确定对电器电子、汽车、铅酸蓄电池和包装物等4类产品实施生产者责任延伸制度!

　　与南都电源相似，目前已有电池企业正在向回收业进行产业链延伸！如宁德时代收购邦普科技，中航锂电建设磷酸铁锂动力电池回收试产车间，上游材料企业厦门钴业控股赣州豪鹏。而第三方回收企业如格林美等也在加大投入.中航锂电一位负责人表示，下一步需要让锂电池更绿色，而不仅是“天生绿”.“可能在一段时间之后，如果电池厂不具备回收能力，所生产的电池在认证获取或者一些特殊的领域可能是无法涉足的。我们已经提前做了这个工作.

　　不过，国内汽车动力锂电池回收产业的运营模式总体还处于摸索阶段。因为回收过程成本偏高，盈利点尚未明确，一些企业从事锂电回收是出于对未来资质与“责任延伸”的考量.回收之路南都电源此前已有铅酸电池的回收经验.2015年6月，该公司以16亿元收购了华铂科技51%的股权，正式进军铅回收产业.形成了“铅回收-铅再生还原-铅冶炼-铅酸电池”上下游一体化的产业链格局!2017年4月，该公司又通过非公开发行股份和支付现金相结合的方式，以总对价16亿元购买华铂科技剩余49%的股权，完成了从上游材料，中游电池，到下游系统集成、解决方案、运营服务的电池全产业链布局。